天津滨海国际机场T2航站楼主楼屋盖钢网架施工分析

第37卷第5期建　筑　结　构2007年5月 浦东国际机场t2航站楼主楼钢屋盖弹塑性时程分析3 周　健　刘晴云　张耀康 (华东建筑设计研究院有限公司　上海200002) 　 陈以一　赵宪忠 (同济大学　上海200092) [提要]　浦东国际机场t2航站楼主楼钢屋盖为复杂大跨空间结构。采用有限元分析程序ansys对航站楼主 楼包含下部混凝土框架和上部钢屋盖的整体结构进行了罕遇地震下三向地震波输入的弹塑性时程分析,跟踪 了钢屋盖的位移、关键构件应力、内力历程等动力反应,并加以分析比较,考察钢屋盖的弹塑性发展历程。根 据分析结果对钢屋盖结构的抗震性能进行了评价,认为钢屋盖结构具有良好的抗震性能。 [关键词]　钢屋盖结构　大跨度空间结构　弹塑性时程分析　抗震性能 elasto2plastictime2historyanalysisof

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

近日，天津市建委组织专家组对天津三建建筑工程有限公司完成的“天津滨海国际机场航站楼综合施工技术”项目进行了鉴定。

本刊讯近日,天津市建委组织专家组对天津三建建筑工程有限公司完成的\"天津滨海国际机场航站楼综合施工技术\"项目进行了鉴定。天津滨海国际机场航站楼总建筑面积11.6万m2,结构设计采用了预应力钢筋混凝土框架结构和钢结构相结合的新形式,其中:基础采用现浇混凝土钻孔灌注桩、满堂红筏板基础;主体2层以下为超长预应力、大跨度钢筋混凝土框架结构;2层以上为大跨度、大空间管桁架钢结构体系。

经过天津滨海国际机场的线路:机场专线3路机场专线4路机场专线5路机场北京专 线机场塘沽专线机场天津站专线机场市区专线机场夜班专线 天津机场专线4路 机场巴士线路唐山道6:00--19:30→天津滨海国际机场7:10--20:40；（区间）唐山道 6:40--21:40→万新村南6:00--21:00；票价1.50元--3.00元,无人售票,城市卡有效,月 票无效天津市公共交通四公司 去程：唐山道-崇仁里-湖北路-小白楼-大光明桥-唐家口-长征路-中北里- 祈和新苑-益寿里-翠阜新村-上杭花园-万兴花园-松风西里-盘山道-崂山道 -香山道-武警医院-万新村南-杨台-工地-程林东里-登州里-第三石油化工 厂-李明庄-机

目录 第一章．工程概括⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 第二章．编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 第三章．安全管理目标及技术规程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第四章．安全管理体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4.1组织机构网络图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 4.2安全施工保障体系表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第五章．安全管理制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5.1一般安全管理规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 5.2行为控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 5.3用工管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

经验 一 、工程概况 天津滨海国际机场航站楼 改扩建工程消防系统设计 天津滨海国际机场航站楼原建筑面积16836m，主体二 层，局部三层。由于民航事业的迅猛发展，航站楼各方面 功能均难以满足日益增长的机场客货运的要求，制约了天 津民航事业的发展。受天津滨海国际机场航站楼改扩建工 程指挥部的委托，中国民航机场建设总公司华北分公司承 担完成了该工程的初步设计和施工图设计。 改扩建后航站楼总建筑面积23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面积 920m2。仍为主体二层，局部三层。示意图如图1： 本人承担了该工程的消防改扩建的全过程设计，由于 是改扩建项目，设计难度较大。在设计方案实施过程中， 还要根据具体情况调整，报消防主管部门认可。现就设计 中的一些突出问

一、项目概况\r\n天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）位于天津市东丽区，是首都机场集团公司成员机场之一，是国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机场的备降机场。天津机场奥运扩建工程2005年8月开工建设，2008年5月建成并交付使用，该工程是2008年奥运会交通运输保障工程的重要一环，该项目主体航站楼工程获鲁班奖。

介绍了t2航站楼的节能设计研究及其在设计中的应用。从自然采光分析、遮阳设计、围护结构热工性能、自然通风研究、能耗分析等多角度阐述了航站楼建筑节能的要点,为航站楼节能设计提供了科学依据。

1 第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用 航空业的进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型 机场向管理型机场的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际 机场合作，在天津市市中心繁华地段建设一个集售票、值机、安检、 候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、 商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼，旨在提高天津国际 机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提供同等服 务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2， 共分4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务区（含

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第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用航空业的 进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型机场向管理型机场 的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际机场合作，在天津市市中心 繁华地段建设一个集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、 航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候 机楼，旨在提高天津国际机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提 供同等服务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2，共分 4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（t3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 北京首都国际机场3号（t3）航站楼 1 目录 一：工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二：该工程的独特与创新之处⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三：该工程的设计理念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四：该工程遇到的问题及处理方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 五：该工程对于新技术及新工艺的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六：我欣赏这个伟大建筑的原因⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 七：参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 广东技

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

钢网架施工

介绍了温州永强机场t2航站楼钢屋盖结构设计的主要工作。从方案配合阶段的建筑总体造型需求出发,阐述了整体上的结构体系比较和选择、屋盖竖向支承结构布置、天窗细部结构形式处理等等。结构设计方面,讨论了屋盖下部支承钢管混凝土柱及其节点设计、网架屋盖结构分析和幕墙钢结构等内容。工程的设计特点和设计思路历程可为类似公共建筑的结构设计提供参考。

针对天津滨海国际机场交通中心是集航空、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通枢纽这一特点,从工程概况、空间布局、交通组织等方面对交通中心进行了阐述,为相关枢纽项目的研究提供一定的借鉴。

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、层次分明的轨道交通集疏运系统.笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位.

采用ansys软件对成都双流国际机场t2航站楼钢结构屋盖相贯节点进行了分析,通过与真实试验的对比验证了数值分析方法,确立边界条件及网格划分精度,进而对节点的力学性能进行模拟分析,通过计算节点轴向力与轴向位移的关系曲线,评价节点刚度是否与杆件的轴向刚度相匹配;在广泛的文献调研的基础上,确定了极限承载力评判标准及方法,并最终得到节点的承载力及骨架曲线,对节点的力学性能进行了评判。

成都双流国际机场t2航站楼金属屋面施工及节点处理

武汉国际机场2号航站楼