上海市长江西路越江隧道浦西工作井施工阶段结构设计概述

结合上海军工路隧道浦西工作井工程,介绍了工作井及相邻暗埋段深基坑施工过程中采取的一些技术措施。通过实施现场精细化管理,使得整个基坑围护变形及周边环境保护要求均符合规范和设计要求,为类似大型超深基坑的施工提供借鉴。

介绍了上海市西藏南路越江隧道的总体设计,同时也对平纵线形、结构、供配电、照明及监控等多个专业综合设计方面,作了简介。

本文根据合肥市长江西路高架桥箱梁，以及跨铁路40米小箱梁的特点，提出了小箱粱架设的施工方案，并以此为依据对桥梁结构进行验算，提出验算主要内容及应注意的问题。

随着“进越”号盾构日夜不停的掘进，打浦路隧道复线浦西段结构的各大作业区域也正有序地快速推进。

合肥市长江西路一西二环路立交方案设计——长江西路-西二环路立交是合肥市城市网络中的一个重要节点。该文对立交设计过程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、设计思路和方案比选等主要阶段进行了深入研究，介绍了全互通立体交叉的选型设计，并提出...

合肥市长江剧院结构设计简介——合肥市长江剧院是以剧院为主体，集商业办公为一体的综合性建筑，结构体系复杂，存在着平面不规则及竖向不规则。结构设计中围绕强剪弱弯、强梁弱柱、强节点弱构件的基本理念．运用了高强混凝土、钢管混凝土、grf现浇空心楼板、预...

4月15日，由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下，经过25个月的紧张施工，建成通车，为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号，并作为上海西南地区连接浦东的东、西向交通干道，有效承担起铁路上海南站、龙华地区与浦东三林地区的越江交通，发挥骨干路网的交通疏导作用。

本刊讯(通讯员姜开城)4月15日,由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下,经过25个月的紧张施工,建成通车,为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号,并作为上海西南地区连接浦东的东、西向

钱江隧道江北工作井起讫里程桩号(以左线计)为lk11+978～lk12+005,是盾构机的调头井,在施工阶段需满足接收、调头、始发3个功能,在运营阶段,需考虑行车、通风、设备、消防、疏散救援等功能。基坑平面尺寸设计成49.4m×29.4m,深27.3m,属于软土地区超深基坑。围护结构采用54m深、1.2m厚地下连续墙,内支撑采用5道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑,平面布置采用斜角撑形式。主体结构分析考虑了3个阶段,即基坑开挖阶段、盾构机调头作业阶段、运营阶段。其中盾构机调头作业阶段考虑了6个工况。主体结构内衬墙浇筑采用了半逆筑法施工以减少结构变形、提高安全性;同时,鉴于江北工作井周围无敏感建筑物,且总体工期较为紧张,因此,混凝土支撑采用了爆破拆除方案。

近日,上海江浦路越江隧道开工建设。该工程全长2.28km,建设规模为双向4车道,道路等级为城市次干路,设计车速为40km/h。工程计划于2020年建成通车。江浦路越江隧道的建设可以满足上海北部地区越江交通需求,强化中心城东部地区南北向交通联系;可以完善道路基础设施,支撑滨江地区开发,促进浦江两岸一体化发展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地区越江交通布局;可以协调周边地块开发和相关工程项目推进,以保证工程区域相关工程建设的有序、顺利实施。

合肥市长江西路高架桥a标 墩台施工方案 1、工程概况 长江西路高架快速路综合建设工程自五里墩立交至市委党校全长 6.3915km，沿线路网分布较密，与合肥市道路系统密切相关，沿线与多 条城市快速路、主干路、次干路及支路相交；同时还与一条高速公路和 一条铁路相交。快速路主道采用高架型式，双向6车道；辅道采用地面 形式，双向6车道。工程全线均设置非机动车道和人行道。道路规划红 线宽60m，在匝道及交叉口处红线有拓宽。西二环至市委党校段绿线20 米。 本合同段桩号k3+640～k6+407.5，全长2767.5m，主要工程内容包 括：地面道路工程、排水工程、高架道路及桥梁工程、交通工程、照明 工程、绿化工程等施工内容。 2、编制依据 2.1、合肥市长江西路高架桥a标设计施工图纸； 2.2、《合肥市长江西路高架桥a标实施性施工组织设计》； 2.3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》

上海市大连路越江隧道联络通道冻结施工模拟试验研究——根据相似理论原理,在进行上海大连路越江隧道联络通道冻结加固模型试验之后,给出了隧道联络通道冻结施工过程中土体温度、应力、变形的有关规律。

上海长江大桥下部结构设计——上海长江大桥包括主、辅通航孔桥和非通航孔桥3大部分，介绍各部分桥梁下部结构设计，对下部结构设计关键性技术进行阐述。

南京长江隧道工程日前举行江北盾构工作井开挖仪式，标志着工程正式施工。这是继在建的上海长江隧桥（崇明越江通道）后，长江上第2条过江隧道，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程 关键词：中环线浦东段、功能、规模 1前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网 络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通 行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担a20、a1交通流 量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目 于2006年9月立项，预计2009年底通车。 图1中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图 2工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点 相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由 南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通 道。 在城市总体规划快速路网中，中

上海长江大桥预制拼装结构设计与施工要点——上海长江大桥位于长江入海口．全长16．571km。工程建设中大量采用了预制拼装技术，实现了高效、优质、快速、环保的目标。着重介绍了整孔预制吊装大跨度组合箱梁和预应力混凝土箱梁、节段预制拼装混凝土梁、预制吊装...

上海翔殷路越江隧道系穿越黄浦江的双管双向4车道公路隧道,其中过江隧道采用单层柔性衬砌,其外径为11.36m,内径为10.40m,为目前国内最大直径的盾构法施工水下公路隧道工程。该隧道已于2003年6月21日开工,按计划将于2005年11月竣工通车。翔殷路隧道机电工程由通风、给排水及消防、供电、照明、监控等5个系统组成。

以中环线浦东段(军工路越江隧道~高科中路)新建工程设计5标段为背景,介绍了中环线浦东段总体设计概况,以及标段内主线高架标准段结构方案、主要节点的设计方案,可为今后类似城市高架桥梁总体设计提供相应参考。

为满足城市规划与城市交通对隧道的高要求，该项目在设计时重点关注与各专业紧密协调配合工作，并致力于隧道设计的走向、匝道出入口的布置，使其尽可能地满足城市规划发展需求及人们出行安全需求，同时，还做好各设备专业在隧道内所占用空间的层次与位置协调工作，使新时代隧道设计理念充分体现出来，隧道功能也显露无疑，为上海市交通运输行业发展提供莫大帮助。