武昌火车站规划设计

architecturaldesign 贿，碧锰、研 圈1 建筑类型的再认识 兼谈大连火车站规划设计t己f recognitionofclassifcationofbuildings planningdesignofdalanrailwaystation 车站对于城市的来访者，它代表对 一个城市认识的起点，在居住者眼中， 它又是通向外部世界的出口。车站建筑 的设计常基于对其建筑类型的界定 ——变通集散地及城市门户的象征。 随着经济的发展，车站及铁路对城 54t筑创作1／l~9 ●张江涛 市的负面髟晌亦逐渐明显。其一，它们 对城市的自然结构形成屏障作用，铁路 两侧的交通被一定程度地阻断，【尽管 拥有高架立交系统】城市往往沿铁路的 一侧发展，另一侧的社会经济文化水 平相对滞后；其二，车站对其周围地区 城

武昌火车站站房建筑设计,突破了传统设计理念,符合新时期铁路客站“五性”的原则,文章结合武昌火车站站房建筑设计和结构特点,说明新时代铁路客站设计的新理念、新思想、新材料以及新技术的应用。

该文重点研究了既有车站改造带动城市片区交通整合以及城市空间的整体发展,分别从站场设计、广场设计、城市开发以及交通改造方面进行论述、探讨了武汉市武昌火车站改造的内容,进一步阐述说明了车站的改造带动了武昌站片区的城市再发展。

近几年来,高速铁路的开通带动了城市的迅速发展,高铁站的功能及形式都带给旅客一个便捷又舒适的公共环境,相比之下更有历史感的既有站随着城市的发展也开始进行改造,综合交通枢纽现状集普速铁路、长途客运、城市公交枢纽功能于一体,以便满足广大旅客的需求.

近几年来,高速铁路的开通带动了城市的迅速发展,高铁站的功能及形式都带给旅客一个便捷又舒适的公共环境,相比之下更有历史感的既有站随着城市的发展也开始进行改造,综合交通枢纽现状集普速铁路、长途客运、城市公交枢纽功能于一体,以便满足广大旅客的需求。

材料合价机械合价 17b-6水灭火钢管(沟槽 连接)dn150内 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098钢管507.96 bz093沟槽管件 bz092沟槽法兰 bz073法兰螺栓 27b-4水灭火钢管(沟槽 连接)dn100内 70420.5329437.111291.71978.9 bz098钢管714 bz093沟槽管件 bz092沟槽法兰 bz073法兰螺栓 37-49镀锌钢管(螺纹连 接)dn80内 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963镀锌钢管55.08 z00970镀锌钢管接头零件44.604 47-48镀锌钢管(螺纹连 接)dn70内 20323.646472.81783.2511.6 z00962镀锌钢管

该文通过武昌火车站的两轮建筑方案设计,完成了对“楚文化”建筑原型的探索过程。同时,密切结合建筑地域性特征的表达,现代建筑材料与技术,交通建筑类型特征等多元性因素,在反映“高台”原型的同时,表达“楚文化”的整体建筑意境及装饰色彩等风格特征。

结构加固,用于承载力不足的结构,其效果较好,但对于承载力严重不足或破损极其严重的构件,应该采用托换技术。对于华中商层的局部构件,我们采用了多种托换技术。对于重要的公共建筑,加固以后,应对重要的部位或构件进行荷载试验,以检验加固后的结构可靠性。对于包钢加固,梁柱节点及柱角节点应进行精心设计,这是结构传力的根本保证,而且对于抗震有重要作用。

武昌火车站进站天桥是迄今为止国内火车站中最宽的进站天桥,桥面宽20m,全长131m,为五跨连续梁,最大跨度34.85m。天桥主体采用全焊接扁平闭口双箱室钢箱梁结构体系,单个箱室宽4～5m,箱梁高度根据跨度不同分别为1.5m及1.0m,墩顶采用可以自由滑动的盆式橡胶支座,以释放部分水平力。本文对天桥的结构设计、平面及空间计算、动力特性计算等方面进行介绍,设计经验可供类似工程参考。

结合武昌火车站站房大跨组合楼盖结构设计,介绍了大跨井字形钢-混凝土组合梁系楼盖的主要设计思路,并介绍了大跨度楼盖舒适度的计算方法和复杂节点的构造措施。通过跨高比、用钢量等技术经济指标说明大跨度井字形钢-混凝土组合楼盖具有显著的技术经济效应。工程实践表明,这种大跨度组合楼盖应用前景广阔。

1工程概况武昌火车站改扩建西站房工程位于武汉市武昌区中山路,工程建筑面积40000m2,为三层(局部五层)框架结构,建筑层面由下到上分别为-6.4m架空层,±0.00站台层,+8.2m标高天桥层(空调机房和办公用房设有+4.2m夹层);

东南大学 交通学院 交通运输专业 载运工具实习报告 学生姓名：郑华航（21207133）、刘文豪（21207126）、 史立凯（21207139）、毛海涛（21207136） 指导老师：李铁柱（教授） 2010年9月8日 1 1南京火车站东公交站简介 南京火车站公交东站位于南京火车站东部，占地面积约为：20x120㎡。南 京火车站位于金陵古城城北，毗邻龙蟠路和龙蟠隧道，是江苏的铁路枢纽之一， 地枕紫金山脚，前望玄武湖，北依小红山。南京站公交东站距离火车站200m以 内，从调度室所在位置可看出，整个车站坐北朝南。公交车辆东西走向进入车站。 车站按照规模可以分为：等级站，主要指有一定规模可以按规定分级的车站； 简易车站，以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；招 呼站，道路沿线（客运班线）设立的旅客着落点。南京站公交东站按照这样的划

武昌某火车站基坑施工监测方案——武昌某火车站基坑施工监测方案　　记录施工总过程监测，详细讲述了监测工具、方法等实用技术。

结合宁武县地理位置,分析了对该县火车站进行改扩建的必要性和可行性,分别阐述了该火车站的建筑设计布局,设计构思以及建筑主体平面设计,以期指导宁武县火车站的改扩建工程。

公共建筑设计原理论文 关于郑州火车站西出站口及其周边环境的调研报告 班级:建筑0903 姓名:祝晨琪 学号:200948150112 关于郑州火车站西出站口及其周边环境的调研报告 【摘要】为了满足日益增长的铁运客流和物流量，缓解郑州火车站东出站口的 交通压力，为西区市民提供乘车方便，郑州火车站西出站口和西广场已经建成并 交付使用。配合着已经拓宽的京广路和解放路立交桥、即将竣工的京沙快速路和 地铁一号线，相信这座中规中矩、散发着强烈的中原文化气息的西站房可以缓解 火车站附近拥堵的交通问题，为人们的出行带来方便。本文主要通过调研西站口 内部空间及其总体环境布局，分析了西站口和西广场的内外交通以及其功能关系 和空间组合。 【关键词】周边环境内外交通空间形态功能体验 作为八大古都之一的郑州，地处中原腹地，是全国重要的交通通信枢纽。100 多年前，两条铁路线的交

每个苏州人，每个外地人，都觉得现在的苏州火车站，根本就不配苏州 这个城市。我也不例外。今天搜集到苏州火车站的一些图，跟大家一起 分享。 1906年苏州火车站外景。 1941年修复后的苏州站。 1954年苏州火车站。 1979年苏州火车站。 ●清光绪三十二年（1906年）五月廿五日，沪宁铁路苏州段通车时建苏州站，当时站址 位于城北，与现苏州站相近。车站站屋面积205平方米，有站台2座，地道1处，设6个售 票窗口。建货物仓库1座，面积340平方米。有雨棚1个，面积174平方米。行车信号是人 工操作的臂扳信号机或手信号，车站夜挂油灯。 ●1933年，苏州站面积扩建至923平方米。 ●1936年5月，铁路苏州站改称吴县站。 ●1937年11月19日，苏州沦陷后，车站被日军“军管”，改称为苏州停车场司令部，因 原站屋被日军炸毁，临时性建筑24

火车站照明常用灯具分析报告 火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。随着国内商业、室内照明近 20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简 单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建 筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明 环境，突显空间的立体效果和延伸感。 一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。还需要考虑建筑与技术， 形式与结构，人与自然的协调关系。建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构， 增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。 透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。因此，室内照明不应是 刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。每天二十四小时，每

<正>武昌火车站工程主要包括:新建1股铁路线、增设1座站台、新建西站房和东站房、全站设无站台柱雨棚、新建邮包和行包通道、新建西站房车行高架平台等工程。改建后的车站规模为9条到发线、5座站台,站房建筑体现楚文化风格,总建筑面积约4.7万平方米,可满足高

银川市火车站站前景观规划体现了银川市市容市貌的整体形象。设计中着重突出了火车站的特色文化及综合服务性,极大程度地提升了区域休闲功能,达到了加强城市基础设施建设、园林景观绿化和环境整治目标。

新郑州火车站 ——中部地区交通枢纽站 工程总投资：40亿元 工程期限：2008年——2020年 新郑州站位于河南省郑州市郑东新区，距国际会展中心东南约3公里，在金水东路与商都路 之间，新107国道两侧，是京广深客运专线石武段及徐兰客运专线的十字交汇站。 新郑州站设计范围总面积为219.07公顷，建筑面积35万平方米，站房投资约为40元亿人 民币，有站台16座，共有34条股道。其中正线4条、到发线30条。1至8号站台是北广 线站台，10至16号站台是徐兰客运专线站台，9号站台共用。站台东西侧是贵宾候车室、 车站办公与设备用房。站房分为５层，包括地面层、高架一层、高架二层、地下一层、地下 二层。线下层为车站枢纽的换乘大厅，可成为联系东西广场的步行通道。南北两侧有旅客出 站通廊和停车场中部设置中转旅客候车大厅，站点有6个地铁轨道交通出入

工程签证确认单 编号：1 项目名称长株潭铁路客运西站（湘潭火车站）改扩建工程配套设施建设项目站前南广场工程 施工单位湖南路桥建设集团有限责任公司监理单位株洲南方项目管理有限公司 工程部位：西侧停车场 工程内容：西侧停车场石渣铺筑临时便道 签证工程量： 1、1m3挖机挖运石渣铺筑临时便道： 86*6.3*0.5=270.9m2 2、1m3挖机土基平整压实台班：1.0 施工单位（签章）： 施工单位负责人： 年月日 监理单位（签章）： 总监理工程师： 年月日 咨询审计单位（签章）： 现场审计： 年月日 建设单位工程部（签章）： 工程部负责人： 年月日 备注：此表格附件可以为工程量计算（文字说明、简图及计算式等）、《现场草签单》及相关影像资料 等详细附件。 工程签证确认单 编号：2-1 项目名称长株潭铁路客运西站（湘潭火车站）改扩建工程配套设施建设

郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一 郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一，火车站商圈一直在起着重要的支撑作 用。自上世纪80年代末敦睦路服装摊档的出现开始，火车站商圈历经近20年的 发展和完善，目前已经形成以大同路为界的服装专业批发市场和小商品批发市场 两个阵营，尤其是服装专业市场已经成为国内最具规模的集散地市场之一。 据统计，该商圈内有商户2万余家，市场近20个，日人流量达20余万人次，租 金上涨了20余倍，辐射面积扩张数十倍。如果说上世纪90年代中期，以银基为 标志的火车站商圈是第一个黄金发展期，那么进入21世纪第一个10年收尾阶段， 伴随着城市框架的拉大，现代化大交通体系的完善与建设，外地商业大鳄的进入， 商业业态的升级，火车站商圈将迎来新一轮的革命和发展。晚报记者梁冰 交通：助推商圈发展 交通是城市商业布局、区域商业业态的重要决定因素之一，郑州