双体飞轮周向弹簧型扭振减振器弹性特性设计

在分析径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器工作原理的基础上,提出了汽车动力传动系径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器扭振固有特性的减振设计方法。基于所建立的动力传动系多自由度集总质量-弹簧扭振分析模型,对比分析了采用径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器和离合器从动盘式扭转减振器的动力传动系扭振固有特性,结果证实了该方法设计的扭转减振器具有很好的减振效果。

径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器

推导出了一种新型双质量飞轮式扭振减振器——四连杆-弹簧机构型扭振减振器的静态弹性特性和扭转刚度表达式,并对影响弹性特性的因素进行了分析。根据国内某款轿车的动力传动系统参数建立了典型工况下的多自由度扭振模型,对该传动系统进行了模态分析,并利用虚拟样机技术对设计参数进行了优化。通过对五挡下采用双质量飞轮式扭振减振器和传统离合器从动盘式扭振减振器的两套整车动力传动系统在关键位置的角速度输出进行比较得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

针对碟形弹簧减振器特性,对不同组合形式的碟形弹簧减振器的静刚度进行深入分析,确定描述碟形弹簧减振器负荷-位移关系的三次函数表达式,并将一种典型碟形弹簧减振器的理论计算结果与静刚度试验结果进行对比分析,得出当减振器位移较小时,在工程上可以忽略减振器的非线性影响的结论。开展落锤冲击试验,对一种典型碟形弹簧减振系统的动态特性进行研究,获取系统的阻尼系数和等效刚度,通过对碟形弹簧减振系统阻尼特性的分析,可知系统阻尼力由黏性阻尼力和库仑阻尼力两部分组成,因此其阻尼表现出一定的非线性特性。建立单向约束条件下碟形弹簧减振系统的动力学方程,并对该方程的理论计算结果和试验结果进行对比,研究非线性阻尼特性对碟形弹簧减振系统动态特性的影响及工程处理方法。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

应用粘弹性约束阻尼减振技术对某卫星飞轮组件安装支架结构进行振动抑制处理。约束阻尼技术能在不对结构作大的修改的前提下,提高结构的阻尼能力。首先建立原型支架结构的有限元模型,计算了其动态特性。分析了支架结构关键模态的应变能分布规律,确定出约束阻尼处理的铺敷位置。采用参数优化方法,比较了不同约束层厚度、不同阻尼层厚度设计情况下的结构阻尼性能,在满足附加重量和工艺限制要求的前提下,确定出阻尼减振设计方案。最后,将阻尼前后支架结构的加速度频率响应结果进行了对比,验证了在飞轮安装支架上应用粘弹性阻尼减振的合理性和有效性。

重介旋流器的入口压力是实现分选的能量来源,入口压力的波动会直接影响旋流器的分选密度和分选精度。在重介质系统中,有许多因素可引起旋流器入口压力的波动,其中最主要的是由于介质管道的连通器作用引起的介质自振。密封在一段管道中的压缩空气和压入其中的少量介质,可以形成振动子。适当设计的振动子,可以抵消介质系统的压力波动,从而达到稳定旋流器入口压力的目的。

我矿副井采用的是洛阳矿山机械厂生产的带弹性基础减速器的jkm3.25型提升机。这种减速器的特点是用支承在减速器凸缘上的12个弹簧来减少提升机在启动、加减速和停车时的振动对井塔的影响,其弹簧布置如

目前,国际上比较先进的传动结构形式是将液力变矩器和机械变速器集成为一体,前面安装弹簧扭转减振器(连接在发动机飞轮上)。扭转减振器依靠其自身的弹簧储存和释放弹簧的变形能,起缓冲和减振的作用,可有效避免传动系统的共振、缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,并可使机械起步平稳:在启动和停车的过程中发挥功能,以避免因外载的突然变化而损坏发动机;并通过其传动轴把发动机的动力传递给传动机构。此种传动形式,即实现了传动机构的模块化和集成化,同时也保留了原

本文介绍用于减少或消除管道振动的弹簧减振器结构原理以及安装调整方法和注意事项。

对线、转动弹簧支承三参量模型粘弹性圆柱体轴向流动中的特征方程进行了推导,运用matlab软件求解了其在轴向流动中的前三阶复频率。给出了当质量比β、量纲为一的延滞时间α和弹性系数比λ一定时,改变量纲为一的弹簧刚度a和转动弹簧b的情况下,三参量模型粘弹性圆柱体的前三阶模态量纲为一的复频率的实部及虚部与流速v之间的关系曲线图;并分析了量纲为一的弹簧刚度对圆柱体动力特性的影响。研究结果表明:三参量模型粘弹性圆柱体分别处于两端固定和两端自由状态的两种特殊情况;两种情况下,第一阶模态的临界发散速度几乎相同,但当圆柱体两端自由时,第三阶模态发散的无量纲临界流速明显小于两端固定的圆柱体。且当v=0时,两种情况下的前三阶复频率的虚部都相等。

连接汽车车身与车轮的悬架起着吸收来自路面的冲击力、保持车身姿态、提高行驶稳定性及改善乘坐舒适性的作用。随着路况的改善和车速的大幅度提高,人们对现代轿车悬架的性能提出了更高的要求,使电控悬架得到日益广泛的应用。悬架的重要执行部件是减振器和弹簧。在传统悬架中采用的是阻尼力不可调

对圆环薄板的vonkｒｍｎ方程,采用钱氏摄动法求解,给出确定减振器弹簧阀片大挠曲变形任意阶摄动解的方法,并应用二阶摄动解进行了减振器速度特性的仿真计算。为验证仿真结果,进行了减振器速度特性的台架试验。结果表明:仿真结果和试验结果有很好的一致性

金诺减振器国内最早从事减振器研究生产和销售的大型企业 zty型风机盘管吊式弹簧减振器 产品型 号： zty 产品规 格： 所属类 别： 吊式弹簧减振器 资源下 载： 下载产品目录 zty系列吊式弹簧减振器为开启式吊架弹簧减振器，是采用钢弹簧与橡胶串联形式绍台隔振降噪元件。通 用于各类管道及风机盘管、新风机组、变风量空调箱、轴流风机等吊装减振。 zty弹簧吊式减振器产品示意图： 金诺减振器国内最早从事减振器研究生产和销售的大型企业

美国减振技术公司弹性体或弹簧减(隔)振器技术公告

针对在集中力作用下s型弹簧弹性系数理论公式不完善以及惯性力环境下弹簧弹性系数理论公式缺乏,推导了弹簧横向、纵向以及垂直方向弹性系数理论公式。利用仿真软件验证理论计算公式的正确性,分析得到在集中力作用下弹簧的弹性系数理论值与仿真值相对误差小于0.3%,惯性力作用下的弹簧弹性系数理论值与仿真值相对误差小于2%。分析表明,弹簧横向弹性系数随着环境力的增大而减小;在纵向惯性力作用下,与锚点相连弹簧u单元弹性系数最小以及最大正应力最大;在垂直方向惯性力作用下,弹簧垂直方向弹性系数随质量块体积增大而减小。

介绍了与空气弹簧并联的可变阻尼垂向振动减振器的车体减振控制系统的概况,以及运行试验结果。试验结果表明,采用该系统能够降低车体振动,提高乘坐舒适度。

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目前,卷烟厂空调设备空气调节箱送、回风机为了实现减少风机噪声和振动目的,普遍采用弹簧减振器以减少和消除风机的振动,但弹簧减振器的弹簧受空气湿度高影响易腐蚀失效,失去弹性形变,减震失效。通过对橡胶减振器进行选型设计,确定以jjq型减振器替代jtd弹簧减振器,并进行安装测试,计算分析和测试表明,橡胶减振器克服了弹簧减振器的不足,达到良好的减震和消音效果,提高了减振器的使用寿命。

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本文根据减振器液压阻力特性、液压阀结构特点及阀控装置弹簧功用等技术要求,进行了液压阀阀控装置圆柱螺旋压缩弹簧的设计计算。