神经网络的连续梁桥施工线形控制与应力分析

基于刚构连续组合梁桥的重要性,详细的分析了桥梁施工过程中各种参数对线形的影响,采用敏感度系数进行了量化,制定出工程实际中的监控方案,并探讨了预拱度对线性控制的效果,以期保证桥梁的施工质量和安全。

以内蒙古包头镫口黄河特大桥施工监控为背景,通过有限元计算和现场实测两种方法分析了温度变化对桥梁施工线形控制的影响;运用灰色系统理论中的新陈代谢gm(1,1)模型建立起温度挠度的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于温度挠度的预测;最后给出了温度变化对桥梁施工线形控制影响的改进方法。实际监控表明:该方法简单可行,能够较好地修正温度变化对桥梁施工线形控制的影响,对今后同类型的工程具有一定的借鉴意义。

以闻垣高速公路刘庄冶1号大桥为背景,根据桥梁有限元理论计算和对主梁线形的施工监控,对主梁变形进行参数识别和误差分析,并结合现场实测结果验证使用的控制方法。

结合白果渡嘉陵江大桥施工线形控制的具体实践,采用bp神经网络进行连续刚构桥施工线形控制中的参数识别及预测工作。基于影响桥梁线形主要参数的截面尺寸、距离及标高建立神经网络系统,并对其进行计算训练样本、训练神经网络和网络仿真分析。运用神经网络仿真分析进行连续刚构桥施工线形的具体方法是,先计算当前施工状态的标高,再预测下一节段的标高。经过往复循环,逐一进行节段预测调整,从而指导连续刚构桥顺利施工。网络学习及仿真预测结果表明:该法对数据的处理及预测,在操作简单的基础上,分析结果具有较高的精度。该结论可推广到采用悬臂法施工的连续梁桥、拱桥、斜拉桥等桥型的施工线形控制工作及研究。

结合某连续梁桥的施工实例,系统的阐述了采用悬臂法施工桥梁线形控制的方法,使用midas/civil软件建立全桥有限元仿真分析模型,将施工过程中的线形实测数据与理论数据进行比较分析,为桥梁施工线形控制提供了科学依据。

以采用分段施工的厦深铁路广东段长沙湾特大桥跨深汕高速预应力混凝土连续梁为例,提出了具体的监测数据采集和处理方法,使成桥后的结构线型满足设计要求.

预应力砼连续梁桥的线形控制——文章通过对晋济高速公路七甲坡一号大桥采用悬臂况浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，...

以散水冲大桥工程为例,分析研究了基于"先简支后连续"方法下的节段拼装线性控制和梁桥节段箱梁预制安装,并分析了结构体系的转换和线形精度的控制等问题,从而提出了,提出了结构体系的转换过程精度控制的技术手段。

大跨度预应力混凝土连续梁桥一般都采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,由于施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的非确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。因此,对其进行线形监控是必须的。以长松大桥为例,用midas软件建立计算模型,分析计算其立模标高,为高程控制提供依据。

预应力混凝土连续梁桥施工线形控制专题 一：预拱度的设置 前言：在预应力混凝土梁悬臂施工控制中，线形控制是至为关键的一环。而在线形控制中， 合理确定每一阶段的立模标高又是其中的重点。本文结合自己的一些心得体会，谈谈对线形 控制的一些看法。 一座桥梁的建成，总要经历一个漫长而复杂的施工过程，结构体系也将随着施工阶 段不同而不断发生变化。在具体的施工过程中，因为设计参数误差（如材料特性、截面特性、 徐变系数等）、施工误差（如制造误差、安装误差等）、测量误差以及结构分析模型误差等 种种原因，它还受温度、湿度、时间等因素的影响。从而导致实际施工中桥梁的线形与理想 目标存在一定的偏差，如果不加以识别和调整，成桥之后的结构安全状态将难以保证。而且， 已施工梁段上一旦出现线形误差时，误差将永远存在，并导致成桥状态偏离理想状态。 一、测量 线形控制最主要的任务，就是根据每个施工阶段的测

铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制

通过广珠城际轨道交通工程顺德大学特大桥采用挂篮悬臂浇筑施工实例,针对铁路客运专线对连续梁桥施工的更高要求,重点阐述了结构预拱度设置的方法,结构内力和线形监控的施工过程。

对于采用分阶段逐步悬臂施工的预应力混凝土连续梁桥,在其结构施工过程的模拟计算中,影响施工效果的主要参数的确定、梁段立模预留标高的准确定位和预应力混凝土连续梁悬臂施工本身的特点对于施工线形控制的指导是至关重要的。结合竹根河特大桥的施工控制,根据现场情况阐述对采用挂篮悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁的线形控制的技术方法,得到了针对上述问题的一些结论,对本桥的线形控制和施工提供了依据。

结合沪杭高铁步云特大桥预应力混凝土连续梁悬臂施工实例,介绍了预应力混凝土连续梁桥主梁悬臂浇筑施工阶段线形控制原理、实际立模高程值的计算、测点的布设和监控方法,以指导类似工程施工。

文章对大跨度混凝土连续梁桥的施工控制进行了分析,着重研究了混凝土连续梁桥在施工中的线形控制,详尽分析了影响连续梁桥线形控制的各种因素,并得出了相应的结论。预应力和徐变对结构变形影响较大。

基于支持向量机的连续梁桥线形控制——对采用悬臂施工的连续梁桥，为确保合拢精度，成桥线形符合设计要求，需要对施工过程中的挠度进行预测。研究了最小二乘支持向量机在连续梁悬臂施工控制中的应用，借助matlab中的工具箱建立径向基核函数模型，对施工过程悬臂...

以实际工程为例,对混凝土连续梁施工过程中常用的控制技术进行了讨论,并对其应用进行了探讨,结论为线形控制良好,均控制在允许误差内,可保证混凝土连续桥梁的施工质量和施工安全。

该文针对一座(50+80+50)m的3跨变截面预应力混凝土连续箱型桥梁悬臂施工进行线形控制,利用数值模拟的方法,分析了预应力混凝土连续梁线形控制中的影响因素,特别是对温度的影响,并采用实际监测数据对立模标高进行修正,使成桥线形达到了设计要求。

对某连续梁桥施工过程进行监控研究,保证施工过程中线形和应力在安全可靠的范围内.主要采用电子水准仪水准测量方法对梁体标高进行测量,在施工作业过程中测量连续梁的应力时采用任丘市新北仪器厂生产的xb-160型振弦式混凝土应变计和配套的xb-180型振弦读数仪.监测结果表明:梁体实测标高与计算标高偏差最大为+15mm,符合规范要求.梁体应力也在混凝土强度范围内,未出现张拉偏心、不均等不良影响.可以作为同类工程施工监测参考.

文章运用灰色系统基本原理,结合黄龙大桥施工监控工程实例,建立gm(1,1)模型,对预应力混凝土梁桥悬臂施工过程中的挂篮变形进行预测,预测数据与现场测量数据吻合良好,具有较高的精度。

连续梁施工线形控制方案 为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每 一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱 梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要 求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》 及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案。 1.工程概况 盘营客运专线盘海特大桥dk69+237.07～dk69+458.77段采用 一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越 三岔河左堤，对应桥墩编号为568#～571#,桥下净空约5.8m。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法， 单“t”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7.85m，跨中10m 直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m

连续梁施工线形控制方案 为了保证沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥连续梁悬臂浇筑施工的质量和 安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变 化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差 控制在设计要求的范围之内，根据沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥设计说明及 相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线 形控制方案。 1.工程概况 沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥29#-32#墩采用一联（32+48+32）m 预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越孙水河，桥墩高21.5m。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法， 单“t”构共分6个悬臂浇注节段，中支点处梁高4.05m，边跨8m直 线段梁高为3m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。梁体为单箱单室、变