碳纤维板施工流程

拉碳纤维板施工工艺研究 1概述 据统计截止2005年底，在我国通车公路中，有各种桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米， 其中：特大桥876座，145.96万延米；大桥23290座，512.53万延米；其余为中小桥。从2004年全 国桥梁普查资料来看，全国查出危桥13303座，达468888延米。危桥的存在，已严重影响到路网和干 线的畅通。此外，随着我国交通事业的快速发展，各级公路上的交通流量均在不断增加，运输车辆的 吨位有较大幅度的增长，这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提出了更高更新的要求。因此， 通过一定的技术措施，对技术标准低、通行能力和技术状况差及因其他原因造成的危桥进行加宽改造 与加固补强，使现有桥梁在今后交通事业的发展中保持充分的适应性，是我国交通管理部门要长期进 行的一项重要的工作。 桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢

碳纤维板张拉施工工艺 摘要：作为国内公路加固首次采用的张拉碳纤维板施工技术，本文通过杜步大 桥加固施工实践，详细介绍了张拉碳纤维板施工的工艺流程、施工步骤，以及施 工注意事项、建议采用的检查验收标准，可为今后推广使用该技术提供借鉴参考。 关键词：桥梁加固张拉碳纤维板施工技术 一、概述 据统计截止2005年底，在我国通车公路中，有各种桥梁33.66万座，累计 长度1474.75万延米，其中：特大桥876座，145.96万延米；大桥23290座， 512.53万延米；其余为中小桥。从2004年全国桥梁普查资料来看，全国查出危 桥13303座，达468888延米。危桥的存在，已严重影响到路网和干线的畅通。 此外，随着我国交通事业的快速发展，各级公路上的交通流量均在不断增加，运 输车辆的吨位有较大幅度的增长，这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提 出

碳纤维板施工注意事项和贮存 一、前言 卡本碳纤维板材是由碳纤维和环氧树脂拉挤成型的复合材料，其秉承了碳纤 维自重轻、韧性好、耐腐蚀等特性。碳纤维板专用树脂主要用于碳纤维板加固工 程中，其粘结性好、施工不流淌、浸透性好。再之，碳纤维板施工后很容易进行 目视或锤击法检查。因此，碳纤维板加固现已广泛应用于混凝土构造物的板、梁 的补修、补强，壁和板周边开口处的补强，桥板、桥墩、隧道等的补修、补强。 二、碳纤维板施工条件 1、施工现场应保持清洁，方便施工，并保持通风。 2、混凝土表面干净、干燥，无灰尘。 3、施工气温应在-5℃以上，相对湿度小于85%。 4、不得在雨天露天施工。 三、碳纤维板施工质量标准 1、确保碳纤维板达到gb50367-2006中碳纤维复合材安全性能指标的技术 要求。 2、粘贴碳纤维板必须符合设计要求和加固行业施工规范。 3、一般项目： (1)胶层中央呈拱起状

鑫泽碳纤维板加固工法 鑫泽碳纤维板材是用碳纤维和树脂预制成型的复合材料，秉承了碳纤维自重轻、轻 度高和耐腐蚀等特性。鑫泽cfp碳纤维板采用日本进口碳纤维和树脂拉挤而成，其纤维 体积含量大于65%，性能超过国家标准中碳纤维条形板高强度i级性能指标的要求。鑫 泽?碳纤维板专用树脂（碳板胶）主要用于碳纤维板加固工程中，其粘结性好，不流淌， 渗透力强。 一、鑫泽碳纤维板工艺特点 ◆抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍; ◆自重轻、易使用，作业轻松且不需大型机械设备; ◆在平板下端如有配管交错放置或受空间限制的情况，可以从容作业; ◆粘贴碳纤维板时，胶状粘着剂不流淌，减少对作业周边环境的影响; ◆补强后基本不改变构件的形状及重量;粘贴1层碳纤维板的补强效果相当于4～ 8层碳纤维布，从而可以更大程度的提高结构性能; ◆碳纤维板的强度及模量很

碳纤维布加固施工流程 碳布加固补强工程的施工单位应有相关的专业技术和施工资质。施工必须遵循下列工序进 行。 1、施工准备 2、混凝土表面处理 3、配制并涂刷底层树脂 4、配制找平材料并对不平整处修复 5、粘贴碳布/芳纶布 6、表面防护 碳纤维布系统施工工艺 1、施工准备 拟定施工方案和施工计划，应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等作好施工前的准备 工作。 2、混凝土表面处理 清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修 复材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。 3、配制并涂刷底层树脂 按供应商提供的工艺规定配制底层树脂，将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。在树脂表面指 触于燥后立即进行下一步工序施工。 4、配制找平材料并对不平整处修复 对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧。 5、粘贴碳布/芳纶布

卡本结构碳纤维板加固技术施工方法 一、前言 碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。 我国的这项技术起步比较晚，但随着我国交通运输业的飞速发展，现有建筑中有 相当一部分由于当时设计标准低、承载能力弱，加上超载车辆的破坏，已不能满 足目前日益繁重的交通运输需求,亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有 很多，碳纤维加固应用比较广泛。碳纤维加固方法主要有碳纤维布和碳纤维板加 固2种。其中碳纤维板材是用碳纤维和树脂拉挤成型的复合材料，秉承了碳纤维 自重轻、轻度高和耐腐蚀等特性。其纤维体积含量高，再配套碳板专用树脂，用 于碳板加固工程中。 二、特点 1、抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍; 2、重量轻，作业轻松，补强后基本不增加构件的自重和尺寸; 3、耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候的变化; 4、施工便捷，粘贴1层碳纤维板的补强效果

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已

桥梁碳纤维板加固施工方案 体外预应力碳纤维板施工技术指南 一、总则 1、体外预应力碳纤维板加固简介 碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的 一种施工技术。碳纤维加固板材，其成型工艺是将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续 拉挤成型。采用优质碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、 抗震性、抗冲击性等良好性能。碳纤维板材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模量，在施工 时可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，施工方便。 2、体外预应力碳纤维板的作用 相对于以往的钢板加固方案，此施工工艺具有以下技术特点：1、高强高效：抗拉强 度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震 性。2、重量轻、柔韧性好：碳纤维比强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性，可以盘 卷，能以较大长度供应

桥梁施工方案 1 体外预应力碳纤维板施工技术指南 一、总则 1、体外预应力碳纤维板加固简介 碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力 的一种施工技术。碳纤维加固板材，其成型工艺是将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并 连续拉挤成型。采用优质碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐 腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能。碳纤维板材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模 量，在施工时可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，施工方便。 2、体外预应力碳纤维板的作用 相对于以往的钢板加固方案，此施工工艺具有以下技术特点：1、高强高效：抗拉 强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和 抗震性。2、重量轻、柔韧性好：碳纤维比强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性， 可以盘卷，能以较大长度供应而无须搭接。3、施工

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

预应力碳纤维板施工方案 预应力碳纤维板、胶粘剂应为同一品牌，且符合《混凝土结 构加固设计规范》gb50367-2013的要求。 梁底粘贴张拉预应力碳纤维板施工程序如下所示： (0)施工准备 在加固梁上按照设计施工放样，准确确定预应力碳纤维板和 两端锚具位置。放样采取钢尺定位，根据支座位子确定实际钻孔 以及混凝土清理位置。 (1)混凝土粘贴表面处理 桥梁钢筋混凝土结构长期直接暴露在有一定湿度的空气中， 在粘贴碳纤维板加固施工中，需打凿掉脆化疏松层，提高粘结力。 对混凝土粘贴面的脆化疏松层，应采用硬质金刚石磨轮打磨掉且 完全露出新面，并用钢丝刷清除疏松浮层。 为了保证预应力碳纤维板与混凝土之间的设计间隙(胶层厚 度3～5毫米)，实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍，对 混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨，对混凝土低凹面应采用 环氧修补胶修补。假如粘贴时混凝土湿度

1 2020年4月19日 预应力碳纤维板粘 贴施工方案 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程 编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批 准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 3 2020年4月19日 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维 修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查 批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程名称s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程日期 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织设计 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现 已完成了预

预应力碳纤维板粘贴施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案报审表 工程名称：s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥维修加固工程编号： 致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了s7201东营港疏港高速油田生产跨线桥 维修加固工程预应力碳纤维板粘贴施工方案的编制，并经我单位上级技术负责人审 查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师复查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师复查意见： 监理机构 总监理工程师 日期 施工组织设计（施工方案）审核表 工程s7201东营港疏港高速油田生日 现报上下表中的技术管理文件，请予核查。 类别编制人审核人册数页数 施工组织 施工方案 申报简述： 我单位施工的s7201东营港疏港高速油田生产跨 线桥维修加固工程，根据施工合同的有关规定现已

近年来,碳纤维布加固技术在许多工程上得以应用,而且取得了良好的效果。但是使用碳纤维板进行加固的不多,这方面的技术资料较少。本文主要阐述碳纤维板加固技术在某工程应用效果。

预应力碳纤维板加固桥梁技术在桥梁加固工程当中起到至关重要的作用，同时也具有其他技术无法比拟的优势，能够极大限度地延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全。研究主要探讨预应力碳纤维板在桥梁加固中的应用。

曼卡特碳纤维板预应力锚具mkt-pad 南京曼卡特公司通过iso质量体系认证，产品由平安保险公司承保。 曼卡特牌碳纤维板预应力锚具，张拉受力合理、安装方便，独特的波 纹齿形，充分的摩擦锁固力，满足最大张拉应力要求。楔形自锁夹紧 方式，满足持续的夹紧力和最低预应力损失要求。 一、曼卡特碳纤维板预应力锚具简介 曼卡特牌碳纤维板预应力锚具（张拉装置），按照“一锚固、二 安装、三张拉”的设计思路自主研发，充分考虑锚具受拉时张拉端反 翘的弊端，防止锚具反翘时无需在结构构件上加盖板。设计精巧、高 效、快捷、张拉受力合理、安装方便，独特的波纹齿形，充分的摩擦 锁固力，满足最大张拉应力要求。楔形自锁夹紧方式，满足持续的夹 紧力和最低预应力损失要求。圆弧端头的固定端锚具自助调整张拉受 力中心，确保碳纤维复合板材张拉时受力均衡。独创的楔形斜度和圆 弧转换角度单元，锚具可安装于混凝土表面，

本发明提供一种碳纤维板材收卷装置,包括旋转轴和驱动结构,驱动结构驱动旋转轴转动,旋转轴设有两个限位盘,两个限位盘为第一限位盘和第二限位盘,第一限位盘和/或第二限位盘与旋转轴可拆卸式连接,旋转轴的轴心线与两个限位盘平面呈垂直设置,两个限位盘之间的旋转轴侧壁设有至少两个限位段,限位段的两端分别与两个限位盘抵接,相邻两个限位段之间形成槽,两个限位盘均设有与槽相通的条形开口,且条形开口延伸至每个限位盘的外边缘。本发明具有结

文章针对神朔铁路某t梁主要病害采用预应力碳纤维板加固来提高其承载力,以此寻找行之有效的加固方法。通过现场实地调查,借鉴公路加固规范相关规定对其加固效果进行计算研究分析。结果表明:预应力碳纤维板加固可有效提高铁路t梁的承载能力,安全经济、具有较好的加固效果,为以后类似桥梁加固提供方案借鉴。

碳纤维表层嵌贴加固是一种新兴的加固方法,国内外研究较少。为此从实际出发,通过试验研究和理论推演,导出钢筋混凝土有腹筋梁表层嵌贴碳纤维板抗剪承载力公式。通过试验与理论公式比较得出结论。

通过11组碳纤维板与钢板粘结剪切试验,分析了碳纤维板与钢板发生粘结剪切破坏的过程、破坏机理,研究结果表明:碳纤维板与钢板的极限粘结力随碳纤维板宽度增加而线性增大,且当粘结长度超过有效粘结长度后,极限粘结力不再随粘结长度增大而增加。

电话:4000323338 http://www.***.*** 广州市禹工建筑工程有限公司 广州市番禺区石基龙基南路荔新苑7座首层 碳纤维加固补强施工流程与补强标准 一、碳纤维加固补强施工施工流程 碳纤维加固施工流程为：混凝土基底修补→涂底层hcj碳纤维胶粘 结剂→用hcj碳纤维胶粘结剂进行残缺修补→粘贴碳纤维片→养护 →完工验收。 1混凝土基底修补 （1）表面裂缝及孔洞处理。该大厦需加固剪力墙砼施工质量较好， 无裂缝现象，仅局部有少量细小蜂窝，采用hcj碳纤维胶粘结剂进 行修补填充密实，表面平整。 （2）将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净，达到结构密实 部位，使其表面平整。 2涂底层hcj碳纤维胶粘结剂 （1）把碳纤维胶粘结剂的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入 容器内，用低速搅拌器搅拌均匀去除气泡，并应防止灰尘等杂质混入； 一次调和量应在