徐家汇地铁车站地下连续墙施工中基坑稳定

现在,大多数地铁车站深基坑施工都将地下连续墙作为支撑围护结构,在开挖深基坑时,地下连续墙会发生变形,它的变形规律与程度会对整个施工的安全有直接影响。所以说我们要对地下连续墙施工变形进行详细探究,在这个背景下,本文以哈尔滨轨道交通2号线进行举例,通过地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载的影响对深基坑地下连续墙施工变形检测结果进行研究,结果显示,连续墙的位移随着挖掘深度而增加,在开始挖掘时变化率是最大的,基坑中部附近的位置显示会出现最大变形。而未支撑部分暴露时间和土方开始的挖掘量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响,希望本文能为工程施工提供借鉴。

通过对地下连续墙施工技术的分析研究,提高地下连续墙施工质量和使用效果,满足围护结构防水以及对周边环境影响等方面的要求。

通过对某城市轨道交通地铁车站地下连续墙监测结果进行分析,研究了地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载对地下连续墙的影响。结果表明,连续墙位移随开挖深度的增加而增加,变化速率最大处位于开挖面附近,累计最大变形位于基坑中部附近;未支撑部分暴露时间和土方开挖量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响。

地铁车站地下连续墙施工技术

地铁车站地下连续墙施工技术——本资料为地铁车站地下连续墙施工技术，共34页。简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，smw工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一...

针对地下连续墙在施工过程中的一些技术要点和难点,从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述,并且结合实践提出了一点意见和解决办法,以指导实践。

本文分析了地铁车站地下连续墙施工工艺,供大家参考。

地下连续墙施工技术具有整体性好、刚度大、止水效果好，安全性犬等特点，在地铁深基坑支护中应用较为广泛，以深圳某地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术为例进行探讨，对导墙、连续墙成槽开挖等施工质量控制要领进行分析。

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空问有限,在基坑周围存在各种建筑物.文章基于piaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究.结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加:基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的“遮拦效应”越来越显著.

基坑工程的周边环境十分复杂,通常城市建筑空间有限,在基坑周围存在各种建筑物。文章基于plaxis有限元软件进行数值模拟,对不同参数组合下邻近地铁车站的基坑变形性状展开研究。结果表明:当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加;基坑宽度的增加会引起基坑两侧的地下连续墙最大侧移量的相应增加,地铁车站与新建基坑距离较小时;随着开挖深度的增大,地铁车站的\"遮拦效应\"越来越显著。

地铁车站深基坑地下连续墙优化设计研究 吴小将刘国彬李志高 (同济大学地下建筑与工程系上海200092) 卢礼顺 * (上海磁悬浮交通发展有限公司上海201204) 摘要:通过对上海软土地区几个地铁车站深基坑工程中地下连续墙弯矩和钢筋应力的跟踪监测,得到 了这些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图,并与地下连续墙能承受的弯矩极值进行对比,得到深基坑工程地 下连续墙的弯矩承载能力尚有一定的发挥余地。分析了导致设计中地下连续墙配筋偏大主要是由于最大裂 缝宽度控制值wlim=012mm引起的,若将地下连续墙的最大裂缝宽度放宽至wlim=013mm,则可以在满足深基 坑工程地下连续墙的弯矩承载能力的同时,大大降低地下连续墙的配筋,减少工程投资,达到充分利用建设 资金的目的。 关键词:深基坑地下连续墙承

本文主要针对地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术展开了探讨,对工程概况和工艺流程作了详细阐述,给出了一些关键工序及安全质量控制措施,并说明了质量及验收标准,以期能为有关方面的需要提供参考借鉴.

地下连续墙是软土地区地铁车站深基坑的主要围护结构,结合实际工程的观测结果与采用midas/gts有限元分析软件计算的结果进行对比,分析了地下连续墙在不同工况下的变形规律,结果显示:实际位移趋势总体是开挖越深,侧向位移越大,最大位移位于开挖面处;另外分析了龙门吊集中力荷载对连续墙变形的影响,提出了优化后的支撑位置。

随着社会生产力的发展,城市建设和旧城改造规模的不断扩大,高层建筑和深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制,有些深基础工程已经不能采用传统的方法进行施工。目前地下连续墙支护技术被广泛地应用于地铁车站的支护形式，一些深基础工程的施工困难就可以得到较妥然的解决。

结合上海成山路车站基坑地下连续墙围护结构施工,对地下连续墙夹泥渗漏的质量问题进行了原因分析,列出了相应的预防措施和处理方法,通过工程实例介绍了地下连续墙施工的关键技术措施,取得了良好的效果,值得推广。

某地铁车站地下连续墙技术交底——地下连续墙施工技术交底　　（一）一般规定　　1.1地下连续墙施工应具备下列资料：　　1地址勘察报告；　　2隧道结构平、纵断面图；　　3基坑范围内地下管线、构造物及临近建筑物的资料。　　1.2地下连续墙施工前，...

目录 一、编制依据.............................................错误!未定义书签。 二、工程概况.............................................错误!未定义书签。 设计概况...............................................错误!未定义书签。 工程地质及水文地质.....................................错误!未定义书签。 地质概况...........................................错误!未定义书签。 水文地质...........................................错误!未定义书签。 三、缺陷原因分析..............

随着地下连续墙的广泛应用，对地下连续墙的施工技术会需要进一步研究，本文结合地下连续墙的特点，分析地下连

目录 一、编制依据 二、工程概况 2.1设计概况..................................................................................................................................................... 2.2工程地质及水文地质................................................................................................................................. 2.2.1地质概况....................................................................

. . 目录 一、编制依据...........................................................................................................4 二、工程概况...........................................................................................................4 2.1设计概况...........................................................................................................................4 2.2工程地质及水文地质.......

地铁车站地下连续墙施工技术浅析 【摘要】地下连续墙由于刚度大，不但能够承受作用于墙面上的侧压力、 具有挡水防渗功能，而且可以兼作地下地铁车站的一部分，在地铁工程得到了大 量的应用。本文以某地铁车站为例，探讨了其施工中的难点与技术措施。 【关键词】地铁；地下连续墙；导墙 一、工程概况 某地铁工程车站主体与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构，施工方法采 用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深，有的部位开挖深度超过了25m，因此支撑 布置得较密，支撑体系采用钢支撑。车站主体与明挖段均采用800厚地下连续墙 为围护结构，墙身砼采用c35s8水下砼，导墙砼为c30，冠梁为c30。车站主体 地下连续墙深度约25.79～28.29m，共408.2延长米，被划分为73个槽段。其中 一字型槽段63个，“l”型槽段9个，“z”型槽段1个。地下砼方量为8894m3。 二、施工难

地铁车站地下连续墙施工技术难点探析 作者：蒋荆洲 作者单位：上海远方基础工程有限公司,上海,200071 刊名：建筑·建材·装饰 英文刊名：jianzhujiancaizhuangxiu 年，卷(期)：2012(3) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jcjzzx201203046.aspx