三孔联体斜交框架立交桥顶进施工方法

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文章重点介绍了福厦路机场立交桥顶进施工期间的监控技术,并对监控结果进行了分析和总结,可为今后类似工程的设计、施工和监控提供借鉴。

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介绍了既有线桥涵施工的作业程序,在保证既有线行车的条件下,采用顶(拉)或顶拉相结合的方法,在地基坚固的条件下,把涵洞的箱体顶入路基就位,节约了人力、物力、财力,达到了施工工期短、质量高、效益好的效果。

结合厦门市机场立交桥的工程实践,介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。

作 业 指 导 书 编制： 复核： 立交桥顶进作业指导书 一、工程概况： 。 二、顶进前的准备工作： 顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工 作，其项目有： （1）、箱身混凝土必须达到设计强度； （2）、线路加固情况，后背及顶进设备情况； （3）、现场记录人员的组织和仪器装置； （4）、观测记录人员的组织和仪器装置； （5）、施工人员与铁路行车单位联系情况。 上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。试顶的目的， 是检查一下顶进设备、后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底 板分离。当试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。 三、设备安装、调试和试顶 箱身和后背建成后，即可安装顶进设备。本框架顶进采用电控液压设 备，安装前先检查液压元件、管路、管路接头、仪表等是否正常，然后按 下列步骤进行安装、调试、试顶： （一）、安装 1、设备需要的千斤顶台

浅谈某框构桥顶进施工方法及措施——文章结合工程实例阐述了钢筋混凝土框构桥在铁路平交道口中所采用的桥涵顶进施工方法，预防措施及纠偏方法等共同行参考。

文章结合工程实例阐述了钢筋混凝土框构桥在铁路平交道口中所采用的桥涵顶进施工方法,预防措施及纠偏方法等共同行参考。

通过对斜交框构桥与正交框构桥顶进施工的对比,找出两者的不同点,对斜交框构桥顶进时的转动问题进行了受力分析,又对千斤顶布置的三种方式进行了对比分析,并结合工程实例,通过理论计算,解决了斜交框构斜向顶进时的转动问题,使框构桥正确就位。

10顶进桥工程施工方案和方法 10.1工程概况 本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 铁路里程为京九线k14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两 股铁路。 本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o，地道桥跨度为17.5m～ 17.5m双孔框架，桥内结构高度按7.3m设计，竣工后净高≥5.0m。整个框 架长37.494m（不包括悬臂）,宽38.575m。框架顶板顶面至最低钢轨底面距 离采用80cm（包括防水层及保护层10cm）。 本地道桥最大顶力为14750t，顶程为46.056m。 场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m，地基土不会发生液化 现象。标准冻结深度为0.8m。 10.2施工技术方案 本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上 预制整体的钢筋混凝土框架

道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工——通过工程实例，介绍道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工方法，针对大跨度线路架空和斜交顶进施工难点，提出行之有效的处理办法。

结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

***市规划支路n下穿宁启铁路 框架桥顶进施工方案 一、施工目的 1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规 范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通 知（上铁运发【2014】72号） 4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上 铁运发[2012]586号） 6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁 办发[2011]202号） 7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发 [2010]117号） 8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而 且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定 的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关 重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成 整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体 的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放 线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证 桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁⋯⋯⋯⋯

斜交铁路框架桥顶进施工技术及措施——结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶 进施工，不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中 的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定的经验。在框架桥 预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背 梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。 滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在 滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进 过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬 挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整 润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥 顶进的期间，注意顶进方向，保证桥体的直线运行。 关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 2 目录 第一章后背梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中，线路不停止运行的情况下，进行桥的顶 进施工，不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制，造成工程中 的难题，通过长时间的摸索，我们总结了一定的经验。在框架桥 预制时，必须做好以下几方面控制：基坑开挖完成后，制作后背 梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。 滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在 滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进 过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬 挑部位，其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整 润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥 顶进的期间，注意顶进方向，保证桥体的直线运行。 关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 2 目录 第一章后背梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

在孔径8m，长120.97m钢筋砼框构横穿站场4股道下面的路堤施工中，采用了一种箱段之间互为后背的中继间顶推法，本文通过工程实例，介绍了这一方法的设计，设备的选择和质量控制。

开“天窗”框构立交桥顶进工程初探

既有宁启铁路是运输密度较小的客货共线，既有斜交涵接长需架设便梁拆除原有梯形节顶进施工，过程中申请铁路慢行、时段封锁，确保营业线安全。重点介绍营业线施工的要点及施工工艺流程。

斜交铁路框架桥顶进施工技术及措施

道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工