悬索桥超过异形塔上横梁施工方案及支架设计

从结构稳定性的基本概念出发,分析了理想结构和实际结构分别可能出现的失稳类型,介绍了目前在ansys中对各种稳定性分析所采用的方法.针对一实际悬索桥桥塔横梁的施工支架,考虑施工中可能产生的初始缺陷及横向偏压等,利用ansys并考虑几何非线性和材料非线性,对其进行了分析.通过对各种初始缺陷和偏压状况下计算结果的比较,得出钢管支架失稳的规律.

主要以世界第一高桥毕都北盘江大桥索塔上横梁施工支架设计为例,叙述斜拉桥索塔上横梁施工方法。该支架距地面高度约170m,传统钢管支架搭设困难,且施工风险大、成本高。结合北盘江大桥上横梁工程实例,总结叙述斜拉桥主塔上横梁支架设计思路,希望为类似工程建设提供参考借鉴。

作为一种特殊桥型,悬索桥因其结构造型美观、经济性能良好及极强适应性在桥梁工程建设中得到了广泛应用。混凝土索塔是悬索桥的主要形式,但因混凝土索塔施工设备进场难度加大,且多以空心变截面塔柱为主,将大大增加模板施工难度。为此,索塔塔下横梁施工已经成为工程建设的关键,研究混凝土索塔横梁施工技术具有重要意义。该文以某大跨径悬索桥工程为例,对其施工工艺进行了探讨,以期有效提升工程质量。

1 西南大桥主桥主塔下横梁支架设计及施工计算 一、工程概况 西南大桥工程起点位于迎宾大道，跨仙衣路、石鼓江、鲤鱼江，在贵糖集团 至郁江左岸，此段地势较为平坦，地面高程一般44～47m，轴线处石鼓江宽60m， 断面呈“v”型，河床面最低高程32.4m，轴线处鲤鱼江宽约70m，断面呈“v” 型，河床面最低高程26.6m；桥址区郁江宽310m，河床断面呈不对称的“u”型， 左岸宽缓，右岸陡峭，水域宽252m；南引桥及接线部分地势平坦，地面高程一般 45～48m，主要为耕地，接近江南大道分布有学校及居民区。全桥分主桥、引桥， 桥梁总长1280.0m，主桥为548.0m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。 主塔：主塔采用流线弧线框架钢筋混凝土结构，塔柱高102.5m，分别由上、下塔柱 及上、下横梁组成；上塔柱高78.3m，下塔柱高24.2m。上塔柱外轮廓尺寸为横桥向按

乌江大桥5#索塔下塔墩横梁采用支架法与墩身同步施工,支架形式采用牛腿三脚架和满堂支架结合形式。论文结合5#索塔下塔墩横梁施工对横梁支架的设计及施工进行总结。

施工（方案）报审表 工程名称：编号： 监理机构：码头工程项目监理部 现报上工程的现浇梁施工方案，请予审查和 批准。 附件：现浇梁施工方案 技术负责人：项目经理： 承包单位（章）日期： 审查意见： 审查结论：□同意□修改后报□重新编制 监理工程师： 监理单位（章）日期： 现浇梁施工方案 一、工程概况 根据设计文件，本工程纵向a、b两轴设计为现浇梁，横向设计 有现浇横梁。现浇梁及横梁设计规格较多，具体规格尺寸见工程数量 表。 二、施工重、难点分析 1、现浇梁及横梁数量和种类较多，施工时必须按设计要求和施 工规范进行施工。 2、现浇横梁为外露结构，必须控制好结构外观质量。 3、现浇梁中设计有埋件，在进行砼浇注前必须按要求调试和安 装好预埋件。 4、为保证模板拆除时结构砼强度满足要求，砼浇筑过程中必须 做好同条件养护试件，根据试块抗压强度检测控制拆模。 5、目前已马上进入

第1页共14页 主塔下横梁施工支架设计与结构验算 一、支架设计 庄河市建设大桥主塔上横梁均采取落地式满堂支架法施工。主塔 上横梁施工支架采用钢管立柱与大型工字钢组成排架进行支承，钢管 立柱支承在下横梁顶面；钢管立柱间采用剪刀撑拉结，以减小钢管立 柱的自由高度；同时，外侧钢管与主塔内侧塔壁间设槽钢附墙拉结， 从而增强施工支架的整体稳定性。 二、支架构造 下横梁腹板下采用φ500×14mm钢管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm钢管立柱支承；钢管立柱底部设置2i32a工字钢，以形成 横向承重排架；纵向承重梁采用i40a工字钢，分配梁采用i25a工字 钢；考虑到下横梁为渐变断面，因此在钢管支架上设置木支架，以支 承整个模板体系。主塔下横梁施工支架结构布置详见主塔下横梁施工 支架布置图。 三、结构验算 1、分配梁验算 （1）横隔板下分配梁验算 下横梁横隔板

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介绍忠县长江大桥主塔的下横梁支架设计和施工。大型斜拉桥的主塔下横梁一般较大且离承台顶面较高,本桥悬空高度69.5m,国内施工通常采用钢管桩或万能杆件支撑等落地式支架,本桥采用了悬空支架,利用塔柱预埋件焊接钢管桩斜撑作为支架,较通常落地式支架受力更明确、使用材料更少、工序更少、施工工期更短、成本大大降低,证明大型悬空支架的可行性,总结出相应的计算和施工方法。

亚太新会码头工程 现 浇 横 梁 专 项 施 工 方 案 编制单位：港丰建设有限公司 编制日期：2011年7月 一、工程综述 1.1、工程概况 1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程 1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前 进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5km处为泰州杨湾海螺水 泥有限责任公司专用码头。 1.1.3、工程概况： 江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港 昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公 用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。 扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业 园区，使用长江岸线830m及相应水域。 扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码 头为

目录 一、编制依据.................................................1 二、工程概况.................................................1 1、主体结构概况.........................................................1 2、气象条件.............................................................2 3、主要工程量...........................................................3 三、施工方案.................................................3 1、总体施工方案

第1页，共14页 地锚式钢结构悬索桥施工技术总结 1.工程概况 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、 吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗 拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有 用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，根据神华宁煤 400万吨/年间接液化项目澄清文件平面图等相关资料，两座悬索桥分别跨铁路悬索桥、 过经四路悬索桥。跨度范围几十米到两百米左右，横跨铁路悬索桥主跨要在100米以上。 悬索桥又分为自锚式与地锚式两大类，本工程的悬索桥主要用于管道的敷设，对于 桥面的路面要求不高，但是对钢性有一定要求。地锚式钢结构悬索桥的施工工艺与自锚 式混凝土悬索桥及重力式悬索桥有很大区别，其施工重点在于钢结构梁的曲线挠度控 制，及各种预埋件、构

2.2.4.7悬索桥施工方案 贵州省遵义至余庆高速公路d线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢 桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m, 纵向间距10m。全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面 净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。 2.2.4.7.1工程测量 2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立 (1)主控制网的复测 根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量 的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二 等跨河水准测量进行跨江水准复核；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水 准复核。 (2)加密控制网点的建立 根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要 求进行平面和

为确定空间＂倒八字＂索斜拉桥桥塔上横梁支架施工方案,通过对落地支架和托架两种施工方案进行比选,确定了上横梁采用托架施工具有显著优势。对上横梁采用托架施工进行了方案设计,并利用有限元软件midascivil对托架结构进行了受力分析,计算结果表明：稳定分析的临界荷载系数为8.12,屈曲模态为侧向屈曲,各构件受力满足规范要求;通过调整体外索的张拉力和横向支撑的顶推力,可以减小施工中托架在桥塔支撑点处产生推力和弯矩的不利影响,削弱＂倒八字＂型斜拉索张拉产生的向线路中线方向水平力,从而对桥塔的变形和内力实施控制,确保托架满足上横梁施工要求。

0 温州大门大桥主塔下横梁支架设计 【摘要】温州大门大桥为主跨316m的双塔双索面斜拉桥，塔高134m，设有三道横梁，斜拉桥下横梁一 般均采用落地支架法施工，本文详细介绍主塔下横梁结构设计的一般思路，希望能为今后桥梁类似结构设 计提供参考。 【关键词】斜拉桥塔柱下横梁钢管支架预应力混凝土设计验算 1、工程概况 温州大门大桥主桥结构形式为135m+316m+135m双塔双索面pc梁斜拉桥，主塔下横梁 为两端固结的预应力混凝土箱型梁，横梁高度5.5m， 宽度6.4m，顶板、底板、腹板厚度均为0.8m。共有 78束19-φs15.2mm钢绞线，下横梁混凝土为c50, 见图1. 下横梁才用落地支架现浇，混凝土分2次浇筑， 首次浇筑高3.5m。第2次浇筑2m，相应的预应力也 分两次张拉，首次张拉底板部分预应力且张拉设计值 的50%，主要作用是

晋红高速公路工程bot项目 现浇中横梁施工方案 编制： 审核： 批准： 中电建路桥集团有限公司 晋红高速公路项目总承包部ii2标 二〇一四年十月一日 晋红高速公路项目总承包部ⅱ2标现浇中横梁施工方案 中电建路桥集团有限公司 晋红高速公路项目总承包部ⅱ2标 目录 一、编制依据...........................................................................................................1 二、工程概况...........................................................................................................1 三、施工部署................

常州港录安洲港区夹江码头一期工程 现浇平台横梁 施 工 方 案 中交二航三公司常州港录安洲港区夹江码头一期工程项目部 2009年03月12日 水上夹桩 铺设夹桩双【25 现浇码头横梁施工方案 1．概况 现浇码头横梁共有106榀,其中前平台70榀,后平台36榀;前平台下横梁长15~30米,宽1.6米,前部高1.5 米,后部高1.1米,上横梁长15~30米,宽0.7米至1.6米,高1.77米;后平台长15m,宽1.6m,高1.86m,采用c30 砼现浇施工。 2．执行的施工规范和质量检验评定标准 《高桩码头设计与施工规范》jtj291-98、《水运工程混凝土施工规范》jtj268-96、《水运工程混凝土 质量控制标准》jtj269-96、《水运工程测量规范》jtj203-2001；《常州港录安洲港区化工码头工程

通过工程实例介绍结构计算在工程施工中的应用,达到缩短工期、保证施工安全以及质量要求、节约施工成本、提高经济效益的作用。

引言白锚式悬索桥是将主缆直接锚固在加劲梁上．靠主梁来承担主缆的水平分力，从而取消庞大的锚碇．同时主缆又对主梁施加了强大的免费预应力。采用自锚式结构体系，和地锚式相比可以不考虑地质条件的影响，而且免去了巨大的锚锭．降低了工程造价。采用自锚．将主缆锚固于加劲梁之上，相比同等跨径的其它桥型，更有其特有的曲线线形，外观优雅，

引言自锚式悬索桥是将主缆直接锚固在加劲梁上,靠主梁来承担主缆的水平分力,从而取消庞大的锚碇,同时主缆又对主梁施加了强大的免费预应力。采用自锚式结构体系,和地锚式相比可以不考虑地质条件的影响,而且免去了巨大的锚锭,降低了工程造价。采用自锚,将主缆锚固于加劲梁之上,相比同等跨径的其它桥型,更有其特有的曲线

第一章、工程基本情况 一、工程概述 本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现 有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米， 宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满 足人们精神文化生活的需求。 二、工程内容 本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强 平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧h型刚组合焊接而成， 桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152， 主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽 度为2.4m，吊杆间距为2.4m。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻 盈，简洁美观。计划工期:2017年8月4日--2017年10月4日。 质量标准：达到国家验收合格标准。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下

第一章、工程基本情况 一、工程概述 本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质 1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观 桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的 需求。 二、工程内容 本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝， 桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧h型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为 钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为 1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为2.4m，吊杆间距为2.4m。两侧 采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期:2017年8月4日 --2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提