市政钢结构桥梁制作工程单元件制作质量检验表横隔板

u肋制造质量检验表 施工单位：xxxx集团有限公司合同号：xxxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx股份有限公司编号：xxxxxxxx 工程名称xxxxxxxxs1标段钢箱梁u肋型号规格矫正方法压型方法 项目 u肋编号 长度±2 开口宽+2,0 底口宽±1.5 高度 h1±2 h2±2 斜边高度差≤2 旁弯＜l/100 竖弯＜l/100 坡口角度0~5° 自检结论 质检工程师：日期： u肋端口示意图: 监理意见： 监理工程师：日期：

钢材预处理质量检验表 施工单位：xxxx集团有限公司合同号：xxxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx股份有限公司编号：xxxxxxxx 工程名称xxxxxxxxs1标段钢箱梁工程编号检测量/器具名称 板材规格施工日期检测量/器具编号 技术要求：除锈等级sa2.5级，车间底漆20m。 检查方法：用肉眼和对比样卡检查钢板表面清洁度，用磁性测厚仪检查车间底漆厚度。 检验项目施工人员测量记录 待检钢板序号123456789101112 规格 牌号/批号 表面处理 漆 膜 厚 度 测 量 值(μm) 1 2 3 4 5 板材校平度（mm） 标记标识移植 自检结论： 质检工程师：日期： 监理意见： 监理工程师：日期：

焊接质量交验单 施工单位：xxxx集团有限公司合同号：xxxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx股份有限公司编号：xxxxxxxx 制造单位xxxx集团有限公司分项工程名称钢箱梁制作所属分部工程上部结构预制和安装 生产日期检测人记录人检验时间 构件代号及 编号 施焊温度、湿度焊区 除锈 焊接材料 预热 处理 产品试板 检测报告 隐蔽部位 签认记录 焊工资格 无损检测 报告 包角密封 ℃% 不允许缺陷 接头裂纹 焊脚尺寸 主要角焊缝hf：0 +2 未熔合 组合焊缝 hf1：0 +4 夹渣hf2：0 +4 弧坑未填满其它角焊缝hf：-1 +2 焊瘤焊波角焊缝≤2.0 气孔 横向对接焊缝不允许 余高铲磨横向对接焊缝 不高于母材0.5主要角焊缝＜1.0，≤3个/m，间距

组装质量交验单 施工单位：xxxx集团有限公司合同号：xxxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx股份有限公司编号：xxxxxxxx 制造单位xxxx集团有限公司分项工程名称钢箱梁制作所属分部工程上部结构预制和安装 生产日期检测人记录人检验时间 构件代号 及 编号 箱形杆件 宽度（允差 mm） 杆件高度 （允差 mm） 箱形杆件 对角线差 （允差 mm） 焊接大节 点板垂度 （允差 mm） 组装间隙 对接错口 （允差 mm） 腹板 平面度 （允差 mm） 盖板对腹 板中心偏 移（允差 mm） 盖板倾斜 （允差 mm） 加劲肋距允差 对接 （允差 mm） 角接 （允差 mm） 有横联 （允差 mm） 无横联 （允差 mm） 自检结论： 质检工程师：日期： 监理意见： 专业监理工程师：日期：

结合常州市高架道路二期工程跨越老运河桥钢箱梁的施工过程,简要介绍钢箱梁施工过程中的加工制作、防腐涂装、现场焊接技术、预拼装及工地现场安装施工的监理要点和质量控制的方法,最后结合现场施工提出几点钢箱梁施工监理注意事项。

钢结构桥梁制作安装的监理质量控制

钢结构桥梁制作安装的监理质量控制

随着我国经济的高速发展和钢结构桥梁设计、制造、施工等方面技术的日益成熟与发展,钢结构桥梁已广泛应用铁路、公路、公铁两用桥及人行天桥。钢箱梁是最常用的结构形式,钢箱梁箱体内部零部件较多,内部焊缝众多,如何保证箱体内部焊接质量及改善作业环境成为需要解决的紧迫问题,根据钢箱梁的特点催生了小单元制作工艺。

桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁的计算 请问在桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁分别应如何计算？ 提问者：匿名最佳答案如果要进行桥梁横隔板的配筋设计首先要明确一点，横隔板的作用 是什么？其实，横隔板不是主要受力部分，主要受力部分还是在主梁上，横隔板只是起到一 个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，那样每一跨上的几片梁就不能成为一个整体 了，归根结底其作用就是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。 例如，一跨有5片t梁，做横隔板的计算的时候就得分5种情况，当汽车荷载作用在1号 梁上时，2，3，4，5号梁各承担多少荷载，然后画出影响线，以此类推，分别画出汽车荷 载作用在2，3，4，5号梁上时的影响线，然后进行荷载组合，取出最不利荷载因素，然后 再进行计算，计算时要注意横隔板的跨中是两片主梁之间那部分的跨中，跨中是正弯矩，还 要进行负弯矩设计，就是每

[键入文字] 1/26 东莞黄旗山城市公园人行桥加工制作方案 1.工程概况 东莞黄旗山城市公园群峰山地休闲区人行桥，共分二座，分别为k1 （35+4x30+15）m、k5（9+28+36+15）m，k1、k5桥梁均采用等截面连续钢箱 梁，桥面净宽为7.1米，桥面设单向1.5％横坡，箱梁全宽为9.1米，高为1.0米， 箱梁截面为单箱四室。其中k1跨径布置为35+4x30+15，箱梁全长为174.21m， k5跨径布置为9+28+36+15m，箱梁全长为87m。 2.施工组织及施工准备 2.1施工组织机构及管理 施工组织机构 我们针对钢桥的特点，抽调钢箱梁制造上有丰富经验的工程、技术、质检人 员组成项目经理部，负责组织落实钢箱梁的生产计划、质量计划等本工程的全部 工作，组织机构设置如下： 项目技术人员配置表 专业人数合计板单元制造梁

a5规范化施工曲线桥湿缝接、横隔板 公路桥40米t梁曲线桥架设，经常因为桥梁曲线半径过小，横坡过大，或者因架设、施 工桥面系时不规范等情况造成施工完后的桥梁线形不圆顺、出现错台等情况。中铁五局九江 绕城a5项目部根据以往施工桥梁的经验和本项目桥梁特点，修建的星子白鹿洞高架上部结 构桥面系施工已经过半，目前桥梁架设精良，曲线圆顺，湿接缝、横隔板施工平顺牢固。具 体施工方法主要控制在：1）预制梁体时曲线段边梁翼缘板平弯位置设置。2）预制梁体时横 坡及梁高调整。3）架设时控制好垫石标高临时支座标高。4)横隔板、翼缘板施工模板牢固。 一、施工工艺 1、翼板平弯位置设置 曲线段梁t梁由于分为外弧和内弧，所以边梁翼缘板悬臂长度不一样。t梁预制除翼缘 板悬臂长度不同外，其余尺寸均相同，只需要调整两侧翼缘板悬臂长度，边梁曲线形翼缘板 施工应精细，其悬臂长度变化可采取分段直

结合桥梁加固工程实例,阐述了粘锚钢板法施工工艺及施工注意事项,说明了粘锚钢板法对改善桥梁横向连接、提高桥梁整体刚度的有效性,以推广粘锚钢板法在桥梁加固中的应用。

建筑 187 17钢结构桥梁 17.1一般规定 17.1.1本章适用于在厂内以焊接方法制造，在工地以高强螺栓栓接或整跨安装钢桥施 工。铆接钢桥的铆接工艺和全焊钢桥在工地的焊接工艺另按有关规定执行。 17.1.2钢桥应按设计施工图制造，并应符合本规程的有关规定。如设计对制造有超出本 规程的要求时，应通过协商确定。 17.1.3设计施工图及设计文件应包括下列内容： 17.1.3.1钢桥主要受力杆件的受力计算书及杆件截面的选定表； 17.1.3.2钢桥全部杆件的设计详图、材料明细表、螺栓表； 17.1.3.3设计、施工及安装说明； 17.1.3.4安装构件、附属构件的设计图。 17.1.4钢桥施工图由工厂绘制，并对设计图进行下列各项检查： 17.1.4.1结构的外形尺寸、构造和运输条件； 17.1.4.2杆件和零部件的标准化程度及工厂现有设备和技术条件的适应情况； 17

钢结构桥梁

薄壁钢箱梁在桥梁建设中得到了广泛的应用,钢箱梁的顶板、底板和腹板均较薄,在荷载作用下会由于截面变形产生畸变应力而发生局部屈曲和腹板压皱等现象.为了提高钢箱梁的承载能力,设置横隔板是较为有效的措施.笔者结合工程实例,采用有限元分析方法,针对横隔板对钢箱梁畸变的影响进行分析;对钢箱梁在集中荷载作用下,设置不同数量的横隔板的情况进行计算分析;并得出其最大畸变效应位移随横隔板密度的变化曲线,对类似桥梁的设计具有一定的参考价值.

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钢筋检查记录表 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：wjtj-1 监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司编号：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分项工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 检验项 目 钢筋 编号 型 号 根 数 设计 值 实测数据 受力钢筋 同排间距 （mm） 箍筋、横 向水平钢 筋、螺旋 筋间距 （mm） 检验项目设计值实测值设计值实测值设计值实测值设计值实测值 钢筋骨架 尺寸（mm） 长 宽（高、直径） 弯起钢筋位置（mm） 受力钢筋排距（mm） 保护层厚度（mm） 预埋件尺寸符合设计□不符合设计□ 受力筋接头 形式规定长度实测最小长 质量受拉区 最大比例（%） 受压区 最大比例（%） 外观检查 检验：日期： 记录：日期： 钢筋安装质量交验单 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：

随着箱形梁在工程中的广泛应用,畸变效应对其受力性能的影响受到工程设计人员的广泛重视。在工程实践中,设置横隔板被认为是减小畸变效应的有效方法。文章采用了大型通用有限元软件an-sys进行建模,通过改变横隔板设置位置、设置数量以及改变小箱梁桥受力状态,分析了横隔板对小箱梁在受力和构造上的影响,结果显示加设横隔板后,箱梁整体性能明显改善。

为了验证横隔梁在桥梁结构当中的有效性,通过对有无横隔板两种类型的桥梁结构静动载荷试验的对比,结合有限元分析软件midas进行的验证,分析在同种荷载工况作用下两种类型桥梁产生的不同应力应变和位移挠度值,结果显示有横隔梁的桥梁结构在动静荷载试验及分析中应力应变与位移挠度值都相对较小,数据更稳定,荷载传递更均匀,横隔梁在桥梁结构中有效性较为明显.

为了给超长跨海钢结构桥梁的建设提供参考,综述了港珠澳大桥的建设实践.介绍了大桥的建设制约条件、建设目标及理念,以及大桥的景观设计,说明了超长钢桥选型的主要考虑因素:抗震性能、耐久性、施工性、结构维护和环保.关于钢箱梁设计,重点介绍了单体大悬臂钢箱梁正交异性板的疲劳设计要点、参数优化结果、疲劳细节构造及足尺模型疲劳试验情况,并对使用调谐质量阻尼器应对主梁涡激振动的情况进行了介绍.关于施工质量管理,在全过程品质保证/品质控制(qa/qc)技术要求、质量控制和验收标准的基础上,对多项专项产品技术管理进行了介绍,数个首次使用的标准(如不锈钢钢筋、桥梁检查车等)可为中国行业标准的建立和完善提供参考.介绍了钢结构制造过程中有关加工、制作、焊接和检测的新技术与新工艺,这些要求可提高生产效率、改善工人工作环境、消除人为误差、提高制造精度并保证钢结构品质的稳定性.关于海上吊装,重点介绍了3座斜拉桥的钢塔吊装技术.关于防护涂层及维护,重点介绍了挥发性有机化合物(voc)含量限值等环保性能指标及钢箱梁箱内、箱外检修车系统特点.综述分析表明:港珠澳大桥“四化”要求促进了钢结构各施工环节的工艺创新,机械化、自动化、信息化技术的应用,提升了中国桥梁钢结构加工企业的总体制作能力和管理水平;海上装配化施工,促进了海上大型设备的开发应用和吊装工法的创新,成功经验为海上工程的设计与施工开辟了新的途径;钢桥面铺装方案效果有待实践的检验.

根据单箱双室箱梁截面的变形,设计位移参数,导出横截面横向、竖向畸变角的变位模式;采用刚架或板件来模拟横隔板和横隔墙的计算简图,利用力学和有限元原理,推导出横隔板、横隔墙的抗剪刚度、剪切应变能;并将此方法的计算结果与商业有限元软件计算结果进行比较.结果表明:文中提出的计算理论与方法是正确和完整的,该方法与商业有限元软件的计算结果接近;文中计算方法较之商业有限元软件更加简便实用;横隔板、横隔墙的剪切应变能都随位移呈幂函数增加.文中还得出了单箱双室箱梁横隔板最优的开孔位置.

20世纪60年代，铁路和公路桥梁建设开始采用抗风雨钢（耐蚀钢）制桥跨结构。现在，世界上所有不同气候条件地区（包括欧洲、北美、澳大利亚、日本、韩国等）所建上万座桥梁都是采用这种钢制造的桥梁结构。这些国家考虑桥梁建设对改善强度和塑性的抗风雨钢大量需求，专门制订了抗风雨钢化学成分和机械特性的astma242、astma、astma709规定标准文件，按照这些文件生产制造的抗风雨钢，都具有很好的耐蚀性和可焊性。