斜拉桥塔柱预应力碳纤维板加固设计与施工控制

很多桥梁运行时间较长，在车辆的反复碾压下，桥梁结构构件出现了腐蚀老化，同时受到外部环境的影响、人为破坏、车辆通行压力逐渐增大，使部分构件损坏严重，不符合行车的安全要求，为此需对桥梁进行加固处理。以预应力碳纤维板加固技术为例，首先阐述预应力碳纤维板加固技术原理，然后结合实例分析该技术的应用，最后就应用效果进行总结，供类似工程及人员提供参考。

介绍了预应力碳纤维板加固技术的作用机理及适用范围,结合某桥梁工程实例,阐述了预应力碳纤维板的加固方案与施工方法,对比分析了加固前后的桥梁荷载,指出加固后该桥的承载能力得到了显著提高,验证了该加固技术的有效性。

结合某连续梁桥的工程概况,对该桥进行了外观及荷载试验检测,提出了采用预应力碳纤维板加固方案。利用有限元模拟,对比分析了加固前后的桥梁荷载,结果表明,该桥加固后承载力显著提高,该加固技术的有效性得到验证。

结合某连续梁桥的工程概况,对该桥进行了外观及荷载试验检测,提出了采用预应力碳纤维板加固方案.利用有限元模拟,对比分析了加固前后的桥梁荷载,结果表明,该桥加固后承载力显著提高,该加固技术的有效性得到验证.

随着使用年限的增长，许多建国初期建造的桥梁由于标准提高、设计施工不当、荷载增加、材料老化、环境腐蚀、使用功能变更等众多原因，面临着或拆除重建或加固补强，若拆除重建，势必会给国家和社会带来很大的经济负担，但传统的加固方法存在施工困难、工期较长、抗腐蚀性差、耐久性差等缺点。鉴于此，对预应力碳纤维板加固技术在旧桥加固中的应用进行了分析探讨。

介绍了预应力碳纤维板加固技术的具体内容,从横向预应力钢棒加固、纵向预应力钢棒加固等方面分析了如何在桥梁施工中使用预应力碳纤维板加固技术,以期提升我国桥梁施工企业的整体技术水平,促进我国公路桥梁事业的发展。

呼和浩特市鼓楼立交桥至今已服役20余年,在一次桥梁结构安全检测中发现该桥本部分预应力连续箱梁存在预应力缺失的状况,危及桥梁整体结构安全,须对其进行加固,以提高承载能力。通过该桥梁加固施工的案例,介绍了桥梁加固技术中外粘预应力碳纤维板加固施工技术的要点和施工方法,了解碳纤维材料应用在桥梁加固领域中所具有的独特性能。

本文简述了预应力碳纤维板加固技术的具体内容,从横向预应力钢棒加固、纵向预应力钢棒加固等方面分析了如何在桥梁维修当中使用预应力碳纤维板加固技术,以便提升我国早期桥梁使用年限,更好的为我国国经济发展服务。

本文在对预应力碳纤维加固技术进行了大量实验与理论研究的基础上,选用了瑞典sika公司生产的碳纤维板及配套粘结树脂作为加固材料,采用自行研制的预应力张拉设备对湖南省长沙市境内的已服役40多年,开裂严重导致抗弯刚度退化,运营荷载下的梁体挠曲变形明显的钢筋混凝土简支t形梁桥——瞿家段桥进行了提载性加固。并通过开始前及完成后实施的近似同条件的荷载试验表明:采用预应力碳纤维技术加固后,加固桥梁的承载能力显著提高,结构刚度明显增大,同时桥梁结构的内力分布得到了较大改善。验证了预应力碳纤维加固技术的先进性与可行性,为该项技术的进一步发展及推广应用积累了宝贵经验。

随着我国经济的迅速发展,综合国力显著增强,基础建设不断增加,尤其是我国桥梁建设数量与建设水平进一步提高,同时也使得桥梁养护维修加固的工作日益繁重。在长时期荷载作用下,出现危桥较多,危桥轻则影响到公路的正常使用,严重的甚至造成巨大的生命财产损失。因此,我国的交通基础设施建设已经开始进入到维修加固的发展时期。

预应力碳纤维板加固桥梁技术在桥梁加固工程当中起到至关重要的作用，同时也具有其他技术无法比拟的优势，能够极大限度地延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全。研究主要探讨预应力碳纤维板在桥梁加固中的应用。

预应力碳纤维板加固t梁的试验与理论研究——针对已有研究成果中试件尺寸偏小的不足，对3根预应力碳纤维板加固的大尺寸t形受弯构件实施静力破坏试验，并比较预应力加固与传统加固两种加固方式的技术效果，考察预应力技术对碳纤维加固效率的影响，分析采用预应力...

在完成2根预应力碳纤维板加固混凝土梁试验研究的基础上,提出了根据确定的目标延性系数反算碳纤维板加固面积或初始张拉控制应力的设计计算方法。通过计算结果与试验结果的比较,说明计算方法具有良好的适用性,可为实际工程设计提供参考。

在自主研发的一套预应力碳纤维板平板锚具的基础上,基于受弯截面的极限状态分析,提出了预应力cfrp板加固混凝土梁两种破坏模式下正截面受弯承载力的计算方法及相应计算公式,并和文献已有的6根预应力cfrp板加固梁的试验数据进行对比。结果表明:6根底板贴预应力cfrp板加固混凝土梁其正截面抗弯承载力计算值与试验值的误差不超过5%,混凝土压碎破坏时平均误差2%,碳纤维板拉断破坏时平均误差±4%,计算值与试验结果吻合较好,证明了本文所建议的正截面受弯承载力的计算方法具有良好的适用性。

预应力碳纤维板加固二次受力受弯构件的试验研究——以往的预应力碳纤维板加固受弯试验大多建立在结构“一次受力”的基础上，本文从加固工程中结构大多为“二次受力”的实际情况出发，试验研究预应力碳纤维板加固“二次受力”钢筋混凝土受弯结构。作者利用柳州欧...

预应力碳纤维板对混凝土梁进行抗弯加固已被证明是有效的加固方法,以现场施工为依据,详细介绍了预应力碳纤维板加固施工过程,对选择原材料及锚具、安装底座及钻孔、处理梁底混凝土表面、安装张拉装置、控制张拉过程及进行表面防护等工艺进行了分析,对指导施工有很大借鉴意义。

针对空心板梁桥出现的板底裂缝、腐蚀等病害,结合工程实例提出采用预应力碳纤维板后张拉技术进行维修加固受损结构。研究了预应力碳纤维板加固法的技术特点、计算分析及施工工艺。实践结果表明,应用预应力碳纤维板后张拉技术,结合高强聚合物砂浆,能显著提高桥梁结构的承载能力,达到理想的加固效果。

本文以钢筋混凝土简支t梁加固为实例,阐明了预应力碳纤维板加固技术及其张拉工艺,剖析了t梁加固设计方案,并对加固设计原理进行理论推导计算。在此基础上,通过对加固后的桥梁进行长期监测试验和应力损失进行分析可知,预应力碳纤维板在长期荷载作用下,预应力损失较小,这为同类加固工程提供参考。

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已

1 2020年4月19日 预应力碳纤维板粘 贴施工方案 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程 编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批 准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 3 2020年4月19日 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查 批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程日期 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织设计 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现 已完成了预

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已