微量锡消除硼铸铁气缸套中铁素体

气缸套作为发动机核心部件之一,其性能直接影响着整机的大修周期与功率稳定,因此需要气缸套采用性能较好、品质优良的合金铸铁。本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析,提出影响材质性能的因素,为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。

本文采用原位合成的方法,在熔体中加入钛铁与铸铁中的碳合成tic强化铸铁材料,制备出了tic质量比分别为0.5%、1.0%、1.5%和2.0%的tic强化铸铁材料,并考察了强化铸铁的组织、力学性能和耐磨损性能。结果表明,金相均显示出基体中合成了呈小块状多边形的tic颗粒。原位合成tic颗粒增强后的铸铁材料,其力学性能较基体都有不同程度的提高。并且随着tic加入量的增强,其硬度、抗拉强度和磨损性能都显著提高。在此基础上,对tic颗粒强化铸铁材料的力学性能及摩擦磨损性能的影响机理进行适当分析和讨论。

一种铸铁氮化平台网纹气缸套

一、概述气缸套是发动机的重要零件,高性能合金铸铁气缸套既要有高的强度和硬度,同时还应有较好的切削性能和配副性能,其性能的优劣直接影响着整机的大修周期与功效稳定。因此需要气缸套采用性能好、品质优良的

利用等离子束气缸套表面熔凝专用设备,对硼铸铁气缸套进行了熔凝相变强化处理。借助光学显微镜、扫描电子显微镜、超声振荡磁致伸缩仪、电子分析天平等设备观察和测试了熔凝、渗氮及未处理试样的表层组织结构、耐穴蚀性能和穴蚀后形貌。结果表明:经12h穴蚀试验后的相对耐穴蚀性能,等离子束表面熔凝处理是未经处理的4.48倍,渗氮处理是未经处理的1.36倍。随着时间的延长,经等离子束熔凝处理的优势更加明显。

针对气缸套法兰耳零件形状较复杂、夹紧不便的特点,设计出了使用方便,能够实现快速夹紧的加工中心用手动的专用夹具,并对该夹具的可靠性和工作效率进行了论证。

汽缸套行业普遍认为,磷在硼铸铁中有助于提高耐磨性,因而采用0.2%～0.4%的含磷量。通过理论和实践的综合分析,认为磷不利于充分发挥硼铸铁的耐磨性,磷加大了汽缸套的夹杂倾向,磷提高了汽缸套的制造成本,硼铸铁汽缸套采用磷<0.1%是可行的。

检测湿式气缸套形位公差的液性塑料芯轴

陶瓷刀具在气缸套机加工中的应用

基于分形维数和多重分形谱理论,以不同工况下镀铬气缸套—pvd活塞环摩擦磨损试验试样为对象,通过三维共聚焦激光扫描显微镜获取磨损表面的二维灰度图像,并将其转化成黑白二值图像,采用盒维数法测算缸套磨损表面的分形维数,运用多重分形谱测算谱宽度,定量表征气缸套磨损表面的形貌特征和表面的高度均一性。结果表明,气缸套磨损表面具有明显的分形特征,且为一重分形。表面越粗糙,分形维数越小,分形谱宽度值越大。

低合金铁素体灰铸铁阀体的研制

文章用排除法分析了4105单体泵柴油机气缸套掉台的可能原因,简要地阐述了防止缸套掉台的方法,并提出了预防改进措施。

提高铸件表面质量是现代机械制造业发展的迫切需要。本文结合汽车发动机缸体、缸盖铸件表面质量改进的实践,对影响铸件表面质量的主要因素———型砂性能进行了研究,提出满足现代造型方法和铸件表面质量要求的型砂性能标准。实践结果表明型砂性能对于铸件表面质量有着重要的影响,选择合适的型砂性能能够显著提高铸件表面质量。

本文对不同地区使用失效的10只高铬铸铁钻井泵缸套严重磨损表面进行了金相分析、扫描电子显微镜形貌分析和磨屑的铁谱分析,进而对缸套的磨损失效过程和起主导作用的磨损机理作了探讨,提出了具有一定理论价值和实用意义的新观点。文章根据缸套材质的匹配试验结果指出,缸套的含cr量以10％(ωt)左右为最佳,既能保证其具有良好的耐磨性而延长使用寿命,又能减少cr的用量而使成本降低17.85％。按照本文提供的数据资料制造的新型钻井泵缸套已经在四川石油管理局川西南矿区投入使用,效果良好。

用球墨铸铁生产结构件具有生产成本低、力学性能稳定、加工性能优异等特点,在液压转节的生产中,理想的尺寸公差是20μm。通常铁素体-珠光体球铁用于生产需要适中强度和延展性的铸件,这种球铁的硬度分散性很大,主要是由于珠光体量不同引起的,因此有效的补救方法是避免珠光体形成,代之以增加硅含量至3.7%～3.8%,固溶强化铁素体基体以获得需要的力学性能。indexatorab公司生产的球铁件使用js/500-10,使铸件硬度减小了75%,切削工具寿命增加了30%,同时获得了稳定的力学性能。

测试了工作电流对硬化层深度、硬度、组织的影响规律。结果表明:其它工艺参数不变,工作电流的增加,硬化层深度、宽度、硬度增加,硬化道表层残余奥氏体含量减小,最高显微硬度点距硬化道表面的距离也增加。硼铸铁材料采用等离子淬火时,淬硬层与基层之间基本没有过渡区,固态相变层为隐针马氏体、残余奥氏体、石墨与硼化物,从硬化层表层及里层显微硬度的变化趋势看是先升高后降低,最高硬度在次表层,且交叉道硬化区的显微硬度高于单道

介绍了奥氏体不锈钢中铁素体的作用和测量方法,分析了奥氏体不锈钢中铁素体形成机理,重点阐述了采用不锈钢组织图和合金元素铬当量与镍当量控制奥氏体不锈钢中铁素体含量的计算方法

总结了低碳含硼贝氏体铸铁气缸套的特点及生产难点,提出了铸件生产过程控制的重点。通过试验分析对铸件的化学成分、浇注温度、保温涂料量、内孔加工余量等工艺参数进行了选择与控制,确保了低碳含硼贝氏体气缸套的生产。

总结了低碳含硼贝氏体铸铁气缸套的特点及生产难点,提出了铸件生产过程控制的重点。通过试验分析对铸件的化学成分、浇注温度、保温、涂料量、内孔加工余量等工艺参数进行了选择与控制,确保了低碳含硼贝氏体气缸套的生产。

采用原位合成的方法,在熔体中加入钛铁与铸铁中的碳合成tic强化铸铁材料,制备出了tic质量比分别为0.5%,1.0%,1.5%和2.0%的tic强化铸铁材料,并考察了强化铸铁的组织、力学性能和耐磨损性能。结果表明,金相均显示出基体中合成了呈小块状多边形的tic颗粒。原位合成tic颗粒增强后的铸铁材料,其力学性能较基体都有不同程度的提高。并且随着tic加入量的增强,其硬度、抗拉强度和磨损性能都显著提高。在此基础上,对tic颗粒强化铸铁材料的力学性能及摩擦磨损性能的影响机理进行适当分析和讨论。

通过正交试验,考察了浇注温度,模具温度和孕育剂加入量对气缸套材质磨损性能的影响。通过对磨损量的极差分析,发现浇注温度对磨损量的影响最大,孕育剂的加入量次之,模具温度的影响最小。选择浇注温度为1470℃,模具温度为250℃,孕育剂的加入量为0.7%,此时获得材料的磨损量最小,为0.47μm。

硼铸铁缸套的离子SNCTi共渗工艺