乌尔逊空心板桥静载试验及加固理论研究

2+处7米空心板桥计算书 一.概述 西边小河桥位于昆大线（黑林铺－黄土坡立交桥）段k2＋545.118处，是 沟通河东西两岸的重要通道，桥中线与河中轴线斜交角为67°24′15″，桥梁 跨径8米，全桥斜交，正宽为52米，其中车行道宽29.5米，人行道2×2.75米， 非机动车道宽2×3.5米，绿化带宽为2×5米；桥下梁底50厘米以下断面流量 为14.5立方米/秒。桥梁结构采用一跨简直梁，上部结构采用8米预制空心板， 下部结构采用钢筋混凝土桩柱式桥台桩基础；桩基为钻孔灌注桩，桩径0.8米， 柱间用浆砌块石挡墙挡土，河底用浆砌块石铺砌。 二.设计计算依据和技术标准 1.设计计算依据 （1）《城市道路设计规范》（cjj37-90） (2)《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004） (3)《公路砖石及混凝土桥涵设计

贵州广颢城乡建设有限公司公路分公司西秀工业园区西二号路空心板桥施工方案 0 西秀工业园区西二号路 空 心 板 桥 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 贵州广颢城乡建设有限公司公路分公司 2012年7月 贵州广颢城乡建设有限公司公路分公司西秀工业园区西二号路空心板桥施工方案 1 目录 1编制依据和原则....................................................................................1 1.1编制依据.............................................................................................1 1.2编制原则...................................

新邵县大新乡坳头桥 施工方案 编制： 审核： 湘潭市政工程公司 大新乡坳头桥项目经理部 二0一四年六月六日 1编制依据和原则 1.1编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2011）； 2.《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》(jtgf80/1-2004)； 3.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（jtge30-2005） 4.《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003） 5.《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005） 6.《普通混凝土配合比设计规程》（jgj055-2000） 7.《建筑机械使用安全技术规程》（jgj33－2001） 8.新邵县大新乡坳头桥施工图 9.现场踏勘所了解该桥和全线情况等。 10.国家现行其他关于桥板施工技术规范、章程等 1.2编制原则 1.工程施工管理目标：质量创优，工期正点

本文提供了位于曲线中桥梁垫石和板底垫块设计方法,为今后类似桥梁设计提供了一些实际经验。

近年来,国家进一步加大了公路建设事业的投资,但是大量的危旧桥制约了公路建设事业的发展,本文就重庆市某一桥梁为例,具体分析该桥梁的现状,进一步提出了相关的施工处治方案,并对相关的施工工艺加以阐述。

凌水县大平乡 现浇空心板桥施工组织详细 第一章前言 1.1编制总说明 1.1.2编制依据、范围及目的 1.1.2.1编制依据 根据招标单位提供的招标文件，在认真学习领会设计意图的基础上， 结合现场实地察看情况，针对本工程特点和单位自身施工组织能力，相 同相似工程中的实际经验而编制。 1.1.2.2编制范围 水天路复建配套桥梁工程是我县水（坪）天（宝）公路因潘口电站 建设而淹没还建的一项工程，本标段ql-b合同段为黄沙沟中桥，位于水 天路k17+955处，跨径为4×20米预应力钢筋混凝土空心板桥,桥面宽度 为净7米+2×1.0米（人行道）；荷载等级:公路-ⅱ级,桥长92米。 1.1.2.3编制目的 满足招标要求和用于指导施工的全过程，既是对业主的承诺，也是 优质、高效和按期完成施工任务的前提和基础，以确保早日完工。 1.2工程承诺 1.2.1

内容提要 预应力混凝土空心板桥由于其具有构造简单、制作方便，受力明确、 建筑高度小、结构整体性好、桥梁下部尺寸小、可标准化集中预制生产 等诸多优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛，是高等级公路桥梁 中量大面广的常用桥型。 本次毕业设计主梁选用了先张法预应力混凝土空心板。考虑到时间 和能力的欠缺，只对中板进行了设计计算。 在本次设计中，首先进行了桥式方案的比选，确定简支板桥方案后， 就其进行了结构设计，设计的内容主要有：拟定截面尺寸计算控制截面 的设计内力及其相应的组合值；估算预应力钢筋的数量并对其进行布置； 计算主梁截面的几何特征值；计算预应力损失值；正常使用极限状态下 构件的抗裂性及变形验算；持久状态下和短暂状态下构件截面应力验算。 接着对对本桥的施工方案进行了简单的概述。 关键词 预应力；空心板；混凝土 designofpre-stressedconcretehol

巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆 子 场 桥 施 工 方 案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司 编制日期：二零一四年六月二十五日 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》(jtgd60-2004)； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtg d62-2004） 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》（jtgd61-2005） 5、《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tf50-2011） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-2007） 7、《公路桥涵抗震设计细则》（jtg/tb02-01-2008） 8、《公路交通安全设施设计技术规范》（jtgd81-2006） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（jtg/tb07-01-2006） 10、《公

以某预应力空心板桥为例,采用梁格法建立有限元模型,用荷载试验实测数据对其挠度计算值及其挠度横向分布进行对比验证。可为空心板桥建模精细化提供参考。

对某钢筋混凝土空心板桥进行了荷载试验,基于有限元程序midas进行了理论分析,根据理论分析结果所得控制内力进行现场加载试验,介绍了荷载试验的加载原则、测点布置、加载工况和静载试验结果,根据试验结果评价了该桥的承载能力和使用性能。

根据对某大桥现状及国内外研究现状的广泛了解,对各种病害机理进行了总结和分析,对pc变截面空心板缺陷建模方法作了研究,以便在今后的设计、施工、养护过程中能找出控制裂缝的有效办法。

混凝土简支梁及空心板桥 3混凝土简支梁及空心板桥 3.1一般规定 3.1.1简支梁应尽可能采用预应力混凝土结构。简支梁截面形式可采用t形、i形或箱形等， 具体设计可根据桥宽、桥长、跨径等条件选择。 3.1.2当桥梁跨径小于或等于20m时，可考虑采用空心板，截面形式为矩形，其孔洞可为园 形、椭圆形或八边形等。对于空心板：跨径6m≤l＜10m宜采用钢筋混凝土结构；跨径 10m≤l≤25m宜采用预应力混凝土结构。 3.1.3简支t梁梁中距宜选择为1.7m～2.0m。当建筑高度不受限制时，也可进行梁格优化， 梁中距可加至2.5m左右，以取得较经济的效果。t梁预制宽度不宜小于1.2m，现浇段宽度 不得小于0.5m。 3.1.4简支梁边梁均应设置外悬臂，其长度空心板不宜小于0.5m，t梁悬臂宜采用1.0～1.5m， 简支箱梁悬臂宜采用1.5～

混凝土简支梁及空心板桥3--1 --6-- 3混凝土简支梁及空心板桥 3.1一般规定 3.1.1简支梁应尽可能采用预应力混凝土结构。简支梁截面形式可采用 t形、i形或箱形等，具体设计可根据桥宽、桥长、跨径等条件选择。 3.1.2当桥梁跨径小于或等于20m时，可考虑采用空心板，截面形式 为矩形，其孔洞可为园形、椭圆形或八边形等。对于空心板：跨径6m ≤l＜10m宜采用钢筋混凝土结构；跨径10m≤l≤25m宜采用预应力 混凝土结构。 3.1.3简支t梁梁中距宜选择为1.7m～2.0m。当建筑高度不受限制时， 也可进行梁格优化，梁中距可加至2.5m左右，以取得较经济的效果。 t梁预制宽度不宜小于1.2m，现浇段宽度不得小于0.5m。 3.1.4简支梁边梁均应设置外悬臂，其长度空心板不宜小于0.5m，t 梁悬臂宜采用1.0～1.5m，简支箱梁悬

分析了在对新加宽部分桥梁施加预压作用力条件下,浇筑新旧结构连接处混凝土的公路空心板桥加宽预压施工工艺,提出了该预压施工工艺结构计算分析的基本原理、方法和实现步骤,并在某工程实例桥加宽改造施工中进行了成功应用。

30m预应力空心板梁静载试验

整体式 钢筋混凝土空心简支板 设计计算书 2007年9月 一、技术标准 1、设计荷载： 行车道：城-a级 人行道：3.0kn/m2 2、桥长： 根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》jtjd60—2004第3.2.5条的新 建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。桥 梁全长43.5m，跨径组合为三等跨3×14.5m。 3、桥面宽度： 桥全宽20m，中间双向四车道,两侧人行道 桥面横向布置为： 2×4+12=20m 4m人行道+12m机动车道+4m人行道 4、桥面横坡：双向1.5% 5、人行道横坡：1.5% 6、设计安全等级：二级 7、结构重要系数：0.1o 8、主要设计材料： （1）混凝土强度等级：主梁拟用ｃ30； mpafck1.20mpaftk01.2mpafcd3.14 mp

２００６年７月 ａｂｓｔｒａｃｔ：ｏｆｈｉｇｈｗａｙｂｒｉｄｇｅｓ，ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｃｅｌｌｕｌａｒｓｂｂｉｄｇｅｓａｒｅｍｐｌｏｙｅｄｉｎｇｒｅａｔｎｕｍｂｅｒｓ，ｏｆｗｈｉｃｈｔｅ ｂｒｉｄｇｅｆｌｏｏｒｐａｖｉｎｇｉｓｅｎｅｒａｌｌｙｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏａｒｌｙｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆａｉｌｕｒｅｓｍａｉｎｌｙｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｃｒａｃｋｉｎｇｏｎｇｔｈｅｒａｂｂｅｔｓｏｆｈｅｃｅｌｌｕｌａｒｓｂｓ．ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆａｉｌｕｒｅｏｆｂｒｉｄｇｅｓ ｏｆｔｈｉｓｋｉｎｄ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｎｉｆｅｓｔａｔｉｏｎａｎｄｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｆａｉｌｕｒｅ．ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ ｓｔａｔｉｃｌｏａｄｔｅｓｔａｎｄｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆｏｎｅｆａｕｌｔｙ

桥梁静载试验是评定桥梁承载能力的重要手段。①利用桥梁结构分析软件midascivil，并结合梁格法建立一座预应力混凝土简支空心板桥的试验跨的有限元模型；②在各试验荷载工况作用下，测试跨中截面处各空心板的挠度值以及各空心板板底纵向应变值；③将实测值与有限元理论计算值进行对比分析。结果表明：该桥结构强度和刚度均满足城-a级汽车荷载的要求。

预应力作为一种有效的增强空心板桥梁横向连接的方式，不但易于实现，效果也非常显著。然而在现阶段，这种方法只是广泛应用于增强装配式桥梁纵向受力方面，极少有桥梁设计人员运用此种方法来对空心板进行优化设计。笔者以长期的简支空心板设计实践为基础，形成的通过施加横向预应力提高简支空心板横向连接性能的计算方法，可供同行在今后的设计中对简支空心板进行改进优化设计参考。

随着我国经济建设的迅猛发展,公路运输也得到了突飞猛进的发展,许多现有的公路通行能力或者荷载等级已经远远不能满足目前的交通要求,这就需要新建或者改建此路段。考虑到土地资源和资金问题,多采用改扩建方式处理。本文通过黄石高速公路沧州西互通a匝道桥加宽设计过程,简要介绍了桥梁改扩建的设计、施工要点和加宽方式方法。

对某桥梁常见病害及产生原因进行分析,提出加固措施及设计施工中的注意事项。

对浏醴高速公路k27+964分离式立交桥的20m预应力混凝土(后张)空心板开展极限承载力试验研究,得到以下主要结论:试验荷载效应系数为1.0,2-10号试验空心板的静载试验荷载效率系数控制在0.8～1.05之间;在各级荷载作用下,2-10号试验空心板测试截面的应变校验系数在0.75～0.85之间,均小于1.0,表明试验空心板在设计荷载作用下具有一定的安全储备。