汕梅高速公路柚树下隧道光面爆破施工

高速公路隧道光面爆破施工技术应用

在隧道施工中,开挖是隧道施工的关键工序之一,选对好的开挖方法可以提高施工效率,而且爆破效果的好坏直接影响到隧道的施工进度及成本。本文就高速公路隧道光面爆破施工技术应用进行了探讨。主要从以下几个方面:爆破原理;光面爆破设计;光爆后效果等,对高速公路隧道光面爆破施工技术的应用有着重大意义。

光面爆破技术是隧道施工的基础,光爆效果对隧道施工质量、超欠挖及成本控制至关重要.为进一步完善光面爆破技术,结合石黔高速青山岭隧道工程实践,本文就高速公路隧道光面爆破施工技术应用进行了探讨,主要从以下几个方面:爆破原理、光面爆破设计、光爆后效果等,对高速公路隧道光面爆破施工技术的应用有着重大意义.

光面爆破技术是隧道施工的基础,光爆效果对隧道施工质量、超欠挖及成本控制至关重要。为进一步完善光面爆破技术,结合石黔高速青山岭隧道工程实践,本文就高速公路隧道光面爆破施工技术应用进行了探讨,主要从以下几个方面:爆破原理、光面爆破设计、光爆后效果等,对高速公路隧道光面爆破施工技术的应用有着重大意义。

在隧道工程具体的施工阶段,开挖就是本项目的重点工序,只有选择较为适宜的开挖方式,才能为后续的工作打下坚实的基础,促使施工效率更加稳定的提升。此次研究重点针对于高速公路隧道光面爆破施工技术展开分析,通过对爆破的原理、光面爆破设计等多个环节的讨论,概述高速公路隧道光面爆破施工技术的应用优势。

隧道光面爆破施工工法 四公司罗长项目经理部 二○○一年十一月 1 1、前言： 光面爆破是20世纪50年代在瑞典发展起来的，现已被规定为 隧道掘进工程中的标准方法。隧道施工采用光面爆破能使围岩周边 形成平滑圆顺的表面，可以有效控制周边超欠挖，减少围岩扰动， 减少支护工程量。同普通爆破相比，光面爆破能取得巨大经济效益、 安全效益和其它综合效益。 光面爆破的优点是明显的，但光爆效果随着地质条件的不同差 异很大，参数选择也必须根据地质的不同而采用不同的参数。要取 得理想的爆破效果，必须了解光爆的作用原理，通过实践形成成熟 的施工工艺。我们通过多年隧道施工经验，结合地质条件、钻孔设 备、设计要求，多次调整施工参数和工艺，不断摸索、完善，经总 结形成本工法。 2、特点： 2.1与普通爆破相比，光爆周边眼钻眼、装药技术要求较高； 2.2根据不同的围岩类别，可进行施工

现代化隧道施工工作中,光面爆破是比较常用的一种施工手段.只要能够合理地确定施工参数以及施工要点就能够实现施工成本的降低,完成对断面超欠挖的有效控制,确保开挖轮廓表面平顺,超欠挖给以后防排水工程的施工带来困难,增加渗漏隐患.减少对围岩的扰动,实现对围岩的保护,对于整个隧道工程的完成有着很重要的基础性作用.本文主要介绍了隧道光面爆破施工控制技术的实施,根据工程实例讲述其施工控制要点.

连霍国道宝(鸡)天(水)高速公路燕子关隧道全长3536米,隧道洞身围岩以ⅱ、ⅲ级为主,洞身ⅱ、ⅲ级围岩长度约占全长的71%,洞身岩体主要由微-弱风化中粗粒黑云钾长花岗岩组成,岩层完整,ⅱ、ⅲ级围岩施工中为了保护围岩,增强隧道光面效果,周边炮孔采用光面爆破技术施工。文章介绍了隧道光面爆破施工控制技术,并结合连霍高速公路燕子关隧道ⅱ、ⅲ级围岩概述了光面爆破施工方法及控制措施要点。

光面爆破总结 通过最近二衬混凝土浇筑方量的超方情况，前期的隧道爆破效果不是很理想；为 了提高工程质量，保证施工安全，控制隧道超欠挖，节约工程成本，经项目部领 导和工程部技术人员共同研究，决定制定以下光爆质量控制及奖罚措施： 一、成立隧道光面爆破质量控制领导小组 组长： 副组长： 组员： 二、技术控制 1、钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、 钻眼机具、爆破材料和出碴能力等因素综合考虑。 2、爆破开挖一次进尺根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在1～2m 之内，开挖坚硬完整的围岩时根据周边眼的外插角及允许超挖量确定。硬岩隧道 全断面开挖,眼深为3～m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取～m3;采用 半断面或台阶法开挖,眼深为～的浅眼爆破时,单位耗药量可取～m3. 3、周边眼参数的选用应遵守下列原则： 1)当断面较小或围岩软弱、破碎或在

隧道光面爆破施工工法 一、工艺原理 光面爆破是控制开挖轮廓的一种爆破技术，它沿开挖轮廓周边 布孔，利用主炮孔爆破后形成的良好临空面，在光爆层中起爆，借 以减少光爆孔爆破的夹制作用，降低炸药单耗，减少一次起爆药量， 使其获得平滑的开挖廓面，减轻围岩的破坏，减小超欠挖和避免产 生冒顶和坍塌。 二、光面爆破技术要点 隧道开挖应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循 环进尺、钻眼机具和爆破器材等结合爆破振动要求进行钻爆设计。 施工中应根据爆破效果不断调整爆破参数。 2.1爆破参数选定 2.1.1周边眼间距e 周边眼间距直接控制开挖轮廓线平整度的主要因素，一般e= （12~15）d，其中炮眼直径d=35~45cm，对于节理发育，层理明 显的围岩地段，周边眼的间距可适当减小，也可在两个炮眼之间 2.1.2最小抵抗线w（光面层厚度） 最小抵抗线w直接影响光面爆破效

1 凤凰关隧道光面爆破施工技术 1工程概述 凤凰关隧道出口段位于湖北省武汉至英山高速公路一期土建第9合同段。该隧道双幅全长575m，隧道采 用左线、右线分离的双洞单向行车双车道。隧道设计为净跨10.79m，净高7.0m的三心圆曲墙半圆拱，拱部 半径为5.5m，边墙半径为8.5m，为特长隧道。隧址区属乌江侵蚀河谷发育的低山峡谷地貌，地形总体呈不规 则m形态，最大埋深667.16m，主要出飞仙关组及长兴组地层，岩性主要为灰岩，部分洞身段为泥质灰岩， 出口段处于陡岩上，出口段主要由灰岩组成，弱风化，围岩级别高。出口段隧道穿越以灰岩为主，其围岩级 别主要为ⅲ、ⅳ级，其中ⅲ级占61%。采用全断面法开挖，锚、喷、网初期支护，全断面复合式衬砌。 2光面爆破的特点 根据公路隧道“新奥法”施工的需要和工程地质条件，结合施工现场实际情况，决定采用光面爆破施工。 光面爆破施工，可以

现代化隧道施工工作中,光面爆破是比较常用的一种施工手段。只要能够合理地确定施工参数以及施工要点就能够实现施工成本的降低,完成对断面超欠挖的有效控制,确保开挖轮廓表面平顺,超欠挖给以后防排水工程的施工带来困难,增加渗漏隐患。减少对围岩的扰动,实现对围岩的保护,对于整个隧道工程的完成有着很重要的基础性作用。本文主要介绍了隧道光面爆破施工控制技术的实施,根据工程实例讲述其施工控制要点。

祝源隧道光面爆破施工工艺——文章介绍了光面爆破技术在深挖公路隧道施工中的应用，通过光面爆破试验得出各种设计参数，形成了隧道开挖的光面爆破方案，介绍了光面爆破的施工工序，取得的最佳爆破效果。

隧道光面爆破施工控制要点 光面爆破效果的好坏,直接影响到隧道开挖及后续工序的质量, 硬岩炮眼残留率不低于80%.中硬岩不低于70%,软岩不低于50%,而 石灰岩硬而脆,力争达到90%-95%. 1钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循 环进尺、钻眼机具、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑. 钻爆设计的内容应包括:炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的布置、数目、 深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等.设计图应 包括:炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表主要技术经济指 标及必要的说明. 2硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖可采用预 留光面层光面爆破. 3采用光面爆破时,应满足以下技术要求: (1)根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抗抵线; (2)严格控制周边眼的装药量,并使药量沿炮

结合光面爆破在隧道中的应用实例,介绍了光面爆破的施工作业要点,探讨了光面爆破的施工方法,结果表明该方法取得了很好的效果,同时证明光面爆破对隧道开挖具有较好的经济效益和推广价值。

京沪高速铁路滕州隧道,采用上下台阶光面爆破施工,顺利通过了进出口长大浅埋地段、洞内岩溶复杂地层。重点介绍了滕州隧道ⅱ、ⅲ级围岩地段上下台阶实施光面爆破的施工难点,爆破参数的选取与调整,实现了月掘进175m的施工进度,安全、优质、高效地提前完成隧道贯通。

结合光面爆破在隧道工程中的广泛应用,就如何通过施工管理,全面落实光面爆破设计,保证施工安全、加快施工进度、降低成本、提高光面爆破效果展开了论述,从而推广光面爆破技术。

针对某高速公路隧道工程实际情况,对其光面爆破施工技术具体应用进行深入分析,最后通过实践得出本工程光面爆破施工顺利完成,质量合格,所用施工技术合理可行,值得类似工程项目参考借鉴的结论。

通过近几年对贵州隧道施工中洞身开挖爆破情况的观察,了解到贵州隧道施工洞身开挖爆破技术之落后,光面爆破技术在贵州未得到普及.光面爆破是按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破,实质上就是爆破光面层.而实施爆破之后,在隧道周边形成一个光滑平整的壁面,使隧道断面既符合设计轮廓要求,又使围岩不产生损伤,从而保持围岩的完整性和自身承载力,以便达到快捷、高效、优质的施工目的.

近年来公路建设逐渐向崇山峻岭穿越,当公路穿越重丘或山脉时,设计者们常采用隧道结构形式,我国山岭隧道以年均350km的速度增长,隧道的建设已进入快速发展时期。由于隧道穿越的山体多为岩层或部分土质结构,大部分隧道为短或中长隧道且交通不便,限制了盾构机和全断面掘进机的使用,如果采用人工或机械开挖,则难度较大,效率低。

根据影响光面爆破效果的主要参数与因素,结合光面爆破施工方法与工艺,通过对不同围岩类别光面爆破进行控制,可达到最佳的爆破效果。

近年来公路建设逐渐向崇山峻岭穿越,当公路穿越重丘或山脉时,设计者们常采用隧道结构形式,我国山岭隧道以年均350km的速度增长,隧道的建设已进入快速发展时期。由于隧道穿越的山体多为岩层或部分土质结构,大部分隧道为短或中长隧道且交通不便,限制了盾构机和全断面掘进机的使用,如果采用人工或机械开挖,则难度较大,效率低。因此,采用爆破施工是一种比较适宜的方