员村站至车陂南站区间盾构施工难点及措施

成都地铁火车南站-省体育馆站区间隧道始发段泥水盾构施工技术——采用盾构法进行富水砂卵石地层的施工，在全国尚属首次，介绍了成都地铁盾构4标始发段的掘进情况，对泥水盾构机在富水砂卵石地层中的施工技术进行了初步探讨，可供类似工程参考。

地铁作为现代社会发展的一个重标志，在越来越多的地方开始建造。如何更好的更安全的建造地铁被越来越多的关注。盾构施工技术作为一个具有竞争力优势的选择，正在各处施工中广泛应用。

盾构法施工在地层交错复杂和地下水丰富的地层中,能提高施工的安全性,加快施工进度。结合北京地铁国贸站—双井站区间隧道盾构施工,说明盾构始发处为曲线时的作业流程,盾构掘进重点工序的施工质量控制,为地铁盾构施工提供参考。

在基坑施工中,地连墙的施工质量直接决定了整个基坑的安全性能,因此,在制定地连墙施工方案时,首先要对施工过程中存在的重点与难点问题需要进行全方位的分析,然后提出相应的解决措施。文章以深圳地铁人民南站地连墙施工为例,结合其施工环境与技术要求,分析总结了地连墙施工中可能存在的难点问题,并提出了相应的解决方案。

广州市轨道交通四号线车～黄盾构区间工程——车陂村房屋基础加固方案 1 广州市轨道交通四号线北延段【车黄盾构区间】土建工程 车陂村房屋基础加固方案 编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通四号线【车黄盾构区间】工程项目经理部 2009年5月30日 广州市轨道交通四号线车～黄盾构区间工程——车陂村房屋基础加固方案 2 目录 一、工程概况及编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、施工方案选择,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 三、袖阀管注浆施工工艺,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 四、施工设备及劳动组织,,,,,,,,,,,,,,,,,

第二章区间隧道施工方案比选 一明挖法 1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。 2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道 式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 3施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及 防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法 等均属暗挖法。 2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影 响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影 响较小,但埋置较

5区间盾构施工技术

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

广州市轨道交通五号线首期工程及四号线黄村站到车陂南 站车站区间灯具采购项目 资格预审情况报告 广州市建设工程招标管理办公室： 由我单位广州市地下铁道总公司筹建的广州市轨道交通五号线 首期工程及四号线黄村站到车陂南站车站区间灯具采购项目的招标 工作，已委托广东省机电设备招标中心（招标代理机构）在广州建 设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。现将资 格预审情况报告如下： 该工程于2008年2月4日至2月27日在广州建设工程交易中心 发布招标公告，于2007年2月26日至2月27日在交易中心1号窗 口公开接收投标报名。招标人在报名期间内共收到16家单位提交的 资格预审材料。 我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。、 资格预审委员会首先检查了16个投标申请资格预审资料文件 的密封情况，全部投标人的资料密封完好。 随后，资格预审委

广州市轨道交通五号线首期工程及四号线 黄村站到车陂南站车站区间灯具采购 （招标编号：gmtc051b008ghg024jo2） 资格预审评审细则 广州市地下铁道总公司 广东省机电设备招标中心 2008年1月 1 一、前言 1.1广州市轨道交通工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择机电设备供货商，对所有依据 招标公告规定递交了报名资料的申请人进行投标资格预审。 1.2为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关设备货物招标投标的法律、法规和方针、 政策，结合轨道交通的特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准 化、科学化。 1.3本评审细则仅适用货物采购招标。 1.4本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。 二、评审小组 2.1资格预审由业主（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审小组在总公司监察审 计部的见证和监督

南中区间盾构施工监理实施细则 一、编制依据 1、《北京地铁8号线二期工程02合同段南锣鼓巷站～中国美术馆站 区间岩土工程详细勘察报告》（2009年6月）（北京市地质工程勘察院, 勘察编号：2007-056-16）； 2、《北京地铁八号线二期工程建（构）筑物调查文件》（07年7 月）； 3、《北京地铁八号线综合地下管线图》及电子文件（07年8月）； 4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2011年6 月）； 5、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第三篇车站土建工程第十 一册南锣鼓巷站车站结构第二分册车站主体结构设计图（变更b版）》； 6、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十 三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间区间第六分册一级风险工程专项设计 变更》； 7、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十 三册南锣鼓巷站

1月27日，由中铁一局集团天津地铁2号线17标项目承建施工的2号线东南角至建国道站区间右线隧道安全贯通。

盾构技术在地下工程领域的应用越来越广泛，盾构施工所面临的环境及地质条件也更复杂，对盾构施工技术难度越来越高，现今我国隧道区间施工多采用明挖、暗挖、盾构等工法或各区间段多种工法相结合运用。盾构法本就是在国际上一种备受争议的一种隧道施工方法，主要从盾构施工中的土体变形、地表沉降、对邻近隧道的破坏三方面探讨了盾构施工技术的难点及处理措施。

1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从、、卵石土（q4al）：黄灰色，黄褐色，中密～密实为主，部分 密实，潮湿～饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差， 卵石含量65～75%，粒径以30～70mm为主，钻探揭示最大粒径145mm， 夹零星漂石，充填物为细砂及圆砾。 引言：随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动 车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要， 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

交底人：复核人：接受人： 第1页共1页 技术交底书 技术交底书 表格编号 1311 项目名称 中铁四局广州市轨道交通二十一号线【施工8 标】项目经理部 第1页 共6页 交底编号 工程名称广州市轨道交通21号线【施工8标】 设计文件图号 施工部位科苏区间盾构施工同步注浆 交底日期 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底为广州市轨道交通二十一号线【施工8标】科学广场站至苏元站区间 盾构区间盾构始发施工同步注浆。 二、设计情况 地质情况：素填土、淤泥质土、可塑粉质黏土、冲积-洪积中粗砂层、全风 化花岗岩、强风化花岗岩、微风化花岗岩。 广州市轨道交通二十一号线【施工8标】土建工程施工项目位于广州市萝岗 区，项目包括科学广场站（全长168m）、科学广场站~苏元站区间（右线全长 2188.499m）。科学广场站-苏元站区间右线

多卵石隧道的施工在隧道施工技术中具有非常重要的地位.本文结合兰州轨道交通1号线隧道穿黄区段的施工,对多卵石隧道的泥水盾构施工过程中的重难点以及应对措施进行了研究.内容涉及到碎石机故障较多、安全门密封性不足、刀具磨损严重、泥浆管路磨损严重、积仓滞排风险高、大粒径卵石堵塞采石箱及泵进出口、失浆量大以及钢套筒接收和穿黄段击穿河底预防措施等.研究内容对相同类型的隧道施工,具有一定的指导作用.

地铁盾构法具有经济、快速、安全、机械化程度高等优点，是地铁区间隧道施工中常用的一种施工方法。在施工过程中，为了保证盾构施工顺利开展，提升地铁施工的综合效益，需要做好地铁区间隧道盾构施工的安全风险管理工作。以实际工程为例，对地铁区间隧道盾构施工中存在的安全风险进行分析，然后对隧道盾构施工安全风险管理措施进行探讨，以期为类似工程提供借鉴。

成都地铁工程地质情况具有与国内其它城市地质迥然不同的特点，主要以砂卵石、泥岩以及二者混合的地层为主，且地下水丰富．因而正确分析盾构施工中的重点和难点．提出对盾构机的针对性要求及设计非常必要．笔者通过对成都地铁1号线、2号线施工情况的详细了解．并结合已开工的4号线的地质水文及周边建筑物的环境状况．形成此文。

小曲线半径盾构施工难点及技术措施 1引言 盾构工法由于机械化程度高，施工速度快，对地层扰动小等优点被大量使用 于城市地铁和公路隧道的建设中。然而在小曲线段推进时，由于盾构机本身具有 一定长度和刚度，在该种条件下盾构施工的灵活性和有效性明显降低。针对这一 难题，国内外很多学者和专家都做了相关方面的研究。为进一步了解盾构法在小 曲线段的施工技术措施，开拓自己视野，在结合*老师的授课知识并参考一些相 关方面文献的基础上，本文就小曲线半径盾构施工难点和施工技术措施等方面做 了一个简要的阐述。 2施工难点 2.1隧道整体向弧线外侧偏移，轴线难以控制 小曲线隧道每掘进一环，管片端面与该处轴线的法线方向在平面上将产生一 定的角度，在千斤顶的推力下产生一个侧向分力。管片出盾尾后，受到侧向分力 的影响，隧道向圆弧外侧偏移。 另外，由于盾构机外壳与管片外壁存在建筑空隙，在施工过程

1 乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工监理06合同段 铁路局站～体育中心站区间隧道矿山法 安全监理实施细则 编制人： 总监理工程师： 编制日期： 中咨工程建设监理公司 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办 1 目录 一、工程概况....................................................2 二、编制本监理细则的主要依据.......................................2 三、本细则适用于地铁区间矿山法隧道施工..............................2 四.施工竖井施工安全监理控制要点：..................................3 五.隧道、横洞开挖施工安全监理控制要点..............................

以佛山市地铁2号线南庄—湖涌站区间高富水砂层风井内成功更换泥水盾构盾尾刷为例,结合该区间地层特性与盾构机设计特点,从盾尾刷更换原理、工艺流程、更换技术、风险管控等角度详细阐述泥水盾构盾尾刷更换,根据盾构机特点,设计加长杆件,并在盾尾刷更换完成后,采用管片整环推进技术。该更换技术的成功应用可得以下结论:在高富水砂层中选择合适的停机位置尤为重要；在长距离掘进过程中,质量好的盾尾刷及盾尾油脂、合理的推进参数可延长盾尾刷使用寿命；更换后盾尾刷使用效果良好。