山区高速公路连续下坡路段安全性分析及保障措施

针对高速公路长大连续纵坡路段平、纵线形及其组合特性,在检查现行《公路项目安全性评价指南》中关于运行速度协调性评价方法所存在问题的基础上,对高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性进行了深入分析,并提出了高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性的评价方法,以为设计部门对长大连续纵坡路线运行速度协调性评价提供参考。

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布,分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度,建立了小客车运行速度预测模型。采用dhs-130xl红外观测仪测量车辆制动毂温度,建立了货车制动毂温度预测模型。对长大下坡定义进行了界定,确定了长大下坡路段合理平均纵坡指标值及对应坡长值,提出了长大下坡安全设计与评价程序。分析结果表明:在长大下坡路段,小客车与货车交通事故的主要原因分别是超速及刹车失灵;对小客车可采用运行速度作为安全评价指标,而对货车可采用坡长与制动毂温度;建议安全坡长、一般安全坡长、极限最大坡长对应的制动毂温度分别为200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,试验路段交通事故减少42.3%,伤亡事故减少76.2%,改善措施有效。

山区地形复杂、地质情况多变，高速公路线形设计制约因素较多，通过济广国家高速公路平远至兴宁段的典型路段选线实例，从安全、地形、地质、经济、拆迁、占用耕地等多方面分析比较了路线方案的优缺点，初步阐述了山区高速公路选线要点。

针对高速公路连续下坡路段交通事故频繁发生,而设计规范对该类路段线形设计又没有制定特别标准的状况,通过分析高速公路连续下坡路段线形指标的特点构造线形质量评价参数,通过收集国内多条高速公路10个连续下坡路段的线形几何指标、交通事故数、交通量等数据,应用统计分析方法,建立了连续下坡路段线形评价参数与亿车公里事故率之间的关系模型,通过分析线形评价参数与亿车公里事故率之间关系曲线的拐点及事故多发的阈值,确定了线形质量评价参数的行车安全区间,为高速公路连续下坡路段线形设计提供指导.

为提高山区高速公路特殊路段车辆运行的安全性水平。对高速公路特殊路段车辆限速的影响因素进行分析。

公路安全性评价是在公路设计与运营的实践中逐渐形成的,是有效预防和减少交通事故的重要手段之一。本文以重庆山区高速公路-渝宜高速公路为工程依托,针对重庆山区高速公路的设计、运营阶段采用相应的方法进行安全性评价技术研究,提出适合于重庆山区高速公路的安全性评价准则、方法和步骤等,为高速公路安全性评价工作提供理论依据和技术支撑。

结合当前山区高速公路现状,以西汉(西安—汉中)高速公路建设为例,提出了长大纵坡路段提高路面结构抵抗层间剪切性能的相关技术措施,着重研究了高速公路长大纵坡路段沥青路面的施工关键技术及质量控制措施。

山区高速公路长坡路段路线设计不仅影响工程造价,更关乎行车安全。基于两个长陡坡典型工点的反思,从人、车使用需求的角度分析得:出长坡路段上坡方向应满足爬坡通行能力适应速度,下坡方向应保证安全制动的两个关键问题;针对现阶段超载严重、空挡下坡普遍的交通状况,综合相关研究和多条山区高速公路的实践心得,以安全、环保、经济的视角,分上下坡方向和不同交通组成,提出了长坡路段路线设计的对策及相关控制指标。

山区二级公路长大下坡路段在交通方面经常存在着一定的安全隐患,车辆在行驶的过程中一旦失控,便会直接引发追尾事故,严重时还会冲出长下坡。文章主要对山区二级公路长大下坡路段安全措施进行了分析。

现在山区高速公路交通安全问题变得越来越严重,本文主要分析了某山区营运高速公路交通具体情况,综合分析了事故多发段事故多发的根本原因。最后几何实际情况提出交通安全保障措施,主要就是对交通标志、护栏、标线以及防眩设施等进行优化设计,以期能够确保山区高速公路行车安全。

随着经济的发展,我国高速公路建设的重点逐渐向环境恶劣地区及山岭区发展。而山岭区高速公路由于其特有的线形和交通荷载特点,会过早地出现车辙、裂缝等一系列功能性和结构性破坏,尤其在长大纵坡路段。因此,结合当前山区高速长大纵坡路段特点对

漳龙扩容高速公路长大下坡路段方案应用 摘要：山区高速公路的长大下坡路段在实际运营中存在诸多安全隐患，因 此在公路的设计中，应合理掌握坡长与坡度的关系，通过合理的下坡展线，适当 增加路线里程，减小纵坡坡度，可化长大下坡为长缓坡，为公路的行车安全提供 保障。文章依托厦蓉线漳龙高速公路扩容工程中的长下坡问题进行研究。 关键词：长大下坡；展线；方案设计 八闽大地素有八山一水一分地之称，我省已建及在建的高速公路多为山 区高速公路。在建设初期，由于地形、地质条件以及工程造价等方面等诸多因素 的制约，山区高速公路的某些路段采用长大纵坡。对于这些路段，虽然运营期间 采取了各种防治措施，如避险车道、加水区以及警示标志等，但是依然存在着不 小的安全隐患。 国内外的研究都表明，公路下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段， 特别是在长下坡路段，所以高速公路连续长大下坡路段的行车安全

由于受地形、地貌等条件的限制,汝郴高速公路存在多处连续长陡下坡路段,且部分路段同时处于雾区段,属于典型的山区高速公路.从连续长陡下坡路段分布的基本情况出发,在汝郴高速公路安全设施设计中充分体现了以人为本的设计原则,采用了主动预防与被动防护措施相结合的设计理念,强化了行车诱导和警示效果,从而有效保障了行车安全.

我国山区高速公路所处的地形复杂,地貌特殊,因此其具有弯道多、转角大的特点,在汽车行驶的过程中可能会遇到较大的高差起伏,且山区高速公路的纵坡相对陡、长,所以其相对平原地区的高速公路危险性较大,易发生交通事故,其交通安全性较差,将简要分析山区高速公路长大下坡交通安全特征分析及对策。

本文通过对重庆渝宜高速公路等山区高速公路进行调研,发现交通事故和安全隐患有很多共同的特点。为了在今后的设计和安全保障工程中避免和减少类似安全隐患,本文深入分析这些山区高速公路的危险路段特点,总结了这些危险路段安全改造方法的成功经验,创新性地提出了安全改造设计的方法(包括安全改造流程、提取危险路段集合的危险因子方法、方案的确定和评估等),这对于提高山区高速公路安全水平具有重要的作用。

在对路段安全状态和山区高速公路进行定义的前提下,提出了山区高速公路路段的定义及其安全状态评价指标及评价标准.通过在需要进行评价的路段以及路段的上游安装交通流信息采集设备来获取速度参数.以山区高速公路交通事故历史数据和实时的速度参数作为评价指标,参考提出的评价标准,建立了基于概率神经网络(pnn)的路段安全状态评价模型.仿真结果表明,该模型能够对山区高速公路路段安全状态进行评价.

由于受地形、地貌等条件的限制,汝郴高速公路存在多处连续长陡下坡路段,且部分路段同时处于雾区段,属于典型的山区高速公路。从连续长陡下坡路段分布的基本情况出发,在汝郴高速公路安全设施设计中充分体现了以人为本的设计原则,采用了主动预防与被动防护措施相结合的设计理念,强化了行车诱导和警示效果,从而有效保障了行车安全。

山区高速公路陡坡段桩基施工——介绍了山区陡坡桩基工程地质地貌情况，陡峭山坡和悬崖峭壁上的桩基施工方法步骤，阐述了超深人工挖孔施工的保障措施。

为评价避险车道安全性,笔者从系统工程角度出发,对渐变段及引道参数、制动床参数、安全设施、附属设施4个方面构建了避险车道安全评价指标体系。采用ahp和改进topsis相结合的方法,建立了避险车道安全性评价模型,提出了避险车道安全性分级标准,并以贵州仁赤高速k63+340、k86+200、k94+1503处避险车道为例,对其进行了安全性评价,结果表明,k63+340避险车道安全水平为ⅱ级,安全性好;k86+200避险车道安全水平为ⅴ级,k94+150避险车道安全水平为ⅲ级,安全性差。最后,针对避险车道存在的问题,提出了改善建议,旨在为避险车道设计及改造提供参考,从而提高避险车道安全性。

对基于运行速度的安全评价应用于山区高速公路中的问题作了分析总结,提出了解决问题的思路及对策,为日后山区高速公路管理部门、设计和评价单位开展相关工作提供一定的借鉴作用。

由于山区地形、地质条件复杂,路线方案是工程的关键,影响路线方案的因素众多,除了路线长度、平曲线最小半径、最大纵坡、土石方数量、桥隧长度、占地数量、工程造价等重要指标外,一个常常被忽视或谈忘的指标──平均纵坡,是衡量一段高速公路安全、经济之间是否协调的重要尺度。本文主要针对高速公路安全性评价的重要控制指标平均纵坡展开讨论,希望在路线方案的研究、评判过程中得到足够的重视。

在收集国内外相关资料的基础上,对影响山区高速公路长下坡安全性的线形因素进行了分析。通过对国内几条典型山区高速公路长下坡交通事故和线形数据的采集与分析,建立了长下坡路段交通事故预测模型,提出了基于事故预测的评价标准和评价流程,并将评价模型在某山区高速公路长下坡路段进行了应用。实例分析结果表明,该模型具有较好的适用性。