树脂在镀锌帘线与SBR硫化粘合过程中的作用

viton?氟橡胶与金属的硫化粘合 肖风亮广州机械科学研究院密封研究所（510700，广东，广州） 摘要：讨论了viton氟橡胶与金属的粘合，阐述了配方设计、粘合剂选择、骨架处理工艺方法、二段硫化、模腔 压力等因素对粘合剂质量的影响。分析了含一氧化铅难粘胶料的粘结方法 关键词：氟橡胶，金属，粘合 如果将金属表面作适当的处理并使用合适的粘合剂，就可实现氟橡胶与金属在模压硫化时获得良好的粘合效果。 对预混型氟弹性体（vitone-60c,e-430,b-910）来说，要获得与金属良好的粘合效果，需要专门的配合才行。下 面就结合生产实际来阐述配合技术对粘合的影响。 以前专用于预混胶的硫化系统，现在可以用在所有的viton?氟橡胶硫化系统中。本文考察了硫化剂20＃与硫化 剂30＃在viton?a和a-hv中所产生的影响。 金属的处理、粘合剂的选择、二次硫化条件

采用正交试验法研究硫化体系中活性剂、硫化剂及促进剂对nr胶料与钢丝帘线粘合性能的影响,并优化出最佳的硫化体系用量。结果表明,在优化的硫化体系用量(间接法氧化锌8,不溶性硫黄4.5,促进剂dz1.25)下,nr胶料与钢丝帘线的粘合性能良好,胶料中的硫黄没有出现过度迁移。

公布号:cn103033469b公布日:2015年3月25日专利权人:青岛科技大学发明人:史新妍、马明强本发明涉及一种测试硫化橡胶/钢丝帘线动态粘合性能的方法,该方法可以测定硫化橡胶/钢丝帘线复合材料在不同拉伸形变、往复行程、疲劳周期、疲劳频率和温度下的耐疲劳性能。通过电子拉

试验研究以粘合树脂a250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂a250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂ns,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题。

试验研究粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂ns替代1.4份促进剂dz,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。

试验研究粘合树脂pn759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂pn759等量替代间苯二酚,同时以促进剂ns减量替代促进剂dz,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题。

26 公路与汽运第 6期 highways&automotiveapplications2001年 12月 文章编号 :1671-2668(2001)06-0026-02 sbr改性乳化沥青在粘层中的作用 林惠瑜 (广州市公路工程公司 ,广东广州 510075) 结构承载力和耐久性,沥青混合料面层与其 它相邻结构层层间处理技术也越来越引起人 们的广泛重视。 了使高速公路沥青路面结构体系具有良好的 随着我国高速公路的发展 ,将会有越来层间界面 )。如果层间界面存在抗剪强度不 越多的高速公路采用沥青路面结构。近些足的薄弱环节 ,就会使面层在粘合面上发生 剪切位移 ,严重时形成拥包、开裂和车辙等早 摘要 :说明了加强沥青路面结构层间粘结的重要性 ,经试验证明 ,sbr复合 改性乳化沥青用作粘层油的路用性能优于普通乳化沥青和热沥青。 年,为了谋求更高

1/2 环氧树脂聚酰胺650和xx66 物性相近，特点相同 低分子环氧树脂配固化济粘接尼龙或尼龙丝，可以在常温下短时间内固 化。 1、尼龙-环氧树脂改性粘合剂的化学作用： 尼龙分子中有大量酰胺基，具有良好韧性，可以和环氧基发生化学反应。 尼龙胶在高温下胶接强度低，耐湿热破坏作用性能较差，最高耐热温度不超过 100℃。 经过醇化处理的尼龙是通过酰胺键和环氧基发生作用，反应温度为177℃， 主要用双氰双胺固化，用量约为10%。 2、xx-环氧树脂改性粘合剂的性能 420#改性环氧-xx胶性能 剪切强度（硬铝）-60℃20℃80℃100℃120℃ ＞400420277216156 不均匀扯离强度＞85 420#配方：548三元共聚xx80 634#双酚a环氧20 双氰双胺（200目）2 95%甲醇+苯（7：1）400ml 固化条件： 在170

钢丝帘线是子午线轮胎生产过程中用量最大的骨架材料,优点是耐热性和导热性很好,强度高、初始模量高、伸长率小、受温度影响很小等,但其缺点是密度大,与橡胶的粘接性能差。钢丝帘线与橡胶的粘合性能直接决定了轮胎的使用寿命,粘合性能通常以粘合力和附胶等级来标示和评价。粘合力是将帘线从橡胶配料中抽出所需要的力(n);附胶等级是指帘线从橡胶配料中抽出后,帘线表面的附胶程度(%)。

研究添加抗硫化返原剂和采用抗硫化返原剂并用替代间-甲粘合体系对钢丝粘合胶性能的影响。结果表明,添加抗硫化返原剂pk900和hts以及z500,胶料硫化返原率明显降低,过硫化胶的物理性能保持率提高,其中pk900适用于变形较小的带束层胶料,z500适用于变形较大的胎体帘布胶;采用抗硫化返原剂pk900和hts并用替代间-甲粘合体系,胶料粘合性能保持不变,生热降低,硫化返原率较高,适用于变形较大的胎体帘布胶。

通过对全钢子午线轮胎的胎体帘线胶配方中硫化体系变量进行配合实验,采用试验法考察间接法zno、硫磺和促进剂对橡胶物理机械性能以及橡胶和钢丝帘线的粘合性能的影响,具体分析了其差异以及产生的原因,并找出了优化的配方工艺条件。

为防止在招投标中投标人围标、串标并借此抬高报价等违反法律、背离招投标活动公平竞争原则的事件发生,同时保障招标人的合法权益,拦标价应运而生。文中分析了传统低价中标法的误区,提出拦标价在投标、评标中的优势和方法,以期取得较好的招标效果。

选用标准大小的立体结构玻纤织物和平纹玻纤织物作预制件,在室温条件下,用m(854标准型乙烯基酯树脂)∶m(mekp催化剂)∶m(cobalt固化剂)=100∶1.5∶2的混合物作渗透用树脂,采用真空辅助树脂渗透成型工艺制成纺织结构复合材料,并用数码摄像记录整个过程。对该工艺条件下树脂基体的流速进行分析,结果表明,虽然其在不同预制件及同一预制件的不同位置的流速不同,但位移与时间曲线符合对数关系,速度与位移曲线和速度与时间曲线符合指数函数关系。

以醋酸钴和硫化氢气体为反应原料,在环氧树脂体系中,成功地制备了硫化钴纳米颗粒。在差示扫描量热法(dsc)的非等温条件下,采用kissinger和flynn-wall-ozawa两种经典模式对复合材料的固化反应动力学进行研究。此外,还通过xrd、tem、力学性能、pl等表征手段对复合材料的相关性能进行了测试。研究结果显示,硫化钴颗粒分散均匀,并且其复合材料的力学性能得到明显提高。同时,还对硫化钴/环氧树脂复合材料的形成的可能机制进行讨论。

采用大型非线性有限元分析软件msc.marc/mentat2003对钢丝编织胶管树脂包覆硫化过程热传导进行模拟。模拟结果表明,随着硫化时间的延长,胶管断面各节点温度梯度差异减小,当硫化进行到一定时间后,各节点温度梯度均为零,此时硫化导热达到平衡状态。

前言轮胎的翻新就是轮胎的"重新制造",通过更换胎面来延长轮胎的使用寿命。早期的翻新轮胎,虽然在经济上比购买新轮胎有一定的吸引力,但在大多数情况下,这些轮胎的使用寿命很不一致。以用户的观点看,这样得到的产品是不理想的。近几十年来随着翻新轮胎质量的不断提高使之完全比得上新轮胎的性能。

德国专利de19636204报道了一种取代间苯二酚型酚醛清漆的内偶联剂,用它可以改善钢丝与硫化胶的粘合性能,并能提高硫化胶的刚度。其制造方法是:单羟基或多羟基酚同醛或酮和氨基甲酸乙酯在催化剂存

0前言镀锌钝化后零件发黑是常见的故障,但在电镀过程中镀件变黑的现象却很少见。最近遇到这样一个现象:一整挂零件从上至下约有20个,镀15min左右,这挂零件外观正常;但随着电镀时间的增加,从挂具开始,零件从上至下逐渐变黑,最后整挂零件

研究了硫化体系和粘合体系对金属-橡胶粘合性能的影响。结果表明,新型的粘合体系可使橡胶的硫化和粘合两过程协同进行,并在橡胶与金属界面间形成强韧性的树脂网络结构,从而获得良好的粘合效果。

橡胶与金属是两种截然不同的材料,在它们的机械性和化学结构上都存在着比较大的差距。橡胶为高弹性的材料,而金属为高强度的材料。如何把它们粘结在一起,形成一种新型的复合材料是现在研究的热点,并且在生产飞机、汽车的各个工作流程中都有着非常重要的应用。文章根据实践工作经验,就橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合问题展开分析。

pn759是一种新型环保型增粘剂。文中针对轮胎行业橡胶与钢丝帘线的粘合,通过使用等量的pn759增粘剂代替间苯二酚,并对胶料的性能及老化后性能进行了测试分析。结果表明,pn759较间苯二酚具有更高的热稳定性;在橡胶与钢丝帘线的粘合中使用等量pn759代替间苯二酚后,胶料基本性能没有太大的变化,粘合力提高。经相同的老化时间后,pn759的粘合力保持率也比间苯二酚的高。可见在一定范围内可以用pn759代替间苯二酚。

橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合的研究 摘要：橡胶与金属是两种截然不同的材料，在它们的机械性和化学结构上 都存在着比较大的差距。橡胶为高弹性的材料，而金属为高强度的材料。如何把 它们粘结在一起，形成一种新型的复合材料是现在研究的热点，并且在生产飞机、 汽车的各个工作流程中都有着非常重要的应用。文章根据实践工作经验，就橡胶 减震器金属件与橡胶直接硫化粘合问题展开分析。 关键词：减震器金属件；橡胶；硫化粘合 现在市面上生产汽车橡胶减震器的厂家多达几百家，其产品也是玲琅满 目。但是，伴随着人们生活水平的提高，对汽车产业的要求也越来越高，不仅要 求其具有安全性，易操作性，而且还不断地追求其舒适度。因此，这就使得对汽 车用减震橡胶制品的需求量也在不断地增长。粘接技术显得越来越重要，成为了 决定制品品质的关键。本文就结合橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合技术， 进行简要的研究。现