斜交空心板采用圆板式橡胶支座施工质量控制

球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁使用，也适用于各种布置复杂、纵横较 大的立交桥及高架桥，其坡度使用围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。 tcyb球冠橡胶支座结构见图 tcyb球冠橡胶支座技术要求 tcyb球冠橡胶支座设计参数见表2-2 tcyb球冠橡胶支座橡胶料物理性能执行jt/t4-93标准见表1-1 tcyb球冠橡胶支座成品的力学性能我公司参照jt/t4-93标准制订了企业标准见表2-3橡胶支座成品力学性能 橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确何橡胶支座的设计 选型合理，及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 1、支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是

球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁使用，也适用于各种布置复杂、纵横较 大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。 tcyb球冠橡胶支座结构见图 tcyb球冠橡胶支座技术要求 tcyb球冠橡胶支座设计参数见表2-2 tcyb球冠橡胶支座橡胶料物理性能执行jt/t4-93标准见表1-1 tcyb球冠橡胶支座成品的力学性能我公司参照jt/t4-93标准制订了企业标准见表2-3橡胶支座成品力学性能 橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确何橡胶支座的设计 选型合理，及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 1、支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制

圆板式橡胶支座的性能试验与评价

本文总结了施工安装过程中常易出现的质量问题,分析了其产生的原因,并从支承垫石设置、支座安装顺序及注意事项等方面提出了规范支座安装工艺、确保支座施工质量的技术措施。

结合湖南省衡阳—邵阳高速公路五标桥梁工程实际情况,制定相应的支座安装控制措施并在施工过程中予以落实,取得了较好的效果,对于类似工程具有一定的参考价值。

根据球冠圆板式橡胶支座的设计意图,针对坡梁偏压加载工况,采用通用有限元软件ansys对球冠圆板式橡胶支座和平面圆板式橡胶支座的典型代表试件建立fea模型,进行了数值模拟,并对数值计算结果和试验结果进行了比较,验证了球冠圆板式橡胶支座良好的构件性能,以及利用有限元数值分析手段定性分析橡胶支座性能的可行性。

板式橡胶支座的质量控制 摘要：本文从原材料进厂到产品检测出厂，对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控 制进行了全面的叙述。 引言 《中国工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的 文章。而要保证产品质量，无疑生产过程的质量控制是十分重要的。本文将从原材料进厂到 产品出厂，对板式橡胶支座的质量控制介绍作者的一些经验和看法，供业内同仁参考。 一，原材料进厂的质量控制 各种原材料进厂后都要进行检测，合格后方可入库使用。由于条件限制，可能有 些原材料不能进行全项检测。在这种情况下，可采用实验的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情况下，只有一种材料为待检测材料，按原先配方进行实验，看硫化后的胶料是否 合格。另外，保持稳定的供应商，坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料，不要频繁 变更，也有助于最终产品的质量保证。 聚四氟乙烯板进厂后，除

板式橡胶支座的质量控制 摘要：本文从原材料进厂到产品检测出厂，对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控 制进行了全面的叙述。 引言 《中国工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的 文章。而要保证产品质量，无疑生产过程的质量控制是十分重要的。本文将从原材料进厂到 产品出厂，对板式橡胶支座的质量控制介绍作者的一些经验和看法，供业内同仁参考。 一，原材料进厂的质量控制 各种原材料进厂后都要进行检测，合格后方可入库使用。由于条件限制，可能有 些原材料不能进行全项检测。在这种情况下，可采用实验的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情况下，只有一种材料为待检测材料，按原先配方进行实验，看硫化后的胶料是否 合格。另外，保持稳定的供应商，坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料，不要频繁 变更，也有助于最终产品的质量保证。 聚四氟乙烯板进厂后，除

1/19下载文档可编辑 球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适 用于一般桥梁使用，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡 度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。 tcyb球冠橡胶支座结构见图 2/19下载文档可编辑 3/19下载文档可编辑 tcyb球冠橡胶支座技术要求 4/19下载文档可编辑 tcyb球冠橡胶支座设计参数见表2-2 tcyb球冠橡胶支座橡胶料物理性能执行jt/t4-93标准见表1-1 tcyb球冠橡胶支座成品的力学性能我公司参照jt/t4-93标准制订了企业标准见表2-3橡胶支座成品力学性能 橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确 何橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成

对圆板式橡胶支座做了抗压试验和橡胶硬度试验,在试验的基础上根据橡胶材料特性和橡胶支座行为特征基本理论,建立fea模型,并对橡胶支座在轴心均布加载工况进行应力分析,结合支座抗压试验变形数据和支座内部应力分布规律证明该fea模型基本正确,由计算结果可以看出在支座内部存在着应力分布不均匀的现象,同时还可看出圆板式橡胶支座圆周橡胶保护层具有减小支座内部剪应力的作用。

对圆板式橡胶支座做了抗压试验和橡胶硬度测试试验,在试验的基础上根据橡胶材料特性和橡胶支座行为特征基本理论,采用通用有限元软件对圆板式橡胶支座的典型代表试件建立fea模型,并应用线性分析方法对橡胶支座在轴心均布加载工况进行应力分析,结合支座抗压试验变形数据和支座内部应力分布规律说明该fea模型是基本正确的,同时可以看出在支座内部存在着应力分布不均匀的现象,还说明了圆板式橡胶支座圆周橡胶保护层具有减小支座内部剪应力的作用。

简要说明： 详细介绍： 一、板式橡胶支座简介 我公司生产的板式橡胶支座产品，主要包括有：普通板式支座、四氟乙 烯板式支座、球冠板式橡胶支座三种产品。 当在在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料时, 就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能 承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁 端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位 移量的桥梁使用. 我公司生产的桥梁支座产品不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、 价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥 梁支座颇受欢迎,被广泛使用。 二、板式支座的分类及表示方法 1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 普通板式橡胶支座---球冠圆板式橡胶支座(tcyb系列),；

（一）设计资料 1.上部结构信息 梁长l：19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗弯刚度b=1987700kn/m2 2.荷载情况 荷载等级公路—ⅱ级车道个数：2个 设计安全等级：一级 汽车荷载产生最大支反力：128.4kn边主梁跨中横向分布系数 恒载支反力：157knmc人=0.62 边主梁在人群荷载作用下最大支反力：17.7knmc车=0.504 温差△t：36℃最高气温：40℃最低气温：4℃ 车道集中荷载pk=178.5kn车道均布荷载qk=7.875kn/m 纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1 （二）支座选择人群荷载q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的确定 根据《公路板式橡胶支座》jt/t2006支座纵桥向尺寸la=0.2m 根据

橡胶支座所用胶料的物理性能指标 胶料类型硬度(邵氏)拉升强度扯断伸长率扯断永久变形300%定伸强度脆性温度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡胶60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡胶60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡胶支座（成品）的物理力学性能指标 允许抗压强度极限破坏抗压弹性模量抗剪弹性模量允许最大剪切正切值抗滑移系数 （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min与钢板与砼 7.84~9.801.96>58.82见e~β参数表0.98~1.470.70.20.3 橡胶支座构造说明 1、板式橡胶支座短边(a)与长边(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范围之内。短边应放置在平行于跨度方

1.项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析） 1.发展情况 在20世纪60年代以前全部桥梁支座都是钢支座，钢支座结 构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈 蚀导致支座的冻死，从而影响其使用性能。随着化学工业的发展， 出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世 纪60年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很 快成为最主要的桥梁支座形式。 在上世纪30年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支 座，许多国家从40年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中， 至50年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。 1936年，法国首先将橡胶支座用在巴黎郊区的一座铁路桥上， 至50年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的 pelham大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始 于1959年，而日本在

1 板式橡胶支座 70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把 我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积 累了大量科学数据和实践经验。1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部 级的技术鉴定。从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快 前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（gjz、gjzf4）、 圆形板式橡胶支座（gyz、gyzf4）；球冠圆板橡胶支座（tcyb）；坡形橡胶支座。按橡胶种类 划分的氯丁橡胶支座（cr）、天然橡胶支座（nr）、三元乙丙橡胶支座（epdm）。按结构型式分 有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。 我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州 二桥

对空心板梁橡胶支座的更换,在不通车的情况下,使用同步顶升千斤顶系统进行梁体同步顶升,满足支座更换所需要的空间后,人工更换橡胶支座,然后同步降落,这套顶升系统,移动方便、操作简单,比较适合于空心板梁的支座更换。

介绍了斜交空心板采用圆板式橡胶支座适应纵横坡在施工中的质量控制措施

使用应变片式压力传感器,对冠状圆板式橡胶支座力学性能进行测试,得出不同工况下橡胶支座底部压力分布规律．

TCYB系列球冠圆板式橡胶支座面世

本文针对板式橡胶支座在使用中常见的质量问题，着重从施工的角度，分析了影响支座质量的主要因素，结合相关施工工序，阐述了支座垫石和板式橡胶支座的施工质量控制技术要点及注意事项，以技术措施为良好的旋工质量作保障。

在设计上海南浦大桥的过程中,因遇到东西两端引桥自接线处距地面不足3m高的桥台与主桥桥面高达40m衔接,提升高差特大,设计引桥纵坡为4.5％。但若按常规采用支座,不仅纵坡不能大于2％,其引桥拉长,工程造价加大,而且由于该桥受地形所限,不能延长引