挖掘机发动机橡胶减震器匹配设计

单位：上海松夏减震器有限公司二〇一八年一月二十二日 编辑：崔倪军 1 kxt型橡胶减震器（简介） 名称：橡胶减震器 型号：kxt型 橡胶软接头又称作减振器、管道减震器、避震喉、软接头等。本产品引进国外先进生产工艺，制作过程中内层受到高压 力，锦纶帘子布和胶层得到更好的结合，比普通型可曲挠橡胶接头的工作压力更高，质量更好。它的特点是内胶层混然一体， 光洁无缝痕，标签采用硫化工艺，与产品结合在一起。 详细介绍 橡胶软接头，该产品是金属管道的柔性联接器，由内胶层、锦纶帘子布增强、外胶层复合的橡胶球体和松套金属法兰组 成。具有耐压高、弹性好、位移量大、平衡管道偏差、吸收振动、降低噪音效果好、安装方便等特点，可广泛用于供水排水、 循环水、暖通空调、消防、造纸、制药、石油化工、船舶、水泵、压缩机、风机等管道系统。普通型用于输送-15℃～115℃ 的空气、压缩空气、水、海水、油、酸、碱等。特殊

专家论坛 橡胶减震器的现状及发展趋势 西北橡胶塑料研究设计院原总工程师　林生义 　　随着现代工业的飞速发展,振动和噪音 已是各个领域发展的严重问题。它影响了产 品质量,降低操作精度,缩短产品寿命,危 及安全性,污染环境及影响人身健康。因此, 研究掌握振动控制与噪音控制技术,已是各 国工业发展面临的重大课题。人们常用减震 器来克服振动与噪音问题。 用橡胶和橡胶材料与骨架材料(金属、纤 维、工程塑料等)复合制成的功能装置或者 特殊的橡胶粘弹性高阻尼材料来消除振动源 产生的振动冲击的传递和噪音传播,是理想 的方法。实际上,要想完全消除振动源是不 可能的。 橡胶减震器应具的优点:可随意选择 橡胶的结构形态,调整橡胶配方组分来控制 硬度,满足对各方向刚度和强度的要求; 有适当的阻尼,有利于越过共振区,衰减高 频振动和噪音。其阻尼比随

简述了硫化收缩率的概念,分析了影响橡胶硫化收缩率的三大因素,并介绍了橡胶硫化的种类及不同硫化收缩率的大致取值

屋面上箱式风机隔振降噪技术研究 播雨博播 1采用二次隔振降低箱式风机噪声 箱式风机安装在屋面之上，振动与噪声严重影响楼层各房间。经一次隔振效 果不理想，现在采用二次隔振以提高隔振效果。 柜式风机重量420kg，转速1450rpm，采用二次隔振。 二次隔振采用我公司发明的又一专利产品，经计算隔振效率达到98.23%，计算 结果如表1。 2二次隔振效率计算与分析 由计算结果可知，当固有频率ω1与激振力角频率ω接近时，系统发生共振，使隔振 效率大大下降。由表1可知,质量比 μ=0.04时，发生共振。因此在选择 质量比的时候一定要注意，避免系统 共振。 由计算结果表1可以看出，当质量比 增加后，可以提高隔振效率。而当质量 比增加后，隔振效率提高，但是当质量 比达到0.09以后，隔振效率的提高幅度 不大。因此在工程上选择质量比应当适 当，或根据现场需要选择合

液压挖掘机分工况控制中泵-发动机的匹配 作者：李武，崔毅，潘国远，liwu，cuiyi，panguo-yuan 作者单位：李武,潘国远,liwu,panguo-yuan(广西玉柴工程机械责任有限公司,广西,玉林,537005)， 崔毅,cuiyi(上海交通大学机械动力工程学院,上海,200240) 刊名： 建筑机械（上半月） 英文刊名：constructionmachinery 年，卷(期)：2008(11) 参考文献(2条) 1.高峰;潘双夏负流量控制模型与试验研究[期刊论文]-机械工程学报2005(07) 2.王爽;李志远;余新呖液压挖掘机负流量控制系统的节能分析与实现[期刊论文]-合肥工业大学学报（自然科学版 ）2006(02) 本文读者也读过(9条) 1.彭天好.杨华勇液压挖掘机泵与发动机匹配研究[期刊论文]-

研究了硫化体系和粘合体系对金属-橡胶粘合性能的影响。结果表明,新型的粘合体系可使橡胶的硫化和粘合两过程协同进行,并在橡胶与金属界面间形成强韧性的树脂网络结构,从而获得良好的粘合效果。

橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合的研究 摘要：橡胶与金属是两种截然不同的材料，在它们的机械性和化学结构上 都存在着比较大的差距。橡胶为高弹性的材料，而金属为高强度的材料。如何把 它们粘结在一起，形成一种新型的复合材料是现在研究的热点，并且在生产飞机、 汽车的各个工作流程中都有着非常重要的应用。文章根据实践工作经验，就橡胶 减震器金属件与橡胶直接硫化粘合问题展开分析。 关键词：减震器金属件；橡胶；硫化粘合 现在市面上生产汽车橡胶减震器的厂家多达几百家，其产品也是玲琅满 目。但是，伴随着人们生活水平的提高，对汽车产业的要求也越来越高，不仅要 求其具有安全性，易操作性，而且还不断地追求其舒适度。因此，这就使得对汽 车用减震橡胶制品的需求量也在不断地增长。粘接技术显得越来越重要，成为了 决定制品品质的关键。本文就结合橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合技术， 进行简要的研究。现

随着21世纪的到来,以优质、高效、安全、可靠、节能、节材为目标的先进技术得到飞速发展,特别是符合可持续发展战略要求的热喷涂技术,已经引起了广泛的关注。对应用热喷涂技术修复进口发动机曲轴的效果进行了总结。

工程机械泵与发动机的匹配

汽车前减震器用橡胶减震垫的研制

通过对发动机橡胶减振垫限位结构的工作原理说明和设计实例介绍,结合橡胶减振垫的设计准则和失效判断标准,阐述了限位结构的设计计算方法及其对改善减振垫性能的影响,给出了通过产品结构优化设计来改善发动机橡胶减振垫性能的一个方案。

挖掘机沃尔沃EC210B-02发动机概要

防震橡胶及发动机固定用支座

日本五十铃发动机通用表 zx800zx600ex456 zx450 zx450-3zx470-3zx870-3 zx850-3zx650-3 直喷zx330ex356 电喷zx330-3 ex400ex1000ex400-5 ex450ex400-3 ex300-3ex300-3cex300-5 ex200-5ex200-3czx200 zx230zx270zx210 ex200ex200-2ex200-3ex200-3e zx200-3zx210f-3zx240-3 zx270-3zx170w-3zx290f-3 zx110zx100wzx120zx130w zx160lczx180ex100-5ex120 ex120-3cex120-5ex135ex135-5 ex150ex150-5 ex90ex100ex100

橡胶减震垫 1、简介 橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁腈橡 胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶 减震垫制品的制造工艺，除橡胶空气弹簧类似于轮胎外，多数与模型 制品相似。通常做成支承或连接件，广泛用于各种车辆、船舶、机械、 仪器仪表、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的不良后果。 2、橡胶减震垫原理 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构 象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现 出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲 的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出 独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件 广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行 可逆大变形的特点。 橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子

建设机械技术与管理 !"#$!!%!" &&&&&&&&当前!以优质"高效"安全"可靠"节能"节材为目 标的先进制造得到飞速发展的同时!符合可持续发展 战略要求的再造工程也引起了广泛的关注!发展有中 国特色的再造工程!将具有特别重要的意义# ’&&&&再造工程 再造成工程是一个以产品全寿命周期设计和管 理为指导!以优质"高效"节能"节材"环保为目标!以 先进技术和产业化生产为手段!来修复或改造旧产品 的一系列技术措施或工程活动的总称$ ’(’&&再制造工程的内容 再制造工程包括再造加工和对过时的产品性能 升级两方面的内容$ 再制造加工%主要指针对达到物理寿命和经济 寿命而报废的产品!在失效分析和寿命评估的基础 上!把有剩余生命的&失效&报废零件作为再造毛坯! 采用先进表面技术&修复性热处理等加工技术!使其 迅速恢复或超过原技术性能和应用价值!形成再制造 的工艺过程$ 过时产品的性能升级%

发动机与液力变矩器的合理匹配直接影响到装载机的动力性能和经济性能。本文针对zl50装载机发动机与液力变矩器的共同工作特性进行分析,提出了确定其共同工作输入特性、共同工作点和共同工作输出特性的计算方法,并用matlab语言编制了相应程序,并进行实例计算。

一、概述以往在橡胶减震器的设计过程中,主要考虑隔振系统的固有频率,变形及载荷;橡胶的静态应力、静态应变不超过橡胶的许用应力和应变。由于减震器主要用于旋转机械的动力隔振,或者是仪器、仪表等精密设备的位移隔振,这时干扰源产生的干扰力都比较小,而且设备一般是固定的,没有其它干扰力,减震器橡胶几乎没有疲劳破坏问题。无锡减震器厂生

为了改进某飞机发动机减震器两种常用模具结构的不足,设计了一种压胶模,该模具采用上模、中模、下模以及活动型芯四个模具结构零件,上模与型芯、中模与下模均采用锥面配合,底模上与型芯的定位面和与中模的定位面可一次加工完成,且上模与中模之间采取齐平外骨架处水平分型。论文还详细介绍了模具尺寸设计及技术要求。

汽车是一个复杂的系统,汽车行驶过程中的噪声大小严重影响乘客的舒适性体验,那么这个时候对于减震系统的要求就比较高了。橡胶减震器是用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件,因为橡胶在受到压缩的时候,相比于传统的液压缸筒阻尼减震器来说它会吸收一部分能量,以热的方式散发出去,同时噪音小,还能避免管道热胀冷缩以及管道系统损坏的现象。但是传统的加工工艺有一定的缺陷,这在一定程度上阻碍了减震器的设计研发,使得目前的生产难以满足市场的需求。本文首先介绍了橡胶减震器的特点以及在加工设计时候的流程工艺,然后对于特定的方面提出一系列优化对策,比如说脱脂、喷涂、硫化等,这样才能开发出性能更好、性价比更强的减震器。

结合产品的试制情况,分析并总结了橡胶模压注孔开设位置对产品粘接、疲劳性能产生影响的原因

橡胶与金属是两种截然不同的材料,在它们的机械性和化学结构上都存在着比较大的差距。橡胶为高弹性的材料,而金属为高强度的材料。如何把它们粘结在一起,形成一种新型的复合材料是现在研究的热点,并且在生产飞机、汽车的各个工作流程中都有着非常重要的应用。文章根据实践工作经验,就橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合问题展开分析。