天津港南疆大桥自制钢板桩围堰设计与施工

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者简介：高星林（１９７５－），男，湖南益阳人，工程师，从事工程建设管理工作。 １工程概况 容南大桥位于在建的国家重点公路太（原）澳 （门）公路顺德至中山段，跨越桂洲水道，主桥基准跨 径为７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的预应力混凝土连续梁桥，桥梁 位于半径２７００ｍ的圆曲线上，横向分为上下游分离的左 右两幅桥。为顺应主桥弯、斜影响，最大程度的减小桥 墩对水流的影响，主桥水中承台采用左右幅共用的整幅 式承台，承台轴线平行于水道流向。承台平面尺寸为 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度为４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每个主墩基础采用１３根!２００ｃｍ的钻孔灌注桩， 桩长为６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ级航 道），施工期间不能断航，墩位处平均水深６

介绍了水中承台施工中采用钢板桩围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法,说明了采用该方法施工的经济性和实用性,为水中承台施工开阔了新的思路。

拉森钢板桩作为一种新型的建筑材料被广泛运用于桥梁深水基础围堰工程。本文结合南环高架桥101号承台施工,重点介绍钢板桩围堰施工的相关技术。

九圩港大桥主墩承台采用单层钢板桩围堰方案进行施工,结合现场情况对钢板桩围堰的设计、施工作了具体分析。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力， 并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安 全性，能够更好的满足工程施工需要。关键词：钢板桩围堰；设计；施工目前，对于钢板 桩围堰的设计主要是沿用《公路桥涵施工手册》和教科书中的经验算法。由于经验算法带有 很大的近似性，并不一定能够真实反映钢板桩围堰的实际受力状况，有时会出现较大的偏差， 给围堰的使用带来很多不安全因素。笔者在洪泽苏北灌溉总渠大桥施工中，为避免出现较大 的变形，在对钢板桩围堰设计时采用了理论算法。经实践检验，理论算法能够较为精确的反 映围堰的实际受力状况，对于合理设置内支撑和减小封底厚度起到了重要的保证作用。 下面就钢板桩围堰的设计与施工做详细论述： 1已知条件1.1承台尺寸：10.3m（横桥向）×6.4m（纵桥向）×

1 九曲河特大桥11#墩、12#墩钢板桩围堰计算 一、土层地质情况 根据设计图纸提供的参数，设计洪水位为+5.40m，12#墩河床高程为-2.00m,土层 地质为淤泥质粉质粘土，土性质为：为16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撑布置 围堰中共设三道支撑，第一点支撑标高为+3.19m，第二支撑标高为+1.19m，第三 道支撑标高为-2.41m,采用h40型钢进行支撑。以φ400的钢管进行斜支撑。支撑图纸 如下图： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床标高-2.00 洪水位+5.4 支撑布置图（单位：m） 三、体系简化验算： 主动土压力系数：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土压力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

跨越深水区的桥梁水中墩基础施工是重点和难点,文中结合南疆特大桥65#水中墩钢板桩围堰的施工,对钢板桩围堰的设计与施工进行了探讨。

b ridgeand tunnelengineering 桥隧工程 westernchina communications science&technology 西部交通科技 2010年第11期总第40期47　 文章编号:167324874(2010)11200472006 曹娥江袍江大桥承台钢板桩围堰设计与施工 吴刚刚,李彩霞,张庆谱 (广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西　南宁　530011) 作者简介 吴刚刚(1980—),男, 湖北京山人,硕士,从 事路桥施工工作。 摘　要:钢板桩围堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重复利用等诸多优点,被 广泛应用于桥梁深水基础围堰工程。文章结合曹娥江袍江大桥承台施工实例,介 绍了钢板桩围堰结构设计方案与结构验算方法,阐述了其施工工艺要点,为桥梁承

介绍扬州西北绕城高速公路京杭运河特大桥主墩深水基础低桩大体积混凝土承台钢板桩围堰的设计与施工，通过对两种围水方案的比选，采用了钢板桩围堰进行设计施工，取得了工期短、质量高、经济效益可观的明显效果。

本文介绍了温州龙港大桥桥墩钢板桩围堰设计方案，并对钢围堰入土深度、结构整体受力、内支撑受力情况进行了分析。文中详述了项目施工过程中钢板桩围堰的施工流程及注意事项，为日后类似工程的设计、施工提供依据。

介绍义源大桥主桥承台钢板桩围堰施工方案的设计思路、设计验算与施工工艺。实践证明，在浅水滩季节性河流采用钢板桩围堰施工，具有较强的可操作性和经济性。

文中介绍了洛溪大桥2#墩承台加固维修施工中钢板桩围堰的设计方案,并对设计方案进行了受力、稳定性等分析和验算;说明了钢板桩围堰的施工技术。加固后的洛溪大桥2#墩承台各项指标满足相关要求,证实此加固钢板桩围堰的设计合理。

顺德支流特大桥为102m+160m+90m预应力混凝土连续刚构桥。由于通航和水利的要求,顺?支流特大桥主墩承台埋入河床较深,采用钢板桩围堰施工时基坑开挖深度最深达18m。对该钢板桩围堰的设计计算要点及施工过程进行了介绍。

文章结合现场施工,介绍了钢板桩围堰的设计与施工,并通过建立模型验证了施工设计的合理性、可靠性,阐述了其施工工艺要点与难点,积累了类似工程的施工经验.

一、工程概况望虞河大桥中心里程为k8+577.4,桥跨布置为6x25m+(53+85+53)m+4x25m,主桥采用3跨变高度预应力砼连续箱梁,两侧引桥采用25m先

合九线丰乐河特大桥钢板桩围堰设计与施工

介绍滨州线松花江特大桥深水基础钢板桩围堰的设计与施工。根据该桥实际情况，通过多种工况的受力分析与计算，得出合理的结构方案，并对关键施工工艺作了具体叙述。

文章结合宿迁市市府东路特大桥钢板桩围堰设计和施工情况,探讨了按照理论计算的方法设计钢板桩围堰,并通过实际施工对该设计结果进行了验证,同时根据实际施工情况,浅谈了施工中的主要控制点。

结合广州白沙河大桥主墩钢板桩围堰支护系统的设计与施工,介绍水中主墩大型钢板桩围堰支护系统的设计方法和施工工艺,为同类桥梁水中基础施工提供借鉴。

针对顺德水道特大桥20.5m水深和软基的基础施工,采用了强化内支撑受力体系的钢板桩围堰,即框构式内围囹和网式支撑相结合的支撑体系,并对深水钢板桩自身围堰、围囹、封底混凝土和基坑稳定进行了设计计算。在施工中针对超长钢板桩和深水封底混凝土的施工难点,采取了先安装围囹后插打钢板桩及一些相应措施,同时对封底混凝土采用了分仓浇筑的方法。结论为:围堰的封底混凝土和基坑稳定均满足要求;计算得到的30m长深水软基钢板桩围堰最大应力为142.9mpa,最大变形为13.8mm,均满足要求;施工安全顺利并且节约了成本、保证了工期。

合九线丰乐河特大桥钢板桩围堰设计与施工

广州新光大桥主墩位于珠江沥口水道中，承台施工受珠江水位、潮汐和地质条件的影响较大，通过方案对比，最终采取了单壁钢板桩围堰施工，在施工技术含量高、工期紧、交叉作业点多、危险性大等情况下，优化了施工方案，精心组织施工，取得了显著成效。