先进高强钢板可镀性及内氧化模型研究进展

为研究高强钢板的热冲压成形性,采用abaqus软件对高温下22mnb5高强钢板沟槽形件冲压成形进行了数值模拟研究.建立了基于热力耦合的弹塑性有限元模型和热成形下的材料模型,通过对沟槽形件热成形进行数值模拟,考察了压边力、模具间隙和凹模圆角半径等工艺参数对热成形时温度分布和回弹的影响,给出了热成形中产生回弹的机理,确定了合适的工艺参数,通过热成形试验验证了数值结果的可靠性.

高强钢板料弯曲成形过程中伴随有弹性变形——回弹,而这种回弹与普通容器钢的回弹又不尽相同。在以往对普通容器钢的回弹研究基础之上,对高强钢板料弯曲回弹进行分析和相关公式的推导,由弯曲件回弹后的曲率半径和弯曲角的变化,来判断工件的回弹量。根据影响弯曲件回弹的因素分析,确定控制回弹的措施。

介绍了高强度镀锌板的研究现状,重点阐述了dp、trip、twip钢的研究概况及镀锌工艺对其性能的影响;最后进一步简单介绍了热镀锌钢镀层性能的要求(包括耐蚀性、成形性等)。

高强钢板热镀锌工艺研究现状

高强钢板冲压成形的回弹问题在很大程度上制约了其深入应用,合理的工艺是减少回弹的关键和有效途径之一.建立了曲面扁壳件冲压成形的有限元模型,基于正交试验法研究了工艺参数,包括压边力、摩擦系数、板厚以及拉深筋的布置方式对回弹的影响规律,采用普通钢板和高强钢板分别进行了冲压成形实验,并与数值模拟结果进行对比.结果表明,高强钢板冲压成形的回弹较大,但通过合理的压边力和拉深筋布置方式可以实现高强钢板冲压成形回弹的有效控制.

高强钢板料弯曲成形应力和应变分析,对分析成形机理,解释成形过程中破坏的原因,提高加工工艺水平具有重要意义。以塑性力学理论知识为基础,推导出窄板弯曲成形时的应力、应变分布规律,为给出弯曲的变形特点、失效形式,以及容易出现的畸变、翘曲情况进行分析奠定基础。

在研究纳米析出强化热轧钢板的基础上,对该钢板进行了冷轧退火试验研究。采用透射电镜(tem)和能谱分析等方法分析了析出物的分布和形貌,测定了两种纳米析出物的成分。结果表明,试验钢经退火处理后存在着两种形状的析出物,矩形析出物尺寸为30~50nm,主要由tin组成;圆形析出物为5~10nm,主要由tic组成。这些析出物的出现将直接影响实验钢的性能及应用。

针对板料成形中的韧性断裂准则预测成形极限的方法,进行了综述和分析,提出了利用韧性断裂准则能够较好地预测塑性差的板料成形极限,而且还能考虑应变路径的变化.将cockroft和latham准则应用到高强度钢板dp590的成形预测中.对高强钢dp590进行了单向拉伸试验,获得了相应的物性参数.同时对该高强钢进行了方盒件成形试验,并进行了相应的有限元模拟.通过对高强钢的极限试验,利用有限元模拟获得了该材料的cockroft和latham准则常数.最后利用该常数对方盒件的拉深过程进行了缺陷的预测,模拟结果和试验结果完全吻合.表明韧性断裂准则是可以应用到高强度钢板的成形中的.

1 第三代先进高强钢的研发进展 张志勤黄维高真凤 (鞍钢股份有限公司技术中心，辽宁鞍山114009) 摘要：介绍了先进高强钢的发展现状和第三代先进高强钢的设计构想，并从七个方面阐述了 第三代先进高强钢的研究进展，即dp钢、改进型trip钢、超细晶贝氏体钢、淬火-碳分配 钢、快速加热和冷却工艺、高锰trip钢和低锰twip/trip钢。 关键词：第三代先进高强钢研发进展 researchdevelopment forthird-generationadvancedhigh-strengthsteel zhangzhiqinhuangweigaozhenfeng (technologycenterofangangsteelco.,ltd.,anshancityliaoningprovince,11400

南钢3500mm炉卷轧机生产5mm×3150mm规格q960高强钢板时,板型瓢曲严重。通过对加热温度、卷取张力、卷取速度、卷取炉炉温、道次压下率等轧制工艺参数进行优化改进,显著改善了热轧态板型,钢板不平度由初期的15～25mm/m降低至6～12mm/m,为保证后续调质热处理板型控制效果提供了良好的基础。

针对薄规格高强钢板形控制困难问题,通过建立有限元模型分析了常规支撑辊+cvc中间辊、cvc补偿支撑辊+cvc中间辊及vcl+支撑辊+hvc中间辊3种代表性辊型配置对高强度冷轧板的板形控制能力的影响。与其他2种辊型配置方案相比,vcl+支撑辊+hvc中间辊辊型配置的承载辊缝的凸度调节域较大、横向刚度较高,辊间接触压力较小。实际生产表明,在该辊型配置方案下,高强度带钢的板形控制精度较高,支撑辊磨损得到有效改善。

先进高强钢应用优势及未来研究方向 当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 轻量化这一概念最先起源于赛车运动，车身减重后可以带来更好的操控性，发动 机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车 时的制动距离更短。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排 气污染。 1轻量化意义 汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、 性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低 噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全 性。有研究结果表明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽 车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.

低合金调质高强钢焊接工艺研究进展

毕业设计成果 （产品、作品、方案） 设计题目:8mm厚度weldox700e高强钢板t型 接头mag焊焊接工艺设计 二级学院航空机械制造工程学院 专业焊接技术及自动化 班级焊接1401 学号201400181040 姓名张子龙 指导教师彭彬 诚信声明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在老师的指导下，独立完成 所取得的成果。尽我所知，设计中除特别加以标注的地方外，不包含其他人 已经发表或撰写过的研究成果。本声明的法律结果由本人承担。 学生签名：指导教师签名： 年月日年月日 目录 摘要 1引言......................................................1 2weldox700e高强钢的材料分析................

针对2030mm冷连轧机轧制高强度汽车板时出现严重的边浪板形问题,现场取样、测量了典型品种高强钢板变形过程中的力学性能和温度参数,在此基础上提出了一整套高强钢汽车板冷轧的板形控制技术,包括第1～第4机架选用变接触支撑辊辊型及与其配套的工作辊凸度,将带钢横向温度分布对板形的影响补偿到高强钢板形目标曲线中,这些技术应用后使高强钢板形控制精度由原来的93.72%提高到了97.10%。

采用ipgylr-6000光纤激光器对宝钢生产的汽车用700mpa高强钢板进行了焊接试验,并对焊接样品的焊接区和母材进行显微组织分析,结果表明焊接区域经过激光快热快冷后形成均匀细小的等轴晶,平均晶粒尺寸较母材细小。对焊接后样品进行力学性能测试,试样的断裂位置为母材,表明焊接对母材的力学性能的影响不大,可以使用光纤激光实现车用高强钢的高质量焊接。

1概述近年为防止全球变暖,在汽车方面限制尾气排放量、提高汽车碰撞时驾乘人员、行人安全性等方面的社会要求不断提高,降低车体自重对减少尾气co2排量有明显效果,平均计算重量下降100kg相当于燃油消费节省1km/l尾气排量也相应减少,另

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中回弹计算精度不高,仍然依赖大量修模解决回弹问题。采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度,并利用位移回弹补偿原理对拉深型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后零件尺寸满足设计产品的精度要求。结果表明,该研究方法大大提高了高强钢冲压件的质量,实际生产应用效果良好。

据称,浦项新开发了一种"低密度高强钢"产品,并将于今年7月份开始进行试生产,并力图在未来2~3年之内实现商业化生产。这一新钢种名为"highspecificstrengthsteels"(简称hs),其密度仅相当于普通钢材的15%,却具有普通钢材不可比拟的高强度。在2013年底,浦项以"高强低密度钢板的制造方法"为题申

对高强钢的冲压回弹及回弹补偿原理进行了分析。以某乘用车b柱高强钢加强板零件冲压加工工艺为例,在模具设计阶段对整个工艺过程进行cae分析,在工艺参数优化前提下,对回弹进行全序计算和预测,并对模具进行回弹补偿。为高强钢冲压模具设计及工艺参数优化提供依据,从而降低模具开发风险,减少试模时间,缩短开发周期,提高产品质量,降低生产成本。模拟结果与实验较吻合,表明所采用回弹补偿方法是可靠的。

近年来,随着自然生态环境破坏情况日益严重,社会各界都在不断提高对节能的要求,在工程建设、行业应用中等方面都提高了对钢铁行业的要求,其中轻量化、高强度、减薄化就成为了其发展的主要趋势,这也对超高强度和高强度钢铁的广泛应用起到了很大的推动作用。但是,其中也存在一定的问题,那就是其在使用过程中的切割工艺,由于高强度钢铁的硬度级别高,其切割质量会对高强度钢铁的使用质量造成严重影响,而且,切工工艺选择不当会造成高强度钢铁出现切割裂纹。

热冲压综述 h.karbasian,a.e.tekkaya 轻型结构与成型工艺研究所,多特蒙德理工大学,baroperstr.301,d-44227,多特 蒙德,德国 摘要: 具有需求性能的热冲压(也被称之为硬压加工高强钢板零件的生产需要渊博的 知识和成形规程的控制。通过这种方式,在不同工艺参数和相互作用下,零件最后 的性能具有可预见性和可调节性。除了常见的冷成形参数,热参数和微观结构参数 使得热冲压过程中的力学现象的描述变得复杂,而这正是这种成形方式所有物理现 象所必须得到的阐述。 在这篇文章中,热冲压中的热、力学、微观结构和工艺领域的艺术状态得到了 综述。所有工艺流程的研究,从毛坯加热到热冲压和后续的进一步工艺均得到了描 述。现有著作的一项调查显示了一些差距,这些差距是在形成相依相改造,整个过程 中不断的塑性