新茨沟隧道软弱炭质片岩地段施工技术研究

针对襄渝二线新蜀河单线铁路隧道出现大段落炭质片岩,引发大规模初期支护变形侵限,给施工带来重大安全、工期挑战。本文结合现场施工经验教训,总结了变形段施工技术控制措施,对类似工程具有一定的参考作用。

针对襄渝二线新蜀河单线铁路隧道出现大段落炭质片岩,引发大规模初期支护变形侵限,给施工带来重大安全、工期挑战。本文结合现场施工经验教训,总结了变形段施工技术控制措施,对类似工程具有一定的参考作用。

研究目的:长距离的炭质片岩隧道施工中初期支护发生易发生大变形的情况,支护变形、侵限,给现场施工、进度、安全带来了极大的挑战。本文结合新蜀河隧道炭质片岩大变形施工技术,结合以往大变形隧道施工的经验和教训对单线铁路隧道炭质片岩的大变形控制技术及方案进行了总结,为今后类似工程提供参考和借鉴。研究结论:单线铁路隧道采用3台阶临时仰拱法,上台阶设置型钢混凝土仰拱后,应严格地控制台阶、仰拱、二衬的步长,在控制变形方面效果较为明显;大变形隧道应根据监控量测资料预留适度的变形量,对于防止前期初期支护破坏和后期护拱开裂,以及控制工程成本都有着非常重要的意义;隧道通过初期支护壁后注浆,在钢架型号、接头形式位置和纵向连接设置等方面进行改进,并在一定程度上抑制了变形发生;施工中应对长台阶施工或中间拉槽的错误作法严格禁止。

变形控制是炭质板岩隧道施工中的重点与难点。本文以木寨岭隧道工程为例,深入探讨产生大变形的原因以及常用的勘察手段,有针对性地提出施工技术要点,以提高隧道施工效率,确保工程质量。

针对长大隧道施工安全风险高、地质复杂、工期紧、质量要求高的特点,通过分析襄渝二线新蜀河隧道炭质片岩地质特征,对隧道变形控制施工技术做了简要介绍,同时提出了相应的技术措施及施工建议,最后证实了正台阶法的合理性。

针对炭质片岩隧道浅埋段塌方处理工程实例,介绍了处理塌方的一种行之有效的方法。

结合新旬阳隧道炭质片岩段隧道初期支护变形情况,抓住了以"三台阶"法为主导的施工方法,对施工中减少和控制变形的施工要点进行了总结,通过这些控制措施的实施,从而保证了施工安全。

结合在建的广昆铁路炭质板岩地区隧道施工,着重介绍了炭质板岩隧道施工中开挖、支护及施工安全的技术措施、工程效果与体会。

介绍新蜀河隧道炭质片岩分布形态和岩性特征,分析炭质片岩变形特征。在炭质片岩地段隧道设计中,提出采用降低围岩级别与加强支护、双层支护+模筑衬砌结构、加大外墙曲率断面、咨询专家、优化断面形式及支护等措施,并对设计与施工提出建议。

结合襄渝ⅱ线新蜀河隧道炭质片岩段施工,分析挤压性炭质片岩隧道的变形机理、特点,并总结了挤压性炭质片岩大变形的控制技术,对类似工程提供借鉴或参考。

结合炭质片岩岩体受构造挤压影响扭曲、揉皱现象明显,施工过程中初期支护变形非常大等特征,就炭质片岩的变形原理进行了剖析,并针对该类围岩施工提出"三台阶六部错位施工法",从而解决了该类围岩的开挖问题。

从明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度论述了软弱围岩隧道施工技术，从多角度分析了软弱围岩显著偏压现象导致大变形的成因，并提出了具体解决措施。

本文基于笔者多年从事铁路隧道施工的相关工作经验,以软弱围岩隧道施工为研究对象,分析探讨了施工中应该注意的相关环节,论文主要从超前支护,深孔注浆,隧道开挖和监控量测四个方面进行了分析探讨,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

谈炭质片岩隧道变形原理及三台阶错位施工法——结合炭质片岩岩体受构造挤压影响扭曲、揉皱现象明显，施工过程中初期支护变形非常大等特征，就炭质片岩的变形原理进行了剖析，并针对该类围岩施工提出“三台阶六部错位施工法”，从而解决了该类围岩的开挖问题。

交通世界 transpoworld 收稿日期：2018-12-03 作者简介：王成刚（1985—），男，陕西礼泉人，工程师，从事高速铁路施工工作。 炭质千枚岩隧道涌水段处理施工技术 王成刚 （中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710065） 摘要：结合某隧道dk358+365拱脚右侧出现大量涌水的情况，因地制宜，采用经济合理、安全环保的治理方法，包括对涌 水进行引排、施工超前支护、套拱加固、施工超前及边墙探孔、空腔回填、帷幕注浆等，安全有效地完成了初期支护施工。 关键词：隧道；涌水；施工技术 中图分类号：u455.4文献标识码：b 1工程概况 某隧道位于甘肃省武都区白龙江左岸212国道边，隧 道穿越剥蚀状中低山地貌，地形较为陡峻，隧道最大埋深 346m，隧道全长4945m。隧道掌子面施工里程为dk358+ 366，仰拱施工里程为dk358

结合某隧道dk358+365拱脚右侧出现大量涌水的情况,因地制宜,采用经济合理、安全环保的治理方法,包括对涌水进行引排、施工超前支护、套拱加固、施工超前及边墙探孔、空腔回填、帷幕注浆等,安全有效地完成了初期支护施工。

\"十一五规划\"以来,我国高速铁路建设迅猛发展,可对于高速铁路大跨度双线隧道的设计技术标准、施工工艺和安全技术,许多都是借鉴公路和城市地下铁道浅埋车站的设计与施工技术。国内在铁路大跨度隧道的修建中虽然积累了不少经验,但还未建立起科学安全的施工技术体系,许多技术难题如浅埋软弱地层围岩的控制及隧道的快速施工技术等尚未深入研究。因此,加强这方面研究具有重要意义。

十白高速花石沟碳质片岩隧道围岩变形大,持续时间长,易造成支护变形、开裂、侵限,给现场施工进度及安全造成较大的影响。通过分析围岩变形数据,总结出碳质片岩的变形特点,在此基础上,提出了适合现场的施工技术,包括半断面正台阶法施工方案、弱爆破与机械联合开挖法和加强的支护参数等。实践证明,该技术有效地控制了围岩变形,保证了隧道施工顺利进行。

伴随着国内科技的持续发展,隧道建筑业也得到了快速发展与提高,并且对隧道建筑措施的需求也日益提升,软弱围岩隧道建筑措施的使用是软弱围岩力学特征的体现。软弱围岩拥有以下特点,很低的强度、形状容易改变并且改变的十分大,所以在软弱围岩中开展建筑时,一般按照其特征选用适宜的建筑技术,搞好挖掘与建筑等筹备,增强软弱围岩建筑品质,提升建筑安全。文章主要对软弱围岩隧道建筑措施开展研究。

浅埋偏压隧道施工作为工程建设过程中较为常见的施工技术,尤其是隧道施工中,其施工技术水平的高低与整个隧道工程质量具有密切联系。在工程实践中,由于浅埋偏压隧道固有特点,一旦施工过程中与实际产生较大偏差,并引发一系列棘手问题,将影响整个工程建设的施工进度。基于此,文章从全局角度出发,对浅埋偏压隧道形成原因进行深入探究,提出有效改善浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术的路径与方法,进而推进我国在交通建设领取取得新突破。

随着“一带一路”倡议的提出和山区高速公路的大规模建设，隧道工程迎来了前所未有的发展机遇，大量的隧道工程穿越软弱围岩，成为制约工程建设进度的主要因素。本文以g575线巴里坤至哈密公路东天山特长隧道为依托，探索软弱围岩大断面快速开挖施工技术。通过监测数据分析，提出了适用于本工程软弱围岩的大断面开挖支护工艺，在保证隧道施工质量安全的前提下，有效提高了工效，缩短了工期，为今后类似隧道工程提供参考和借鉴。

西康二线铁路汪梁一号隧道跨度大、开挖截面大、埋深浅、围岩软弱,如按原设计组织施工,该隧道工程不仅会成为亏损工程,还难以保证工期,经研究后决定采用三台阶七步开挖法施工,通过采取监控量测控制、减少围岩暴露时间、设置超前支护及采取弱爆破等措施较好完成了工程。