三峡工程一期围堰施工前后坝区河段河床演变分析

主要依据三峡工程截流河段施工过程中不同时期的河床演变观测资料，分析了不同时期的水流条件及河势变化，揭示了其内在规律，得到了一些新的认识和概念

三峡一期围堰是三峡工程一期导流的关键工程，围堰规律巨大，堰体结构及堰基地质条件复杂，施工强度高，工期紧，针对一期围堰诸多技术特点和难题。从围堰施工规划，风险度分析，料源开采，防渗体施工技术及堰体填筑等方面，提出了一系列解决方法和实践过程，特别是在风化砂，淤积粉细砂及块球体地层内进行防渗处理，大胆采用新技术，新工艺，确保了围堰按期完建，并实现安全挡水，为三峡工程建设的顺利进行奠定的坚实基础。

大量跨河桥梁的兴建,使得天然河段变成了桥位河段。桥位河段的河床演变及航道整治日益受到关注。以具有一定的代表性的武桥河段的研究对象,概括性地分析了该河段的河床演变特征并通过模型试验探讨了其航道整治方案,明确了采用优化方案是武桥河段较为合理的整治方案。

本文以三峡坝区一、二期围堰阶段河床演变为基础分析了其特性,特别是深入研究径流水库坝前区的水流和河床演变的一般规律,包括它的输水输沙特性、冲淤的机理、平衡面积与保留面积等.此外还研究了断面缩窄对冲淤的影响.

本文以三峡坝区一、二期围堰阶段河床演变为基础分析了其特性,特别是深入研究径流水库坝前区的水流和河床演变的一般规律,包括它的输水输沙特性、冲淤的机理、平衡面积与保留面积等。此外还研究了断面缩窄对冲淤的影响

金山大桥及其连接线工程是惠州市重点工程,工程跨越西枝江、新开河分洪道和惠州大堤南堤,研究其对河段河势稳定和防洪影响具有重要意义。该文根据近年来河道实测资料进行了河床演变分析,结合定床河工物理模型试验成果,分析和评价了工程建成后对河段河势和防洪的影响,针对分析结论提出了建议,从而为工程的可行性研究提供科学依据。

佛山市龙湾大桥横跨顺德水道,左岸为罗格围,右岸为樵桑联围,桥址处于顺德水道的上游河段。通过对桥址河段1979～2009年实测资料的河床演变分析,特别是桥址上游龙湾基险段多年河势变化的分析,认识到桥址附近河段多年来河道整体河势基本稳定,龙湾大桥兴建后不会对河段河势产生大的影响。

为确保南秦河大桥顺利建设安全运行,根据项目区基本概况和水沙特性、洪水特性,经过现场查勘测量和推悬比法、面积比法,对南秦河河道历史与近期演变、河道输沙、河道冲刷与河势稳定性进行分析探讨。经过分析计算,归纳沿河河段行洪、冲淤、河势变化的一般规律,提出南秦河大桥工程处河道总冲刷深度为2.36m,小于大桥桩基埋深,在使用期限内和百年一遇洪水中,河道冲淤变化基本稳定,为工程设计建设提供参考。

三峡工程一期土石围堰设计与施工史振寰（中国长江三峡工程开发总公司湖北宜昌，４４３００２）三峡工程一期土石围堰位于中堡岛左侧，顺江修建，上、下游与右岸岸边相接，全长２５０２．４ｍ，于１９９３年１０月２４日开始修建，１９９４年７月建成。该项工程经过２个汛...

三峡工程一期土石围堰基础处理优化设计

三峡工程一期土石围堰经三个汛期的考验，各项监测数据表明围堰的安全和稳定性均满足设计要求。通过对一期围堰堰基处理的经验总结，提出了二期围堰防渗处理的建议：防渗体设置深度及标准应确保堰基稳定和安全，重要地段采用高压摆喷灌浆处理强风化带岩体应特别慎重；在围堰施工过程中应结合实际地质条件，进行必要的设计优化调整，以加快施工进度，确保工程质量。

长江三峡工程大江截流在１９９７年１１月进行，取得了成功。截流方案曾比较了上游单戗立堵和浮桥平堵两种，最后确定采用“上游横向围堰背水侧截流戗堤单戗双向立堵，下游戗堤尾随，预平抛垫底”的截流施工方案。实施中首先对河床高程低于４０ｍ的深槽部位进行平抛垫底施工，并在连接段和预进占段进行防渗墙生产性试验，与此同时进行上、下游戗堤预进占施工，于１９９７年７月形成上、下游戗堤口门。９月戗堤恢复进占，１０月２７日上游戗堤形成４０ｍ宽的小龙口，１１月８日顺利合龙。

三峡工程二期围堰运行后的性状分析——三峡工程二期围堰安全运行4a后于2002年拆除。在拆除过程中，对堰体和防渗墙进行了调查、取样和相关参数的测试；对风化砂堰体密度、防渗墙材料的工程特性、防渗墙与周边堰体的相互作用模式进行了分析和讨论。

三峡工程三期RCC围堰岸坡段基础开挖优化施工

三峡工程三期RCC围堰岸坡段基础开挖优化施工

在三峡一期土石横向围堰及下压段的拆除施工中,根据水文条件及施工条件变水下开挖为陆上开挖,优化施工程序,应用先进施工技术,提高了施工效率。

在三峡一期土石横向围堰及下压段的拆除施工中,根据水文条件及施工条件变水下开挖为陆上开挖,优化施工程序,应用先进施工技术,提高了施工效率。

三峡一期工程纵向碾压混凝土围堰混凝土工程量１５９．２万ｍ＾３，其中碾压混凝土占８１．８％。围堰堰坝段和下纵段为永久建筑物，上纵段为临时建筑物。围堰混凝土采用自卸汽车运输，上纵段和下纵段汽车直接入仓浇筑，堰坝段汽车运输转料，罗泰克胎带机入仓浇筑。碾压混凝土采用间歇上升施工，每一个浇筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般间歇５ｄ左右浇筑下一个升程。为保证升程之间的层面结合，砂浆必须具有一定的流动性，坍落度（

长江中游城陵矶-螺山河段水文泥沙运动变化极其复杂。2003年6月1日三峡工程开始蓄水,10日达到坝前水位135m,这对该河段的水沙运动规律产生了影响。通过分析比较1981～2002年及2003年城陵矶和螺山两站的水沙特征,得出了三峡工程蓄水前后该河段的水沙变化情况。

本文根据陆水水库1967～1991年的观测勘查资料,着重分析建库后坝下游水、沙变化引起近坝河段冲淤变化情况,研究近坝段河床变形及水力因子变化规律,并讨论、揭示出库站以下河道演变趋势。

三峡水库修建后,由于水库调蓄作用,进入坝下游荆江河道的水沙过程发生了显著变化。荆江河道产生较明显的冲刷,已引起局部河段的河势调整,将在相当长时期内对两岸堤防、已建护岸工程和河道整治工程及河道的稳定产生不同程度影响,进而影响该地区的防洪、航运、生态与环境,以及河流的综合服务功能的正常发挥。采用长江防洪实体动床模型试验,研究了三峡工程运用初期不同时期荆江重点险工段调关弯道的冲淤变化过程,并在此基础上预测河势调整趋势。研究成果可为该段河道的治理和河势控制工程规划、设计等提供技术参考。

三峡工程一期导流明渠进口段控制爆破设计与施工