无砂混凝土小桩在高速公路复合地基中运用

本文通过对无砂混凝土小桩复合地基技术特点的分析，探讨了后处理技术的应力路径问题，并结合数据阐述了小桩复合地基的沉降固结理论。

通过工程实例探讨了无砂混凝土小桩复合地基技术在处理桥头跳车中的应用,工后沉降实测结果达到《建筑变形测量规程jgj/t8-97》规定的沉降稳定标准。实践表明该应用该技术处理路基沉降问题效果较好,可以在公路建设中大力推广。

介绍无砂混凝土小桩作为复合地基在京珠高速公路软弱地基中的应用。

高速公路CFG桩复合地基调研报告

复合地基处理技术在高速公路中的应用——软弱土层经过水泥粉喷桩处理后，变成了硬塑或固体的不均匀土层，土层结构成分发生变化，形成复合地基。文中通过水泥粉喷桩在河南省阿深(阿荣旗一深圳)高速公路桥头段、高填方、涵洞基底处理中的运用，说明了复合地基处理...

无砂混凝土小桩复合地基处理高填方路基的试验与工程应用

介绍采用无砂混凝土小桩新技术对河南省南邓高速公路no.1合同段高填方软土路基进行后处理的试验研究与工程应用情况,给出了相应的结论

1.工程概述滨州公路工程总公司中标湖北新滩大桥,新滩东荆河大桥引道路基平均填高7m,填至6.5m时发现垂直及水平方向的异常位移。填方最大沉降量达530mm。后经补探发现原自然地面下1.5m下存在约8.5m厚淤泥质土,严重威胁该路基的稳定,需立即进行加固处理。经过反复比较认为采用无砂混凝土小桩复合地基技术处理该地基

分析了某工程地基碎石桩的设计、施工及检测过程,认为碎石桩复合地基法是高速公路软基处理的经济、有效方法之一,在工程实践中值得进一步推广应用。

软土在我国西南和东南亚都有着广泛分布,其特殊的力学性质对建筑物或构造物的地基加固有着较高的要求。砼芯砂石桩复合地基作为处理深厚软基的有效方法,很好地解决了软基加固、提高承载力和稳定性等若干问题。

按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉降控制标准。采用有限元法对佛山—开平高速公路拓宽工程标准断面进行分析,采用不同参数计算出水泥土搅拌桩复合地基的新老路基差异沉降。根据沉降控制标准,优化出既满足新老路基差异沉降控制要求,又效益最优的高速公路拓宽工程软土路基水泥土搅拌桩处理的设计参数,即工程水泥土搅拌桩采用面积置换率为8.9%(对应桩间距1.6m),桩长8m,桩径为0.5m,水泥掺入比为15%;实际使用时,考虑桩土存在一定的不协调,可适当提高桩体面积置换率达10.1%(对应桩间距1.5m)。

http://www.***.*** -1- 高速公路拓宽工程复合地基处理效果的数值分析 李勇泉 河海大学岩土工程研究所，南京(210098) e-mail：tmlyq@163.com 摘要：以在建高速公路地质资料为背景，通过通用的有限元程序，对高速公路拓宽工程中 新路基采用复合地基处理方法的效果进行了数值模拟。结果表明：隔离墙能有效地减小路基 的水平位移，新路基采用复合地基法处理能较好地解决不均匀沉降问题。 关键词：高速公路；拓宽；数值分析；软土地基；沉降变形；复合地基 中图分类号：tu113.6+65 1．引言 受到建设时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约,在中国已经建成使用的高速公 路中,绝大多数是双向四车道高速公路,六车道和八车道高速公路所占比例较低。随着我国国 民经济的快速发展，交通运输量迅速增长，部分建成通车的高速公路的通行能

以大庆至广州高速公路某标段为依托，针对填土施工对软土区域采用复合地基处理的影响，研究了以粉喷桩为竖向增强体的复合地基的沉降特性。结果表明，在进行软土地基处理的路段，路基填土速率与地基沉降关系密切；地基沉降随着填土荷载的增加而增大，填土越高沉降增加越大。[

对碎石桩复合地基受力特性进行了分析,阐述了碎石垫层在复合地基中的作用,运用正交试验法,论证了碎石垫层是碎石桩复合地基不可分割的一部分,同时结合具体工程实践对碎石桩复合地基垫层作用进行了探讨。

干振碎石桩复合地基在高速公路中的应用

cfg桩复合地基处理在高速公路加宽中的应用——在高速公路加宽改造项目设计和施工中，差异沉降量的控制已成为影响工程施工进度、质量以及道路运营行车效果和安全的关键因素。结合工程实践，分析cfg桩的设计及受力分析，cfg桩作为一种刚性桩，具有承载力高、工后...

湖北汉洪高速公路全线均为软土路基,软土路基采用粉喷桩、浆喷桩、cfg桩、排水固结法等处理。其中粉喷桩复合地基加固处理技术在现行沿海、沿江地区的公路、铁路工程中得到了广泛的运用。但是,很多施工单位由于对该项技术掌握不好,造成施工质量差而达不到设计效果,最终影响工程使用。这里将粉喷桩施工技术在汉洪高速公路的成功运用作一介绍,可为同类相关项目的施工提供参考借鉴。

结合干振碎石桩复合地基在高速公路液化地基处理中的应用,从机械设备、施工方法、应用效果等方面介绍了干振碎石桩施工技术,分析了干振碎石桩处理可液化地基土及软土地基的基本原理,探讨了该技术的优点和应用前景。

结合江六高速公路灵岩河桥头填土高度高,软土深的特点,提出采用带帽组合pc管桩复合地基设计方案,结合江苏省高等级公路pc管桩常用形式,根据项目地质特点和相关参数,确定项目带帽pc管桩设计具体方案,该方案可以减小桥头路基沉降,改善和减少差异沉降,防止横向裂缝、桥头跳车的发生。

根据建筑地基处理技术规范中混凝土桩复合地基设计计算表达式,对带帽桩复合地基和无帽桩复合地基的承载力、总沉降量进行了分析对比,并以此为依据对福永高速公路南屿互通带帽混凝土桩复合地基沉降控制的优化设计思路进行了分析。

根据京津高速公路天津段鱼塘范围内软土路段的高填土路堤设计方案,结合现场软基处理情况,综合考虑施工工艺及工序的影响,对软土地区桥头高填土路堤采用现浇薄壁混凝土管桩与加固土桩结合使用的应用效果进行分析,以供类似工程参考。

通过数值模拟分析了高速公路碎石桩复合地基在桩体施工、路堤填筑、运行期全过程和地震动荷载等作用下的受力问题。计算结果表明:碎石桩在路堤的填筑和运行期中起到明显的排水固结作用,当桩长大于6m后复合地基中的孔压最大值变化较缓慢;在桩长大于10m后路堤底面的沉降量和坡脚的水平位移量变化均会较小。地震荷载作用下路堤顶部的水平向加速度峰值较底面更大;在碎石桩加固范围内,复合地基的水平刚度大于天然地基,而在整个地基内,复合地基的竖向刚度均大于天然地基,在地基刚度较大的情况下位移最大值较大;天然地基在路堤坡脚下方、路堤边坡等位置较易发生液化,经过碎石桩加固后降低了地基液化的可能性。