三峡船闸浮式系缆桩系泊安全性分析及实船试验

三峡工程双线五级船闸开挖采用了综合控制爆破技术,施工中严格控制超挖和爆破震动,确保闸槽直立墙和高边坡的稳定。本文阐述了船闸闸槽开挖的爆破方案及施工方法,重点论述了影响爆破效果的诸因素及对策;并以全过程大量监测数据表明,在距爆区10m处质点振速控制在10cm/s以下,岩壁面成型较好,边坡超挖控制在20cm以内,残留的半孔率80%以上,闸槽开挖爆破施工质量优良。

三峡船闸正式实施五级运行

三峡船闸上游浮式导航堤是造船和钢筋混凝土结构相结合的工程结构物,没有现成的定额可套用,施工单位通过实物法进行写实,按成本估算法进行造价测试。

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三峡船闸是三峡枢纽工程中任务最艰巨、最富挑战性的项目之一,是武警水电部队在三峡承建的主要施工项目。船闸施工技术难题的研究和解决,促进了水电施工技术的发展,特别是在高强度土石方开挖、深槽直立边坡成型开挖、陡高岩体边坡加固、薄壁衬砌墙钢筋混凝土浇筑、特大型高精度人字门安装等施工技术方面,取得了突破性的新发展。

2002年11月11日,武昌造船厂建造的三峡工程永久船闸浮式检修门通过专家评审。这扇国内最大的浮式检修门是三峡通航建筑物的重要组成部分。该门宽35.6米,厚8米,13.7米,总重860吨。主要由一个底舱分段和两个顶段组成,在永久船闸下游的第六闸检修时起挡水作用。永久船闸在南北线

第12卷第12期中国水运vol.12no.12 2012年12月chinawatertransportdecember2012 收稿日期：2012-08-12 作者简介：陈金华，长江三峡通航管理局基建办公室。 浅谈改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想 陈金华 1 ，王建丹 1 ，姜浩 2 （1长江三峡通航管理局，湖北宜昌443000；2中国长江三峡集团公司枢纽建设运行管理局，湖北宜昌443000） 摘要：三峡船闸位于湖北省宜昌市长江上游38km，船舶过闸是由五级船闸组成，全年根据季节有两种水位运行 （高水位和低

三峡船闸锚杆工程是船闸高边坡加固的主要工程措施之一,具有加固表层岩体和加固结构混凝土的双重作用.该船闸锚杆种类多,共完成各种锚杆180276根,其中高强锚杆、普通锚杆、锁口锚杆以及直立墙随机支护锚杆占80%.在此对该船闸锚杆工程措施进行了技术经济比较分析,结果表明,所采取的工程措施经济实用,效果良好.

三峡船闸人字门安装工艺 摘要：三峡双线五级船闸是目前国内乃至世界上最 大的人字门，其设计结构复杂，技术先进，施工难度大。对 人字门的安装工艺过程作了详细介绍。 关键词：三峡船闸；人字门；安装；工艺 1概述 三峡双线五级船闸是长江三峡水利枢纽工程的主要通 航建筑物，位于枢纽左岸坛子岭左侧，担负着三峡二期工程 完工后长江通航任务。每线船闸主体段由6个闸首、5个闸 室组成，总长1621m，闸室平面有效尺寸280m×34m（长 ×宽），闸室坎上最小水深5m。每个闸首设有一套（两扇） 巨型人字闸门。 人字门由门体、背拉杆、防护梁、支垫块、底止水等组 成，其安装工程量大，吊装运输单元多，外形尺寸及重量大， 且安装程序复杂，拼装、焊接技术要求高，主要安装技术特 性见表1。表1人字门安装技术特性表序 号项目指标1门叶位置一、二、三、四 闸首五、六闸首

世界上已建成水头大于20m的单级船闸27座。其中以美国约翰德船闸设计水头最高,达34.5m。三峡船闸是三峡工程三大主要建筑物之一,按双线连续5级设计,总水头113m,级间水头45.2m,设计年单向通过能力为5000万t。从规模与设计水头讲远较上述工程为大。加上三峡船闸需适应的上游水位变幅大,江水含沙,坝址复杂的河势和陆上地形地质条件,使船闸工程的总体设计、工程的长期使用、船闸输水技术、船闸结构、船闸工作闸门及启闭机、船闸运行监控等的技术难度,大大超过了世界各国已建的船闸水平。

三峡船闸的一系列技术难题,在世界上尚无实践经验可循,通过大量设计研究工作,在一些关键技术问题上,作出了多项水利科技创新,经运行实践验证,所采用的技术先进、合理、可靠,经国内著名专家评审,总体上达到了国际领先水平。船闸建设使世界船闸技术取得了突破性的新发展,完善和发展了高水头大型船闸的设计理论和工程实践,使世界高水头船闸的设计和建设达到了新的水平。

三峡船闸对世界水利科技的创新与发展——三峡船闸的一系列技术难题，在世界上尚无实践经验可循，通过大量设计研究工作，在一些关键技术问题上，作出了多项水利科技创新，经运行实践验证，所采用的技术先进、合理、可靠，经国内著名专家评审，总体上达到了国际领...

内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船 闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体... 关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和 三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由 六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最 少水深5m。 按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期，上游水 位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；2007年6月至2009年为初期运行期，此 时上游水位在135m至156m间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运 行；2009年9

三峡船闸水力学问题及其安全监测设计 摘要：对三峡船闸水力学研究的主要问题以及所采取 的工程措施作了综合论述，并根据三峡船闸各种设计运行条 件阐述了水力学原型监测的目的和内容。按上游引航道，下 游引航道，闸室主体三个区段分别对涌浪、流速、流态、船 只系缆力、廊道压力、水下噪声、闸阀门启门力、门楣通气 量、水位等物理量进行监测的测点位置作了详细设计布置。 关键词：空化噪声；门楣通气；廊道压力；启门力；超 灌超泄；涌浪；廊道体型 1三峡船闸工程概况 三峡船闸为双线连续五级船闸，布置在左岸临江最高 峰坛子岭外侧。船闸中心线与坝轴线夹角67.42°。船闸线 路总长6442m，其中上游引航道闸前直线段930m，后接向 上游左转42°、转弯半径为1000m的转弯段733m，再接 450m直线段至隔流防淤堤头，全长2113m。船闸主体结构 段长1607m。下游引航道直线段9

由于受结构设计、施工工艺、施工环境等方面的影响,水工混凝土施工质量缺陷难以完全避免。对三峡永久船闸混凝土表面缺陷、裂缝、止水渗漏、混凝土内部质量等问题产生的原因进行了分析,针对各种缺陷成因,分别采用不同措施进行了修补,修补完成后,以不同的方式进行了检查。检查结果表明混凝土质量符合设计要求。自2003年三峡工程船闸试运行以来,运行情况良好,各项监测指标均在正常范围。2007年7月,三峡工程船闸通过了国务院三峡通航验收委员会主持的通航验收。

三峡船闸设计原则先进,其施工难度已超过当今世界水平.一系列极具开创性和挑战性的技术难题的研究和解决,完善和发展了世界船闸的设计理论和工程施工技术.重点介绍了船闸施工的特点和难点,船闸成形开挖与爆破控制、高边坡岩体快速加固、船闸大型薄衬砌结构施工、特大型人字门安装等施工技术上取得的突破性的新进展,对类似船闸工程建设具有较广阔的应用、推广价值.

针对三峡船闸地面工程施工测量工作量大、难度大、精度要求高的特点,在传统的施工测量技术基础上,采用先进测量仪器,实行多层次加密控制和放样测量,创新应用测量技术于锚索孔验孔检查,在人字门安装施工中运用高精度测量技术,配备大容量pcmia卡存储测量数据,运用计算机与测量仪器间的数据传输,并大规模采用计算机对测量数据进行自动化处理与管理,提高了工作效率

锚固工程的防护,既影响锚固结构的工程性能,又直接影响其耐久性.在此对三峡船闸锚固工程的防护环境、结构、措施和固化浆体性能等进行分析.结果表明,单层固化浆体或混凝土对锚固结构能形成保护作用,其防护结构及措施符合规范要求,具有永久性的防护功能.

船闸输水廊道混凝土表面属高速流水区,具有抗冲耐磨要求,不允许存在蜂窝、麻面或空洞,否则将扰乱流态,招致空蚀破坏。混凝土表层局部不密实和架空的补强处理方法较多,根据三峡双线五级船闸地面工程闸室底板输水廊道混凝土质量缺陷检查、处理的实际情况,对高速水流区的结构顶板采取了两种较好的补强处理方法,即喷射混凝土、灌注自密实混凝土。

长江三峡水利枢纽永久船闸是在山体中深切开挖而连成的，采用预应力锚固技术是改善和提高边坡稳定性的主要措施之一。如何有效地解决锚错工程中存在的技术问题，良好地实施预应力，以达到预期的锚固效果是工程的关键。文章结合实际论述了上述问题。

三峡永久船闸结构锚杆耐久性设计——三峡永久船闸充分利用高强完整的岩体，采用种砌式混凝土结构形式，闸首支持体混凝土村砌最小厚度12m闸室墙混凝土衬砌最小厚度1．5m在船闸低水位运行或检修时，通过太量的高强结构锚杆将混凝土结构与墙后岩体联系在一起，共...

针对三峡船闸五闸室泄水运行中存在的问题,通过数模计算分析和原型调试研究,在维持现有运行方式大体不变的条件下,采用实时监测到的箱涵出口与下游引航道水位差,确定与之相适应的动水关阀小开度控制阀门运行的方法,较好地解决了六闸首阀门枯水期不能正常关至小开度从而造成闸室超泄偏大和汛期枢纽下泄流量较大时人字门不能按程序正常开启的问题,给出了适应于不同下泄流量下的六闸首阀门动水关闭参数,可保证在通航流量范围内,五闸室泄水时均无须动用辅阀,提高了通航效率。