无缝线路应力放散锁定作业指导书

浅谈无缝线路的锁定轨温与应力放散 1 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。无缝线路是将 许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。在普通线 路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有160个（12.5m钢 轨）或80个（25m钢轨）接头。钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝 的存在，列车通过时发生冲击和振动，其冲击力最大可达非接头区的3倍以 上。这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混 凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和联结零件的磨耗和伤损。接缝的存在也降低 了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。与普通线路相比 较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少， 运行平稳，提高旅客舒适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线 路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减轻机

无缝线路应力放散 [摘要]无缝线路技术是重要的轨道结构新技术，无缝线路应 力放散是工务部门必做的工作之一，本文对无缝线路应力放散的条 件、方法进行了分析。 [关键词]无缝线路应力放散 随着我国铁路大规模提速，特别是客运专线的建设，一次铺设无 缝线路越来越多，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路 应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条 件的限制,铺设无缝线路时,往往不能在设计锁定轨温进行锁定,这 给维修养护工作带来很多困难。如锁定轨溫偏低,不仅维修养护工 作受到许多限制,而且高溫时钢轨受到很大的溫度压力,加之长钢 轨不均匀爬行造成“应力集中”,就有胀轨跑道的危险;反之如锁定 轨溫偏高,低溫时钢轨受到很大的拉力,线路不均匀爬行后,某些地 段拉应力增大,溫度拉力与爬行附加拉力合在一起,容易拉断螺栓 或引起钢轨折断。因此,对非设计锁定

无缝线路应力放散施工组织 1 无缝线路应力放散施工组织 沈阳铁路局吉林工务段 第一章绪论 1.1研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨 越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发 展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速 486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁， 铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的 主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。 火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善， 特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、 工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。 中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维 修是一项重要基础工作，而

文章介绍了有碴轨道和无碴车道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定的施工工艺。

目录 一、编制依据..............................................-1- 1.1编制依据............................................-1- 二、工程概况...............................................-1- 三、施工准备...............................................-2- 3.1内业技术准备........................................-2- 3.2外业技术准备........................................-2- 3.3技术要求.........................

在进行无缝线路的应力放散时，撞轨方式、0点归o、放散的条件、放散的方向等是要把握的关键，只有严格把握这些要点才能确保施工的质量。

1 焊接、应力放散与锁定施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大 桥段轨道施工，里程范围dk1148+522-dk1301+300。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学 习，并进行现场施工技术交底。 2.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散 有关技术规范和技术标准。 2.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急 预案，并对现场施工人员进行安全培训。 3工程数量 京沪高速铁路六标段dk1148+522-dk1301+300的正线、站线、 联络线的铺轨工程。正线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个 高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。 4设计标准 4.1钢轨 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用 60

铁路轨道无缝线路应力放散锁定及道岔铺设作业标准监控措施——1）施工方法简介　　应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨...

无缝线路应力放散锁定作业标准 1作业制度 1）施工作业执行文件：有效设计图纸、技术交底文件、《无缝线路应力放散 锁定作业指导书》。 2）施工作业执行的强度性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条 例》。 3）作业队制订的《作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 2适用范围 适用于有碴轨道和无碴轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路 锁定施工。 3应力放散、锁定焊接施工工艺流程图 ⑴滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→敲轨→测轨温→钢轨反弹→拆滚筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记 ⑵拉伸器滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→安装撞轨器→安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨 处于自由伸缩状态→每隔一定距离设1个临时观测点标记→测轨温计算各点拉 伸量→拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量→各点位移达到放散要求后拆滚筒 →上扣件（隔二

高速铁路一般采用无缝线路设计形式，不良气候（高温或者低温）条件下进行的长轨条铺设、焊接施工，随着温度的

铁路无缝线路的应力放散施工是铁路建设的重要内容。通过对沙特最长铁路——南北铁路项目应力放散技术的分析,阐述了在热带沙漠环境下线路应力放散施工的准备及技术要点等。

无缝线路应力放散是轨道工程施工中的重要环节,在炎热干旱气候下,使无缝线路应力放散均匀,实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围之内,在施工中至关重要。应力放散就是在设计锁定轨温范围内,将无缝线路全长扣件,防爬器等全部松开,让它自由伸缩,把钢轨内部的温度应力全部放散掉然后再重新锁定线路。以沙特南北铁路ctw200标段为例,介绍无缝线路应力放散施工技术。

浅谈无缝线路位移观测及应力放散 摘要：目前，无缝线路已被广泛应用于铁路建设当中，当无缝线路位 移异常时，我们如何正确的采取措施也尤为重要；文章针对以上两个 问题，以青藏线西格段跨区间无缝线路为例介绍了无缝线路位移观测 分析方法及应力放散施工。 关键词：无缝线路锁定轨温应力放散位移观测 1.无缝线路位移观测的意义 无缝线路锁定轨温指的是把长轨条扣接于轨枕时的轨温，即 锁定时的轨温。锁定轨温不是一直不变的，无缝线路的不均匀爬 行，即长钢轨被局部的压缩或拉伸会改变无缝线路纵向力的分 布，相对的改变长钢轨的锁定轨温。如果实际锁定轨温比原锁定 轨温高很多，在冬季由于气温降低，钢轨内部温度拉力增大，可 能发生断轨，反之可能发生胀轨。因此，掌握无缝线路的位移量 即实际锁定轨温的变化规律，对保证无缝线路的运营安全具有重 要意义。 2.位移观测桩法 在无缝线路长轨条铺设锁定之前，在线路两侧

介绍利用铝热焊技术将既有线普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法、施工步骤以及应力放散的三种计算方法,为相似工程积累经验。

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧,铺设无缝线路的施工工序较多,技术标准高。根据现场施工条件采用先铺设25m轨排后换铺长钢轨的施工方法,其中线路锁定为关键技术,重点对该项技术进行探讨与研究。

研究低温下钢轨焊接、放散锁定,采用低温下闪光焊接机机械参数控制、焊接前焊轨接头加温、焊轨过程及焊轨后焊接头保温技术,并将其应用于施工中,形成焊轨接头局部小气候,利用移动保温棚、电热石棉网,有效地保证了低温下的焊接质量,采用大功率拉伸器,结合多点观测位移的方法,解决了单元轨节放散锁定轨温不均匀的问题。

锁定轨温是无缝线路施工最重要的基础资料，同时也是无缝线路铺设和日后管理的重要参考数据，在无缝线路施工中占有重要地位。锁定轨温的确定直接影响，该段无缝线路的使用性能和行车安全。锁定轨温的确定方法主要分为两种，其中将轨道始段入槽轨温与末端落槽轨温取平均值的方法应用广泛，但是这种方法受多种因素影响易出现误差；另一种方法是指待轨道入槽后，将其撞至零应力，以此刻的轨温记录为锁定轨温。笔者就两种确定方式进行比较，简述方法二所具备的实际优势。

本文以玉铁铁路无缝线路应力放散及线路锁定施工为例,阐述了无缝线路应力放散及锁定施工技术,重点介绍了滚筒放散法、综合放散法施工工艺,为今后的类似工程总结施工经验。

简要介绍了无缝线路铺设施工时锁定轨温的两种确定方法,并对其进行了比较。指出第二种确定方法施工有利于保持轨条的稳定性和质量。

简要介绍无缝线路铺设施工时锁定轨温的2种确定方法,并对其进行了比较,肯定控制轨条在零应力状态时记录的轨温即为合适锁定轨温的确定方法。以此方法施工有利于保持轨条的稳定性和质量。

结合新疆哈密地区气候情况和哈密货车南环线总体工期安排,由于受既有兰新线天窗时间限制,与既有线相关联地段的无缝线路应力放散及锁定施工必须在低温条件下完成。利用大吨位的钢轨拉伸器,配合撞轨小车和支垫滚筒,根据计算拉伸量进行拉伸放散,顺利完成无缝线路低温锁定的施工,可供类似工程参考。

哈尔滨至大连铁路客运专线是我国目前在最高纬度寒冷地区修建的第一条设计时速为350km的铁路,采用了crtsⅰ型板式无砟轨道结构。针对哈大铁路客运专线工程特殊的低温环境和工期要求,对寒冷地区一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路低温锁定施工技术难点进行研究,解决了哈大客运专线无砟轨道施工铺设无缝线路施工难题。