武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术

当前高速铁路快速发展,由于高速铁路设计标准要求高,施工难度大,施工经验总结对工程的顺利完工很有帮助。通过对渝利铁路iv标瓦泥榜隧道出口所遇不良地质边坡滑坡处理进行总结分析,得出隧道洞口遇到滑坡体时的处理方法。

针对客运专线隧道大断面的特点,总结大断面隧道施工关键技术,提出客运专线大断面隧道施工关键控制点,包括支护参数、地质超前预报、主要开挖方法、不良地质段的塌方预防方案、检测及防排水质量控制等。

262 第十二部分武广铁路客运专线隧道工程施工工艺及关键技术 中铁隧道局武广客专项目经理部 第一节客运专线隧道的特点 客运专线上，由于列车运行速度的大幅提高，在列车高速通过隧道时，与普速铁路相比， 不但加大了对隧道结构的冲击扰动，而且其进入隧道所诱发的空气动力学效应对行车、旅客 乘车舒适度、车辆结构强度和环境等方面均将产生不利影响。 因此，为了克服上述问题，确保列车的安全和乘车舒适度，在隧道的结构、有效面积和 建筑材质上提出了新的要求外，同时对隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方 面也提出了更高的要求。 一、高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应 空气动力学效应主要表现在三个方面：瞬变压力、洞口微气压波、行车阻力。 其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主 要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系

金沙洲隧道是武广客专线新广州段重点控制工程,是铁道部十大难点。该段dk2192+895～+940外部山体破坏严重,存在偏压问题。施工中采用洞外反压及洞内管棚加小导管支护,顺利通过该区域。

精品文档 精品文档 郑西客运专线桥涵施工关键技术 1工程概况 郑西客运专线zq2标段范围：dk247+320～dk269+400,dk277+700～ 0dk333+000正线，全长为67.832km，包括路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、 无碴轨道、制存梁场及zq1标、zq2标的轨枕块的生产。 1.1水文地质条件 沿线水质对混凝土一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱～中 等硫酸盐侵蚀性。 1.2工程地质条件 标段大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括黄土洞穴、错落体、黄 土陷穴、黄土冲沟、砂土液化、水源抽水井。 特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、软土及松软土、冻土及弃填土。 1.3气象条件 多年平均气温13.9℃，多年极端最低气温-16.5℃，多年极端最高气温 43.2℃。 8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒 (2级风

钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构，在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用，但在客运专线隧道施工中为数不多。结合宝兰客运专线渭河隧道竖井施工，介绍了钻孔咬合桩围护结构的施工工艺、单桩及排桩的施工流程、孔口定位误差、桩的垂直度及超缓凝混凝土施工质量等一些关键技术。

五尖大山隧道是武广客运专线的控制性工程之一,其地质结构复杂,地下水丰富,岩层软硬不均,遇水易溶化,存在浅埋、断层、岩溶等不良地质现象,极易引起隧道坍塌。针对隧道进、出口断层处理,斜井涌水处理,对发生的原因进行分析,提出可行的处理方案,顺利通过塌方段,并提出预防塌方措施。

武广客运专线连江隧道施工技术——该文从总体施工方案、施工原则、钻爆与开挖、初期支护4个方面对武广客运专线连江隧道的施工技术作了阐述。比较详细地介绍了该隧道的钻爆开挖技术和初期支护技术。对同类客运专线隧道施工具有一定指导和参考意义。

武广客运专线某隧道塌方处理技术探讨——通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理的施工技术和步骤，以供在类似的隧道塌方处理中借鉴应用。

客运专线无砟轨道施工关键技术与经济分析

介绍了客运专线无碴轨道的结构形式、技术特点及施工关键技术,对多国无碴轨道与有碴轨道的工程造价、维修费用进行了对比与经济分析,并结合我国客运专线实例时工程造价进行了简要分析。

阐述了无砟轨道施工技术发展现状,分析了无砟轨道施工的重难点,探讨了无砟道岔施工关键技术,归纳了无砟轨道的优缺点,指出无砟轨道的工程费用较高但维修费用适中,无砟轨道的应用将日益广阔。

无碴轨道具有的高平顺性、结构连续等特点,在高速铁路中被大量采用。本文首先简要论述了无碴轨道的结构特点,从"路基、隧道支承层施工,桥上保护层、底座施工,无碴轨道道床板施工,无缝线路铺设"等方面,论述了无碴轨道施工的关键技术。

介绍了杭长客运专线hkjx-8标段1329孔24m、32m双线整孔简支箱梁的预制生产方案、制梁场的设置原则和具体做法,以及箱梁预制的施工关键技术等。3个预制梁场生产的简支箱梁质检全部合格。

研究目的:本文旨在对客运专线无砟轨道的结构形式、施工关键技术以及造价有更深入的了解,以满足高标准严要求建设高速客运专线的需要。研究结果:对客运专线无砟轨道的结构形式、技术特点及施工关键技术进行了介绍,对各国无砟轨道与有砟轨道的工程费用进行了对比,结合我国客运专线实例对工程造价进行了简要经济分析。

客运专线土质路基上铺设无碴轨道在我国尚无成功经验可以借鉴,文章分析了土质路基上的无碴轨道设计和施工中应重点关注的关键技术,并提出了相应的对策,对客运专线设计和施工有一定的借鉴意义。

通渝隧道地质条件复杂,隧道埋深大,涌水频繁,过c1、c2煤层,并有有害气体h2s等,严重威胁施工安全。在隧道施工过程中,针对隧道运距长、无轨运输、有瓦斯及其他有害气体等特点,采用工程类比和计算相结合的方法,精心设计隧道施工通风方案,为隧道安全顺利施工提供保障。

通渝隧道地质条件复杂,隧道埋深大,涌水频繁,过c1、c2煤层,并有有害气体h2s等,严重威胁着施工安全。为了给隧道施工人员创造良好的工作环境,进而提高工作效率,在隧道施工的过程中,针对隧道运距长、无轨运输、有瓦斯以及其他有害气体等特点,采用工程类比和计算相结合的方法,精心设计了隧道施工通风方案,为隧道安全顺利地施工提供了保障。本文对通渝隧道出口段的施工通风方案的确定进行了较为详细的介绍,通过现场的实践,效果良好。目前,通渝隧道已全线贯通。

结合石太客运专线南梁隧道出口段施工,介绍双隧并行通风技术,利用双隧并行的有利条件,一条隧道做进风口,相邻一条隧道做出风口,缩短通风长度,加快洞内污浊空气的排出,大大改善洞内施工条件,加快工程进度。

结合郑西铁路客运专线大断面黄土隧道秦东隧道施工,就黄土隧道斜井和正洞交叉口施工方案进行了对比和选择,详细阐述了交叉口施工支护措施,交叉口段斜井衬砌施工方法,斜井进入正洞内的导洞施工方法,正洞落底后及时进行正洞仰拱施工,初期支护与仰拱尽早成环等关键施工技术和措施。在施工监控量测方面介绍了监控量测在大断面黄土隧道正洞与斜井交叉口施工中的重要性和采用的仪器及量测方法。

客运专线隧道工程施工关键技术与质量控制 1、隧道新奥法施工基本原则：少扰动、早喷锚、亲量测、紧封闭 2、常用开挖施工方法及注意问题： 全断面法：开挖前方地质情况，随时准备好应急措施，确保施工安全；各种施工机械设备要配套，加强 通风措施保证有足够的新鲜空气，加强对施工人员的技术培训。 台阶法：解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。下部开挖时应注意上部稳定。下部边墙开挖后必须 立即喷射砼，并做好初期支护，量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部的位移值，发现速率 增大时应立即进行仰拱封闭。 分部开挖法：预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、cd法、crd法、中洞法。 预留核心土法：适用于一般土质或易坍塌软弱围岩；环形进尺为0.5-1.0m，不宜过长，上部核心土于下 台阶的距离，双线隧道为一倍洞跨；要结合辅助施工措施，对开挖面及前方岩体进行预支护或预加固。 单侧壁导坑法：导

浪苑口东线隧道是淳安县文昌生态工业园区市政配套项目工程的组成部分,距离既有的西线隧道约20m,受到地形条件的限制,隧道出口较为复杂,右侧山体较高,左侧覆盖层较低,有一定程度的偏压,而且距离隧道口约15m的位置有个较大的地质破碎带,为了确保隧道出口段的施工安全,施工中采取了边坡强支护、超前管棚支护、钢拱架锚网喷联合支护、全断面注浆技术等一些列措施,实现了安全进洞.