天生桥库区水上交通安全管理协调机制

结合当前水运发展态势和水上交通安全工作面临的问题,以科学发展观为指导,阐述建立水上交通安全管理长效机制的意义,明确水上交通安全管理长效机制建设的内涵和基本方法,运行系统科学的原理提出长效机制建设的思路、措施。

据统计,我国共有水库约8万多座,且随着大量水电枢纽进入蓄水阶段,新的水库也还在不断的增加。水库担负着防洪、蓄水、供水、灌溉、发电、航运等功能。随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,人们与外界的交流进一步增强,航运在水库中的地位也越发凸显其重要性,

山西省人民政府令第254号《山西省水上交通安全管理办法》业经2017年11月17日省人民政府第166次常务会议修订通过,现予公布,自2018年1月1日起施行。省长楼阳生2017年11月23日第一条为了加强水上交通安全管理,维护水上交通秩序,保障人民群众生命财产安全,根据

预警管理运行机制由预警模型、运行模式和绩效评价等构成,是预警管理的研究重点。针对长江水上交通安全预警现状,提出了基于指标预警和因素预警的综合预警模式。通过整合多信息来源的安全预警信息采集技术和信息发布技术,提出了预警信息整合平台的系统框架。最后,运用层次分析法,探讨了基于上级评价、自我评价和社会评价的绩效评价模型。

c h in a 2006年第6期 浅谈委托经营航运企业 水上交通安全管理 c h in a42 【关键词】委托经营安全管理 2001年4月1日，《国内船舶运输经营资质管理规定》 （2001年第1号）施行，对规范航运企业及船舶安全管理 起到了积极的促进作用。同时，原有的个体经营船舶由于 不具备经营资质条件，无法取得经营许可，纷纷通过委托 经营等方式使船舶得以继续营运。当前委托经营是船舶和 企业采用较多的一种经营方式。因此，明确委托经营中委 托人和被委托人在安全管理上的责任，建立和完善各项安 全管理规章制度，对规范委托经营，促进企业和船舶的安 全管理，有着积极作用。 一、船舶所有人和船舶经营人 1.船舶所有人 船舶所有人是指依法对船舶享有占有、使用、收益和 处分权利的人。船舶所有权是以船舶为客体的所有权。 通常情况下在所有人的四项权利中，收益权是船舶所 有

青海省人民政府令第46号《青海省水上交通安全管理办法》已经2005年2月3日省人民政府第30次常务会议审议通过,现予公布,自2005年5月1日起施行。

2003年是新世纪重要的一年,是我们向更高水平的小康社会进发的起始年。安全生产,作为小康社会的重要标志之一,被提到了前所未有的高度。我们特地邀请部分省、市的安监局局长、全国总工会劳动保护部部长及部分企业领导谈2003年的安全生产工作打算,我们殷切希望在这万舟竞发的起始年里,安全生产就像这篇文章的题目那样:让2003年更安全。

随着国家经济的快速增长和基础设施建设大投入,山区水域从事运砂作业船舶船陡增,这类船舶一旦遇到险情,极易酿成事故,造成人员伤亡,给人民群众生命财产造成损失。由于山区运砂船舶所有情况、经营形式杂乱,船舶发生事故损失后极易造成群众性冲突,给社会稳定和国家建设带来巨大负面影响。文中对山区水域运砂船存在的安全问题进行分析,并提出相应的对策和建议。

近日记者从市运管了解到，山西省首部水上交通安全管理法规——《山西省小型客船管理办法》出台。

如何做到长效管理,确保水上交通安全的长治久安,一直是海事部门关注和不断探讨的一个课题,也是今后几年的工作重点。根据工作经验,笔者认为,要实现水上交通安全长效管理,必须建立6个方面的机制,实现3个方面的创新。

本文结合\"两防\"专项整治工作的开展情况和发现的问题,提出对建立水上交通安全长效管理机制的几点想法。

船籍港管理是海事管理部门为解决水上交通安全提出的海事管理模式,本文主要阐述了现阶段船籍港管理中存在的相关问题,同时提出了相应的管理对策,希望能够对相关人士有所帮助.

水上交通安全工作汇报 六枝特区地方海事处吕选才 （二〇一一年八月） 各位领导： 我谨代表海事处向来六枝指导检查工作的各位领导表 示热烈欢迎和衷心感谢！现将元月份以来的水上交通安全工 作情况向大家作汇报，若有不足，请批评指正。 半年多来，我处以“争先创优、三个建设年和四帮四促” 活动为契机，紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理” 的方针，认真贯彻执行有关水上安全法律法规，贯彻落实省、 市海事局和特区党委政府及交通运输局有关水上交通安全 的文件及工作会议精神，充分发挥海事职能作用，履行水上 安全监管职责，落实水上安全责任，打击取缔“三无船舶” 及非法造船厂（点），加强现场巡航监督检查，认真做好业 务管理工作。整体工作以“水上交通安全”为中心，突出“重 点水域、重点时段”的监管，开展“春运”、“春节”“清明”、 “五·一”、“六月安全月”、“汛期”、“学生开学放假”等 时段的

水上交通一直是高风险行业，其安全性受到了广泛重视，对水上交通安全性的研究也越来越多，既有管理研究又有技术研究，既有宏观研究又有微观研究，形成了较为完善的研究体系。然而，各种研究的成果虽然多，但全国范围内的水上交通安全事故仍时有发生，有必要进一步加强研究，探讨水上交通的安全规律，保证安全生产。本文统计了2001～2010年间的水上交通事故案例，并分析了水上交通的安全规律，希望能对相关人士有所帮助。

船舶自动识别系统(ais)是一种新型的船用助航设备,其主要目的是通过为船舶操纵人员提供更加精确、详细的航行环境信息,使之能够更好地监视和控制船舶航行,加强海上航行的安全性。ais的迅速普及与应用将极大地提高船舶航行安全,保障水上交通安全的长效管理。

组织、指挥、协调、决策能力是水上交通安全管理的基本要素,部门管理与社会管理的有机结合、管理者与管理对象的互通互动、管理者由“监督型”向“服务型”的过渡、管理对象由“要我安全”到“我要安全”的意识转变,以及搜救应急行动和海

政府部门要通过依法行政,提高政府行政管理水平,强化对于交通安全的宏观管理;交通系统安全监察管理部门应改变管理方式,建立健全预警体系,实现安全管理模式由"事故出发型"到"事故发现型"的转变;构建交通安全社会化管理体系,采取措施引导和鼓励社会力量参与道路交通管理。

平潭大桥施工期水上交通安全管理暂行规定 第一章总则 第一条为维护平潭大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保 障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安 全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期桥区水域内航行、停泊和作业的船 舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相 关单位和人员。 第三条大桥桥墩自右岸至左岸11至22号墩为主通航孔，实行单孔 双向通航，船舶对驶相遇时互会右舷。 第四条桥区水域范围：桥轴线上游1600米处两岸的联线为桥区水域 上界限，桥轴线下游800米处两岸联线为桥区水域下界限，上、下界 限之间的水域为桥区水域。 第五条因施工需要临时变更桥区水域船舶上（下）行航路、禁航或 者实施水上交通管制、以及限制通过桥区水域船舶的最大尺度时，由 海事管理机构根据航道条件和施工及通航安全需要确定，

水上交通运输业的国民经济发展的重要前提和支柱。对于保障人民生命脉财产,维护社会安害,保证国民经济特续稳定发展和对外开放,具有十分重要的意义。

水上交通运输业是我国经济发展的一个重要产业。自从我们国家改革开放以来,随着我国市场经济的不断扩大,一些运输企业有忽视安全的单纯赢利思想,交通运输工作面临新的形势,任务更加繁重和艰巨,搞好水上交通运输安全,对于保障人民生命财产安全,维护社会安定,保证我们国家国民经济持续稳定发展和对外开放,保证外贸、能源运输和方便人民群众生活等方面,具有十分重要的战略意义。“11.24”特大海难事故发生后,交通部决定在全国范围内广泛开展“水上运输安全管理年”活动以全面加强水上交通安全管理,确保安全形式的稳定,并提出重点开展好船舶开航前的安全检查工作,突出重点船舶和重点航段、港区的现场安全监督管理,开展乡镇船舶普查等10项工作。我们认为,在强化水上交通安全管理,保障水上人命财产安全和保护水域环境等

质量、环境与职业健康安全管理体系文件. 交通安全管理程序 编号：aqcxf446.5 版本号：b1 发布日期：2005年9月15日

客渡船作为水上交通工具,在方便两岸人们出行的同时也存在着重大的安全隐患,渡运安全是一个长期的课题,也是一个动态管理工程,随时都会出现新的隐患,文中针对吉安市客渡船的安全管理问题提出了一些看法。