太行山隧道7~#斜井工区施工运输方案优化

通过对变频调速恒压供水工作原理和节能原理的分析,详细就用水量估算、水力计算、设备选型进行了介绍,并对使用过程中的优点作了总结。

石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价——石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价

一、施工组织设计 1.工程概况 1.1.线路概况 新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站k4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站k228+213，正线全长188.4km。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。 1.2.隧道概况 太行山隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为dk69+255~dk97+094，右线起讫里程dk69+271~dk97+119，隧道全长27839m。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。 z3标段为太行山隧道中的一段，起讫里程：dk73+201~dk80+90

太行山特长隧道位于石太客运专线小寨车站和山西省阳泉市盂县车站之间,是全线的重点控制工程。对于隧道的施工来说,湿喷微纤维喷射混凝土为隧道快速施工提供安全保障,同时也带来可观的经济效益。具体阐述太行山特长隧道进口湿喷微纤维喷射混凝土工艺。

石太客运专线太行山隧道在设计施工中采用了较多新工艺、新技术及新材料,对喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护新技术及微纤维新材料做简单介绍,并将hls微纤维混凝土与普通混凝土进行对比试验,证明喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护在技术上、经济上均是可取的,具有较好的推广应用价值。

介绍泵送混凝土技术在太行山隧道二次衬砌中的应用,并分析施工中易出现的堵管现象及混凝土外观质量缺陷等问题,提出解决办法。

石太铁路客运专线太行山隧道施工组织设计

阐述太行山隧道总体施工方案,介绍长大隧道快速施工方案在隧道施工中的运用,由于工期紧、工程量大、地质条件复杂、施工条件困难,施工组织采用“长隧短打”,钻爆法施工,中间设斜井方案,24个工作面同时展开施工,以保证太行山隧道的建设总工期。

通过不良的防水系统进入铁路隧道内部的地下水,不但会使铁路运营设备锈蚀,而且会降低隧道的安全性能,这样就为铁路隧道的运营埋下重大的安全隐患,所以在施工过程中的防水工程质量控制越来越受到工程界的重视,本文结合中南部通道太行山隧道防水工程的施工对铁路隧道的防水工程质量控制进行一下探讨。

岩溶灾害对隧道施工构成极大的威胁,为摸清岩溶发育特征规律及其成因机理,从地质背景入手,剖析太行山隧道出口段典型岩溶发育的特征,结合前期工程勘察资料及前人研究成果,从岩性、断裂构造、地下水、地形地貌等方面进行研究,分析隧道出口段岩溶发育成因机理,从而为配合施工工作提供技术支持,具有较好的推广性和借鉴性。

瓦日铁路为我国首条30t轴重的重载铁路,嶂石岩地貌为我国特有的砂岩地貌。以太行山隧道为工程背景,系统分析嶂石岩地貌水文地质特征,并尝试应用不同涌水量预测方法对比分析预测精度,得出嶂石岩地貌区水文地质具二元结构,ω套谷、宽张裂隙发育,岩溶泉水二次入渗补给等特征;ω沟口、地形陡峻带、宽张裂隙发育带富水;宽张裂隙不发育区采用补给区修正大气降水入渗法,ω套谷、宽张裂隙发育区采用补给模数修正地下水动力学法对涌水量进行预测,可信度较高。研究所得结论对嶂石岩地貌区水文地质分析及隧道涌水量预测具一定的参考价值,可供同类工程借鉴。

结合衢宁铁路安民隧道工程实例,在斜井工区无法采用巷道式通风的条件下,采用了主洞设蓄风房压入式通风模式。结合工作面及通风要求进行通风计算、设计,经现场测试通风效果,该通风模式通过蓄风房调节风压,缩短了单台风机供风距离,提高了通风效率,较好地解决了长大隧道斜井工区通风技术难题。

介绍了赣龙铁路天心山隧道斜井设料孔的施工要点,根据实际施工过程中发生的成本资料,对其经济效益进行了分析。

根据太行山隧道防灾救援具有多个进、出口通风的特点,运用网络通风理论,建立隧道复杂通风系统的计算模型。针对1号救援站防灾救援利用5号斜井送风、专用竖井排烟的纵向式通风方案进行计算对比分析,结果表明,该通风方案可以优化为取消专用竖井,利用5号斜井或隧道排烟,这样既减少了工程投资,又便于运营管理。

施工运输车辆

近年来,安康东站始终承担着施工和运输任务的双重压力,为此,车站以“规范管理、强基达标”为主线,围绕施工,抓好动态监控,加强施工前、施工中和施工后的管理。5年中共进行各类施工740余次,从未因施工影响运输生产和安全,做到了施工和安全生产两不误。

山区高速铁路建设，经常遇到长大隧道和特大桥的施工，此类项目的施工一般都属于控制性工作，为保证按计划完工，材料设备供应是先决条件，但需要有施工运输便道做保障．此文在阐述设置运输便道必要性和原则的基础上，以新建某城际铁路所处的山区区段为例，结合所设的3个工点，论述如何进行运输便道选线和设计。并阐述了所包括的设计内容和费用组成。

新建兰渝铁路lys-3标马家山隧道工程 爆破施工方案 批准： 审核： 编制： 中铁隧道集团二处有限公司 兰渝二期lys－3标马家山隧道斜井项目部 2009年8月21日 马家山隧道上罗斜井及出口横洞爆破施工方案 一、工程概况 马家山隧道起止里程：dk239+696～dk247+131，长7435m，为双线隧道。隧道洞深小埋深 42m，最大埋深494m。隧道进出口端均处于基岩风化层中，其中隧道出口端自然坡度大约 40°～60°。隧道左线进口1180.69m位于r=4500的曲线上，出口800.12m位于r=4500的 曲线上，其余段落位于直线上，隧道内线路自进口分别为254m的11‰、950m的12.85‰、 5400m的13‰、831的12.8‰的下坡。本工区施工任务为主洞dk242+100～dk247+131、上 罗斜井、隧道出口

太行山绿化工程是国家级重点生态防护林建设工程,建设成败、质量高低不仅关系着山西生态环境好坏,更直接影响着华北地区的生态安全。介绍了山西太行山土石山区抗旱造林技术。

山西潞安工程有限公司是潞安集团下属的具有独立法人资格的国家矿山工程施工和房屋建设工程施工总承包一级企业。公司自1997年成立以来，先后荣获各级各类管理创新、科技创新荣誉奖项100多项，连续多次被评为“全国优秀施工企业”和“全国‘安康杯’竞赛优胜企业”，并获全国五一劳动奖状殊荣，成为山西省建筑行业发展建设快、经营业绩好、员工收入高、企业信誉好的典范。

介绍了跨度为560m索道运输的设计、架设及整个施工过程的应用及其优缺点。

施工运输车辆安全协议书 篇一：运输车辆安全协议 贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 运输车辆安全责任书 甲方:贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 乙方：运输车辆人员 为进一步加强施工现场机械的安全管理，根据《安全生产 法》、《建设工程安全生产管理条例》、《水利水电建筑安装安 全技术工作规程》和特种作业人员安全培训管理制度，特签 订如下安全责任书： 一、运输车辆(驾驶员)安全要求： 1.进入施工现场并承担运输任务的车辆,必须有国家强制 规定的各种合格证明，在确保车辆能够安全运输的情况下， 方可承担运输任务。 2.遵守国家《道路交通安全管理等条例》，遵章驾驶。严禁 无证驾驶、洒后开车、无令开车。运输车辆必须且经过年度 检验合格。 3.驾驶员不做违反安全规定的事。在运输道路中安全驾驶， 文明驾驶。 4.在项目部材料供应员的安排下，有计划的拉运材料。禁 止个人擅自做主拉运材料。