上跨电气化铁路构筑物支撑结构综合防电施工技术  

本文通过哈大客专上跨既有电气化铁路的悬臂挂蓝连续梁施工的实际案例,重点从挂蓝优化、接触网临时过渡、防护措施设置等方面对挂蓝上跨电气化铁路施工过程进行了探讨。

随着时代的不断进步,新建送电线路的跨越形式开始千变万化,从原始的竹木跨越架到先进的悬索、吊篮式跨越架,都是为了适应不同施工的需要产生的。文章以钢管跨越架带电跨越运行中的电气化铁路为例,详细介绍跨越架的基本情况、施工方法和施工注意事项,以供同行参考。

目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下，全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。本文意在对新建电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。 中国于l961年建成第一条电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电 线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的 优越性是能源节省，其热效率可达20%～26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高;运 输成本低

电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测

跨电气化铁路公路桥梁拆除施工技术

结合镇城底义城矿35kv输电线路跨越太岚线铁路的施工实例,介绍了线路跨越铁路施工方案、跨越架搭设技术要求及安全措施,并经实践证明,采用该技术确保了电力线路跨越电气化铁路的安全。

跨既有电气化铁路桥梁拆除时，出于对铁路运输安全的考虑，需对电气化铁路采取安全防护措施。本文介绍了迪尼玛防护网在衡阳市双拥桥拆除中的应用及桥梁拆除过程，在实践中取得了良好的效果，对同类桥梁的拆除施工具有参考价值。

在铁路枢纽改造工程中经常遇到既有老桥的拆除,拆除施工安全风险高。结合贵阳铁路枢纽改造二戈寨老拱桥的拆除施工实践,对防护拱架设计与搭设、拆除顺序、安全措施等进行介绍,为今后类似工程提供借鉴。

介绍石武客运专线特大连续梁桥跨越京广电气化铁路技术。在净高有限条件下,特大连续梁桥上跨既有电气化铁路高压接触网,既要保证既有线行车安全,又要满足施工要求。因此,必须根据限界要求和现场情况,对接触网承力索及回流线安全防护方案进行设计,并提出具体的施工措施及施工步骤。

随着既有铁路的提速,各铁路线沿途均采取全封闭安全防护措施,安全隐患较大、通行效率低的平交道口被逐步淘汰出局,上跨或下穿立交桥将成为解决铁路沿线居民通行的首选。本文就跨双线电气化铁路人行天桥施工,在安全防护、快捷作业方面所采取的技术措施进行阐述。

跨越电气化铁路架线的不停电施工

电气化铁路带电架设跨越架施工

电气化铁路带电架设跨越架施工

跨越电气化铁路架线的不停电施工

以武广线第六次大提速分相改造工程为例,进行既有电气化铁路电分相改造的探讨和论述。武广线第六次大提速时,分相改造施工时间极为紧迫,质量要求很高。在实施的过程中,通过查阅资料,从理论上得到了保证,在实践中加以指导,确保了分相改造工程的顺利实施,满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在高速电气化铁路中的运用,进行了初步探讨。

本文对区内电气化铁路外部电源建设协调方面存在的问题进行了归纳分析,提出提前启动征地工作、盯紧外电建设进度、及时准确把握供电局有关要求、制定中间检查制度、统一投运条件等建议,推动电气化铁路建设顺利进行.

题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计 -1- 摘要 接触网是沿铁路线路架设的为电力牵引机车提供电源的特殊供电装置，它的用 途是将变电所输出的电能通过接触网的接触导线供给沿线运行的电力机车。接触网 的特殊性表现在三个方面：露天设备。无备用，机电一体化，这也是接触网的基本 特点。 接触网是沿铁路线架设的露天设备，分布区域广，气候对其状态有重要影响，气 候条件的变化的变化对接触网的运营状态，如线索的弛度，张力，接触悬挂的弹性， 网上零件的机械位置和机械松紧度，设备的电气性能都有很大的影响，严重时会造 成重大行车事故。因此，接触网的设计，施工。运营，都必须认真研究气候对接触 网状态的影响。 接触网是沿铁路线架设的无备用设备，一旦出现故障就会影响行车。由于接触网 特殊的工作环境和工作状态，它不能像其它电气设备一样设置备用设备。而接触网 的运营状态和运行安全对电气化铁路的运营安全

本文重点分析了电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的相关问题,以保证各项工程施工的顺利进行。

既有电气化铁路桥梁拆除施工中，如何保证梁板拆除过程中铁路运营的安全是非常重要的环节，采用传统的汽车吊拆除既有电气化铁路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探讨了采用滑车整体移出电气化铁路既有桥梁的施工工艺，以供参考。

既有电气化铁路桥梁拆除施工中，如何保证梁板拆除过程中铁路运营的安全是非常重要的环节，采用传统的汽车吊拆除既有电气化铁路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探讨了采用滑车整体移出电气化铁路既有桥梁的施工工艺，以供参考。

随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。本文在论述接触网施工存在的问题时,提出了对接触网施工技术的研究,为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。