上下重叠盾构隧道设计施工关键技术

针对重叠隧道小间距、长距离的特点,根据三维数值模拟分析结论提出\"先下后上\"的总体施工原则,重点阐述盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑台车隧道加固等关键措施,通过监测结果有效验证了其成功,可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。

基于国内上软下硬地层盾构隧道典型工程案例,对上软下硬地层盾构工程案例区域分布特点及发展趋势、施工主要问题及其产生的原因进行分析。在此基础上,分别从隧道设计、盾构设计及工程实施的角度提出相应的对策措施,并结合相应的工程实例进行阐述。研究得到上软下硬地层盾构实施主要问题,包括刀盘刀具磨损、刀盘结泥饼、刀盘卡死、排土器喷涌、盾构掘进姿态不良、衬砌损坏、地表沉降过大等方面。针对这些问题,采取如下措施:1)隧道设计上可采取线型避让、特殊地层预处理、隧道结构特殊构造设计进行应对；2)盾构制造上应充分考虑刀盘刀具、盾构机驱动、防冲刷及泡沫注入口的优化和超前地质探测装置的增设；3)在施工上应优化施工参数,加强巡视和监测,做好应急预案。

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾 构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过 盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南北分别采 用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。全线共设22座 车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过， 对地面沉降的要求较高，

北京地铁盾构隧道设计施工之要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段

随着我国铁路运输行业的不断发展,铁路工程行业近些年也得到了不断的进步,铁路工程隧道修建技术逐渐成为工程领域的研究重点之。在隧道修建中现阶段主要加强了对于长大隧道以及超大断面隧道等技术的发展和研究。目前,在铁路隧道中,对于一些高速铁路来讲,越来越多地采用分岔式隧道的形式,因此本文主要就对分岔式隧道设计施工的关键技术进行分析和探讨。

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴 于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因 此，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南 北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。 全线共设22座车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物 下通过，对地面沉降的要

在沈阳已建成的地铁一号线和正在建设的地铁二号线工程中,盾构法施工的隧道里程占总里程的60%以上,其高效性、安全性、经济性在沈阳地铁建设中得到了较好的体现。总结了沈阳地铁盾构隧道设计的成功经验,针对盾构法隧道管片设计、管片拼装、曲线段管片排版与线路拟合等关键问题提出了合理的设计方法与理念,对今后沈阳地铁的类似工程有一定指导意义。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析.

文章依托太原市铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构设计与施工实例,从工程地质、水文地质、周边环境及风险控制等方面,对盾构隧道的设计与选型进行了适应性分析与探讨。结果表明,盾构选型是盾构隧道施工的关键,应掌握详尽的地质勘察资料,有针对性地选择盾构机类型和确定盾构机相关技术参数；盾构施工中加强碴土改良及注浆系统的配置,能较好地控制地层沉降；采用大直径土压平衡盾构机在周边环境复杂的地层中施工是可行的,能够最大程度减小对城市居民生活的影响。

盾构施工在地铁隧道作业中应用已经相对普遍,作为暗挖施工的其中一种,受地面环境、季节气候以及航运潮汐等影响较小,具有良好的隐蔽性,可保证地铁隧道在规定时间内完成施工作业,能够在盾壳支护下进行安全开挖与衬砌。基于地铁盾构施工方法特点,对施工设计要点与要求进行简单分析,以求在对周围环境产生最小干扰的同时,提高隧道施工综合质量。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析。

西部交通建设科技项目 合同号：2003-318-780-12 承担单位：四川省交通厅 公路规划勘察设计研究院

针对风积沙隧道地层失稳快,坍塌风险大,初期支护变形速率高,施工进度慢的特点,依托千松坝风积沙隧道工程,对该隧道设计、施工的洞口防护方案、水平旋喷桩超前支护方案、开挖方案、沙岩交界隧道开挖及支护方案进行了论述,以期为类似工程的设计与施工提供参考。

近年来，我国铁路运输行业得到了迅速的发展，隧道施工技术作为铁路施工的关键技术之一，在其中发挥着极大的作用。目前，在铁路隧道中，对于一些高速铁路来讲，越来越多地采用分岔式隧道的形式。鉴于此，文章首先对分岔式隧道研究现状进行了分析，研究了分岔式隧道施工关键技术，最后探讨了分岔式隧道的施工方案

在富水砂卵石地层中,盾构隧道交叉重叠换边施工尚属首次,为解决盾构掘进通过后地表不发生较大沉降、不对道路及管线造成破坏,在工程实施过程中采取了盾构掘进控制、地表注浆加固、洞内顶管注浆加固及施工监测指导施工的信息化施工技术,实践证明是比较成功的。

盾构技术在地铁隧道建设中得到了广泛的应用，能够有效提高地铁项目建设效率与质量。在盾构隧道施工中，上软下硬复合地层条件是常见的特殊地质条件，易产生不同程度的坍塌现象，因此，必须充分掌握工程实际地质情况，确保设计方案的科学性。本文主要对上软下硬复合地层地铁盾构隧道的设计进行研究。

随着水下工程技术的飞速发展,水下交通隧道的诸多优点也在逐渐显现,但其在设计和施工方面又面临深水施工难度高、花费大、水下勘测风险大等问题,亟需进一步改进和完善。本文在分析水下交通隧道优势的基础上,阐述钻爆法、盾构法、沉管法、悬浮隧道等水下交通隧道施工方法,以期为我国水下交通隧道的建设提供参考。

广东省在建工程湛江市鉴江供水枢纽跨海盾构隧道是我国采用盾构工法修建的第一条海底隧道,技术难度和风险大。该文介绍了盾构隧道概况,分析了盾构隧道施工中的重、难点,对设计施工中的几个重点问题进行了探讨。

在城市地铁施工建设过程中,经常会出现地铁隧道下穿建筑物的现象。为研究地铁隧道下穿建筑物对建筑物的影响,依托某地铁区间隧道工程,采用数值模拟的方法,对注浆加固前和注浆加固后盾构掘进(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承台沉降及桩基变形进行分析。通过分析得知,重叠隧道在隧道开挖过程中,应采取注浆加固等手段,来控制各项变形指标,减小盾构开挖对建筑物的影响。

以诸光路通道新建工程为例,主要从连接构造、安装机械设备等方面阐述了盾构隧道内部双层装配式结构施工的主要节点与工艺,分析了立柱、车道板安装的关键技术,解决了施工难题,为提高盾构法隧道快速拼装技术提供了借鉴。

介绍了盾构法隧道上浮原因、影响因素、横向与纵向相互影响的上浮分析模型,以及隧道在单液浆中上浮力确定与隧道抵抗上浮能力。以上海长江隧道为例,分析了其抗浮分析结果,提出了超大直径盾构法隧道上浮控制措施,为类似工程设计提供借鉴。

文章结合深圳地铁7号线长距离小净距重叠隧道工程实践,采用数值分析软件计算了不同净距条件下施工时的地层位移及隧道应力,分析净距对地体重叠隧道施工的影响。研究结果表明:由于隧道的开挖卸荷,导致一定范围的地层产生位移,其中隧道顶部发生沉降,隧道底部发生隆起;衬砌所受应力均为压力,最大应力出现在隧道拱底和两侧边墙位置;通过塑性区分布云图得到,隧道顶部土层发生破坏,而且隧道周边一定范围的土体产生剪切破坏;随着净距的增加,地层沉降减少,衬砌受力变小。