厦门翔安隧道进口段管棚支护参数优化分析

研究目的:在我国大陆地区第一座海底隧道——厦门翔安隧道的工程地质勘探中,通过研究地震反射波法的资料采集、处理和解释中的关键技术和难点,利用物探手段有效地解决海底隧道的工程地质问题,减少水上钻探的昂贵费用并缩短勘探工期。研究结论:在资料采集中,施测时间选择在海域平潮期间;在资料处理中,需把非规则多次覆盖观测系统转换成规则观测系统,通过加密速度分析点,提高资料处理质量;在资料解释中,归纳出时间剖面图中不同地质情况所对应的特征:淤泥较厚地段,海底界面反映为连续性好、频率高、能量低的反射波组;存在覆盖层时,显示为3个连续性较好的反射波组,无覆盖层时,显示为2个连续性较好的反射波组;存在裂隙或岩脉时,反射波组发生断开或上下位移。

第1页共4页 翔安隧道 特征码标签特征码] 什么是翔安隧道？翔安隧道基本情况怎么样？我们整理翔安隧 道基本内容如下： 我们通过本网站建筑知识专栏的知识整理，翔安隧道基本本情况 如下： 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 翔安隧道工程简介： 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道道，全长8.695公里，其 中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧 道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道 建筑限界净宽13.50

2009年11月5日,由中铁隧道承担施工的厦门东通道翔安隧道左线顺利贯通,标志着整个厦门翔安海底隧道全线贯通。厦门东通道翔安隧道全长8.695km,其中隧道长5.948km,跨越海域4.2km,为双向6车道。中铁隧道承担左线隧道3660m、服务隧道3658m的施工任务,隧道地质条件复杂、施工难度大。工程克服了1118m的全—强风化软弱围岩、375m的风化深槽以及突泥、涌水、

粉质黏土为相对隔水顶板,以志留系泥质砂岩岩层为 其隔水底板,含水层厚度约30.0m左右,承压水与长 江、汉江地表水具有一定的水力联系。总体来讲,整个 含水层由上到下颗粒逐渐变粗,透水性由弱变强。 为了降低风险,实现常压下进仓作业,深井降水按 照将承压水降至隧道开挖底面以下进行设计。 按稳定流承压环形非完整井为计算方法。计算公 式为: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q为基坑涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数, 综合取值19m/d;m为含水层厚度,取值30.00m;r 为抽水影响半径,取值250m;s为基坑内承压水降深, 取值13.00m,即承压水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞门底线以下0.8m;r0为基坑折算半径,取值 8.59m,基坑概化面积为231.2m

厦门翔安隧道陆域浅滩段CRD工法施工步距和工序沉降控制作用研究

针对厦门翔安隧道陆域浅埋段的特点,论述了采用三重管高压旋喷桩在地表对隧道周边围岩进行预加固改良处理的施工技术,并提出相应的质量控制措施。

厦门翔安海底隧道是我国建设的第一条海底隧道，也是目前世界水下覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。我局承建的左线隧道全长6050m，跨越海域总长约4200m,

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度

《j：》一 中国铁建 ?

1 攻坚克难、永不言弃 ---厦门东通道（翔安隧道）工程安全管理工作成果专报 2010年4月 2 目录 一、工程概况----------------------------------------------4 二、施工存在主要安全风险（危险源）------------------------4 三、安全施工监管工作的主要做法----------------------------7 （一）严格把好前期关口，实现源头安全预控------------------7 （二）健全安全监管组织，配齐现场安管人员------------------8 （三）明确安全防范设施，扎实开展“三同时”-----------------9 （四）落实安全技术保障，攻克风化深槽风险-----------------10 （五）谨守安全技术支撑，防范重大灾害发生----

锁脚锚杆作用机理及其在厦门翔安隧道中的应用研究

文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验。厦门岛内五通端880m,翔安端1070m,全强风化软弱地层、长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困难地段。特别是翔安端1070m的软弱地层中含450m的富水沙层(与海水连通)施工十分困难。但已安全顺利通过,其技术、经验可供类似隧道施工借鉴。

厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术 厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术厦门翔安海底隧道不良地质段施工技 术 林作雷 (福建省交通质监站,福建福州350001) 摘要:文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验. 厦门岛内五通端880iti,翔安端10701ti,全强 风化软弱地层,长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困 难地段.特别是翔安端l070iti的软弱地层中含 450fn的富水沙层(与海通)施工十分困难.但已安全顺利通过,其技术,经验可供 类似隧道施工借鉴.. 关键词:厦门翔安海底隧道;不良地质;施工技术;超浅埋;地下连续墙;深井降水 中图分类号:u453.1;u455.49文献标识码:a文章编号:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概况 厦门东通道

据厦门商报讯翔安隧道五通端在2008年春节前成功穿越第一条风化槽后，近日又进入第二条风化槽的施工。据了解，这条风化槽处在整个隧道的海底最深处（海平面下约70米），是工程施工的一个“拦路虎”。

介绍了几种用非开挖技术施作隧道超前支护的方法,并进一步说明了其中若干问题,为达到质量最好、效率最高、经济效益最大化的隧道超前支护施工提供参考作用。

结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍,对国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工有一定的参考作用。

以徐州地铁1号线穿越鲲鹏路至火车东站站段浅埋暗挖工程为背景,在超浅埋和复杂的地质、环境条件下,选用合理计算模型,对管棚预支护下的隧道施工过程进行数值计算,并将计算结果与实测结果进行对比分析,结果表明数值计算结果可靠。而后对管棚预支护结构参数进行分析,研究布置角度、钢管直径、管棚间距、注浆厚度对隧道开挖中地层沉降的影响,旨在为复杂地质条件下浅埋隧道施工及管棚预支护优化设计提供依据。

隧道中的超前大管棚支护施工——超前管棚支护是隧道施工中穿越软弱、破碎围岩的一种有效的加固施工方法。介绍超前大管棚支护在隧道施工中的施工工艺、施工程序及注意事项。详细说明管棚支护的作用原理和适用范围。

用于软岩隧道施工的超前管棚支护技术

管棚支护的设计与施工

管棚支护的设计与施工

版权归作者所有中国岩土网收集整理www.***.***岩土工程师交流qq群:91900675 1 xx隧道超前大管棚支护体系 施工组织设计 第一章、编制依据 1.1《xx市xx路—xx路连接线工程》施工图设计。 1.2《xx市xx路—xx路连接线工程》岩土工程勘察报告。 1.3《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》（xx非开挖技术协会）。 1.4相关技术规范。 第二章、工程概况 2.1工程简介： 该工程位于xx市xx路，是xx市xx路—xx路连接线工程中xx路隧道暗挖 段拱部超前大管棚支护施工。该段隧道结构设计工程采用明挖与暗挖法相 结合施工。在暗挖段中根据要求及施工条件，采用非开挖施工方法完成暗 挖段超前大管棚支护，即采用水平导向钻进施工法，气动矛结合夯管锤施 工法相结合施工。采用非开挖法施工段分别为：k0+510～k0+605,k0