山区双车道公路行车舒适性线形设计指标

在寒冷地区，冬季漫长，气温较低且降雪量大．路面积雪导致行车条件很差．而在清理养护之后多留有部分残雪，春秋换季期间路面湿滑易结冰．严重影响交通安全。因此，公路路线设计指标应适应寒冷地区的气候特点，综合考虑车辆行驶的安全性、动力性和经济性以及公路建设的资金限制等因素，从而满足寒冷地区对公路运输提出的更高要求。

为研究建立公路路线设计标准车型,通过对西部山区双车道公路的实地交通调查,并结合我国在用车型统计,建立了各类营运车辆车型参数数据库;在详细统计分析现有车型的尺寸、载质量和功率质量比分布规律的基础上,以满足85%的车型外廓尺寸和载质量为标准,采用双因素聚类分析方法对各种车型的功率质量比进行聚类分层计算,根据外廓尺寸相近的原则进行归并后,提出了山区公路路线设计车型的小型车、大型车外廓尺寸分类标准。在此分类基础上,研究了用于公路纵断面设计的载重汽车动力性能标准,通过大量实地观测资料和统计分析,提出了载重汽车上坡动力性能曲线,建立了速度折减量与坡度、坡长之间的关系曲线,以速度折减量作为公路纵坡和坡长的设计关键指标。

针对山区低等级公路的改扩建设计,将其中的线形设计内容作为研究对象,在明确选线原则的基础上,分别从单交点、双交点与曲线拟合三方面论述线形设计方法.

跟车时间百分比(延误率)是衡量双车道公路服务水平的一个重要指标.我国将一般双车道公路上小于等于6s的车头时距定义为延误,并作为划分道路服务水平的因素之一.在山区双车道公路进行了阻车实验,并对获得的车头时距、车速等数据进行分析,认为山区双车道公路延误车头时距与前后车速度差的关系不同于一般双车道公路,建议不采用跟车时间百分比作为山区双车道公路服务水平的划分指标,从而为我国山区双车道公路通行能力的研究提供数据依据.

为合理解决干线公路快速交通功能,满足沿线城市发展需求之间的矛盾,需对干线公路快速化改造关键线形设计指标进行研究。论文介绍快速城市化发展下的干线公路现状,分析干线公路快速化改造后的功能定位及特性。对干线公路快速化改造主辅路设计速度选用进行讨论研究并提出建议。最后,提出直线、圆曲线、纵坡、坡长线形设计指标干线公路快速化改造建议值,供干线公路快速化改造工程项目实施借鉴。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

国民经济的飞速发展给交通事业带来了繁荣,除新建公路外,以提高既有公路技术等级为目标的旧路改建任务也十分繁重.据估计,在当前及今后相当长一段时期内公路改建的任务仍将十分艰巨.相当一部分旧路改建工程是在山岭地区.由于山岭地区地形复杂,常常会遇到悬崖、森林、坍方、滑坡、冲沟和许多的河叉,并且地质、水文情况在相隔不远处差别很大.所以决定了山区公路线形设计技术性强,涉及面广,在测设全过程中占主导地位.因此,认真总结山区改建工程线形设计的经验,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务以及提高设计质量、降低工程造价都具不可低估的作用.

路面平整度均方差指标与行车舒适性的关系研究——在研究路面平整度均方差指标与路面状态之定量关系的基础上，结合车辆在路面上行驶时所产生的振动对人体所产生的影响，分析研究了路面平整度均方差指标与行车舒适性之间的关系，得出平整度指标与行车舒适性之间具...

山区高速公路平纵面线形设计原则

路线线形设计就是确定路线的空间位置、几何形状及尺寸的工作。路线线形设计作为公路设计的核心,它支配着整个公路规划、设计和施工,线形设计良好与否对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响,其优劣关系到公路本身功能的发挥和在公路网中是否能起到应有的作用,决定着公路交通安全、工程质量、工程造价及工程效益。同时,路线设计也是保护生态环境的主要因素,并对公路建成后所能发挥的安全性、舒适性、经济性的程度及公路沿线开发利用程度起着决定作用。

在现有双车道公路运行车速预测模型的基础上,利用matlab工具箱中的bp人工神经网络,根据实验路段的运行车速实测数据,通过反复训练,建立了双车道公路运行车速与平面线形要素之间的神经网络关系,得出一种基于神经网络的新的双车道公路运行车速预测模型,以用于新建双车道公路的线形设计中,在设计阶段考虑交通安全因素,从而提高线形设计的质量。同时,该模型可用于已有双车道公路的运行车速预测,根据预测车速值,对线形设计质量进行评价,并采取相应的改善及预防措施,提高双车道公路线形的安全性。在应用中发现,建立的运行车速预测模型的预测精度较高,具有一定的实际应用价值。

由于农村道路改建受地方经济条件的制约，往往建设资金较少，因此需要设计人员“精打细算”，而道路的线形设计对项目的造价影响较大，因此要特别重视。对于农村道路线形来说，针对其交通量小、超载现象不严重、车速较低的特点，不宜过分追求高指标，应以满足车辆正常、安全通行的目的为主。

介绍了在线路设计时,设计工作者如何结合司机心理和汽车行驶力学要求特点,处理好直线与曲线,平面与纵断面的关系,使之逐步达到具有三维空间立体线形的视觉好、顺畅的良好的线形,行驶舒适的目的。

公路线形设计 a平面设计 道路的线形反映在平面图上是由一系列的直线和与直线相连的圆曲线构成的。现代设计时常 在直线与圆曲线之间插入缓和曲线。 线形应是连续的，应避免平缓线形到小半径曲线的突变或者长直线末端与小半径曲线相连接 的突然变化，否则会发生交通事故。同样，不同半径的圆弧首尾相接（曲线）或在两半径不 同的圆弧之间插入短直线都是不良的线形。除非在圆弧之间插入缓和曲线。长而平缓的曲线 总是良好的线形，因为这种曲线线形优美，将来也不会废弃。然而，双向道路线形全由曲线 构成也是不理想的，因为一些驾驶员通过曲线路段时总是犹豫。长而缓的曲线应用在拐角较 小的地方。如果采用短曲线，则会出现“扭结”。另外，线路的平、纵断面设计应综合考虑， 而不应只顾其一，不顾其二，例如，当平曲线的起点位于竖曲线的顶点附近时将会产生严重 的交通事故。 行驶在曲线路段上的车辆受到离心力和作用，

公路线形设计 a平面设计 道路的线形反映在平面图上是由一系列的直线和与直线相连的圆曲线构成的。现代设计时常 在直线与圆曲线之间插入缓和曲线。 线形应是连续的，应避免平缓线形到小半径曲线的突变或者长直线末端与小半径曲线相连接 的突然变化，否则会发生交通事故。同样，不同半径的圆弧首尾相接（曲线）或在两半径不 同的圆弧之间插入短直线都是不良的线形。除非在圆弧之间插入缓和曲线。长而平缓的曲线 总是良好的线形，因为这种曲线线形优美，将来也不会废弃。然而，双向道路线形全由曲线 构成也是不理想的，因为一些驾驶员通过曲线路段时总是犹豫。长而缓的曲线应用在拐角较 小的地方。如果采用短曲线，则会出现“扭结”。另外，线路的平、纵断面设计应综合考虑， 而不应只顾其一，不顾其二，例如，当平曲线的起点位于竖曲线的顶点附近时将会产生严重 的交通事故。 行驶在曲线路段上的车辆受到离心力和作用，

公路线形的优劣决定了公路运营质量的好坏,且公路线形具有不易更改性。影响公路线形优劣的因素是多方面的,在路廊设计完成后进行要素设计时,就交通安全、行车心理、线形美学等几方面,进行了初步的分析。

本文针对农村公路路线改建过程中存在的问题,通过线形设计的技术应用对其进行了相关的处理,并且就增强公路线形与环境的协调性等方面作了一定的探讨,希望线形设计在农村公路改建的应用提供一些参考,进而进一步提高农村行车的安全性和舒适性。

普通公路大修改建线形设计讨论——根据实际工作经验，要把旧路改造的线形设计好，对于平曲线半径等指标，必须按规范执行，对于曲线间的直线长度，可以灵活参照执行。

本文针对农村公路路线改建过程中存在的问题，通过线形设计的技术应用对其进行了相关的处理，并且就增强公路线形与环境的协调性等方面做了一定的探讨，希望线形设计在农村公路改建的应用提供一些参考，进而进一步提高农村行车的安全性和舒适性。

车桥耦合振动是影响行车舒适性的主要因素,为了分析通行车辆的安全和行车的舒适性,对药湖高架桥进行了车桥耦合振动分析。采用模态综合分析方法和newmark-β数值积分方法分别计算了不同桥面不平度、不同车辆行使速度情况下的车辆响应,结合微型轿车模型,给出了舒适性评价。

行车舒适性受公路线形及路面特征的影响,若高等级公路的线形设计符合实际情况,并且它的各个指标都较为科学,将会为车辆的行驶提供一个理想的环境,进而使得驾驶员保持舒适的状态,使得行车更加安全;若公路的线形设计不符合要求,将会给驾驶员带来一定的压力,增加其负荷,进而导致安全事故的产生.因此,,行车舒适性对于高等级公路线形质量的评价起着关键作用.