石灰土闷土

a.0.4 苏州相城区阳澄西湖环湖路（湖滨路）一期工程（北段） 监理实施细则 （石灰土） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字）：（执业印章） 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制 1 石灰土监理细则 一、专业工程特点： （一）、石灰土概况 苏州相城区阳澄西湖环湖路（湖滨路）一期工程（北段）项目机动车道 采和非机动车道均采用填方路基为4%灰土层、河塘段60cm6%+4%灰土、低填或 挖方段40cm4%灰土+80cm6%灰土。 （二）、监理工作的依据 1、市政工程质量检验评定标准cjj1-2008 2、公路路基施工技术规范jtgf10-2006 3、公路土工试验规程jtj051-2007 4、设计施工图 二、监理工作流程： 石灰土监理工作流程图一 三、监理工

试验单位 试件名称 试件来源 试验人 123456 150315051503150515041503 150215051503150515031503 152715301529153215301530 100010 252526272727 10.0410.0310.0110.0310.0410.03 10.0510.0310.0210.0310.0410.03 10647#################### 1.351.361.371.371.371.36 浸水前试件质量（g） 浸水后试件质量（g） 养生期的质量损失（g） 养生前试件高度（cm） 吸水量（g） 混合料名称：石灰土 结合料剂量：6.0(%) 试件编号

滨州市公路工程 分项工程开工申请批复单 承包单位：山东昌隆公路工程公司庆淄路惠民段路基工程第三合同项目部合同号:三 监理单位：滨州市公路工程监理咨询公司庆淄路惠民段改建工程驻地监理处编号: 上一步工作检验结果：表面平整密实，符合设计和规范要求 工程项目：石灰改善土 桩号：k15+570～k23+000 建议开工日期：2008年10月22日 计划完工日期：2008年11月25日 此项工程负责人姓名： 附件： 1、现场及准备情况报告。 2、人员、机械进场情况。 3、材料试验报告。 4、施工方案。 5、质量保证措施。 承包人：2008年10月22日 监理员意见： 本工程可以进行： 监理工程师：

1 石灰土基层的质量控制要点、质量通病及防护措施 石灰土是昆山地区路基及道路底基层应用最广泛的的材料，它具 有良好的板体性。石灰土的强度随龄期增长，并与养护湿度密切相关， 温度低于5˙c时强度几乎不增长，因此宜在在第一次重冰冻（-3℃～ -5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。 石灰土施工质量控制要点： 一、原材料的选择： 1、土（规范中规定1、宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏 土；2、土中的有机物含量宜小于10%） 土的选择争议主要在塑性指数的大小上，一般认为塑性指数在 10-20以内都是可接受的范围。但实际施工过程中往往出现送样的土 样和施工的土样存在差异导致试验结果出现误差的情况，这就需要我 们正确认识和严格控制土样送样和施工土样的统一性，对外进土方土 质需每次都送样进行检测，不合格施工用土坚决退场。 2、石灰（规范中规定1、宜用1-3级的新灰；

厂拌法石灰土换填路基 当路基填高≤1.5m时，视为低填路堤，对于低填浅挖路基（含土质路堑）， 为保证路床范围（即路面地面以下0-80cm）压实度不小于96%，一般视情况采取 开沟排水、翻挖晾晒、换填8%石灰土碾压进行处理，必要时还需在路基两侧边 沟下增设渗沟拦阻地下水和汇集施工期间的地表水，避免路床受水长期浸泡而软 化路基。 当路基为杂填土、膨胀土时，也采用石灰土换填。 （1）施工准备 ○1原材料试验。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行 以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机 质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙 和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先 改善其级配。 ○2按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。 ○3施工前进行100m～20

【精品文档】 1.6石灰土基层 1.6.1适用范围 适用于城市道路石灰土基层施工，其他道路基层施工可参照执行。 1.6.2施工准备 1.6.2.1技术准备 1.原材料试验 (1)应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾 石的压实值、有机质含量(必要时)、硫酸盐含量(必要时)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等级配不好的材料，宜先改善其级配。 (3)检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2.根据设计文件的要求，按土壤种类及石灰质量确定配合比。确定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3.施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械设备组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 1.6.2.2材料要求 1.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指数10～20的粘性

石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料之一，在道路工程中应用其初稳定的作用及其随 龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，用来作基层（底基层），都具有明显的优点，在 技术和经济上都有重要意义，本文对市政道路工程中石灰土基层施工工艺进行探讨。 一、施工准备 （一）技术准备 （1）原材料试验。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试 验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时 做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、 碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。（2）按照土壤种类及石灰 质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。（3）施工前进行100m～200m试验段施 工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。 （二）材料要求 （1）土：土以塑性指数10～2

8%石灰土台背回填 台背回填务必在梁板安装完成并经监理工程师认可后方可进行。台背回填范围内压 实度要求由下至上均达到95%。 1、基础回填及台后场地平整 台背回填之前先将桥台基坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，该部分按基 坑回填方法进行，压实度不小于90%。然后清理台背回接触面的淤泥、杂物、软土、松 散土等并压实，与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。当压实度在90%以上时方可 进行台背灰土回填场地进行清理并且压实。 2、台背回填范围 台背回填顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不 小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔 径长度。 3、灰土拌和 回填材料使用8%的石灰土，采用集中拌和法拌制灰土，拌和场地选择在土场或结构 物台背附近进行回填材料配制加工，以便于运输。先将回填材料按试验所

石灰土施工控制要点 石灰土是公路工程建设中经常采用的旨在改善土质、增加土体稳 定性的常用施工技术措施。由于石灰土具有施工工艺成熟、完善，造 价指标相对经济、合理，对道路的使用功能提供了有力的基础和保证， 因此被广泛地应用。 一、施工前准备： 1、材料要求 ①土 土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。 土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽 物质的材料，应尽量采用有机质含量小于4%、液限小于50%、塑性指 数在4～15之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进 行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 ②生石灰 生石灰一般应采用ш级灰且经试验合格，有效钙镁（cao+mgo） 含量不小于70%。生石灰应妥善保管，在使用中应尽量缩短存放时间。 2、混合料组成 石灰土又称为石灰稳定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的 混合

（三）材料用量计算 石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰 剂量=石灰质量/干土质量。 消石灰与土由重量比换算为体积比的公式：1.1.1.1石灰体积：土的 体积=（p/r）：（p/r）1212=1：[（p*r）/（r*p）] 2211式中:p-----土的重量配合百分比；1p-----消石灰的 重量配合百分比；23）；kg/mr-----土的天然松方干密度 （13)。(kg/mr-----消石灰的天然松方干密度2消石 灰松铺厚度公式：1.1.1.2 h=（h*r*p）/r22002式中:h-----石灰土压实厚度（cm）；03）；石灰 土最大压实密度（kg/mr-----0h-----消石灰松铺 厚度（cm）；23）。-----消石灰的天然松方干密度（kg/mr2 土的松铺厚度公式：1.1.1.3 h=

第1页共6页 技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字[2001]315号 表号：通用管表004 工程名称******道路排水工程施工单位******有限责任公司 分部分项工程名称10%石灰土交底时间2010.8.20 交底内容： 石灰土层施工 施工工艺流程： 不合格 不合格 拌合 施工准备： a、下承层结构检测、修整 b、填筑材料检验，配合比设计 c、现场定线、定高 d、人员、机械进场 料场备料 按配比投料 控制含水量 混合料运输,混合料摊铺 压实、找平 标高、横坡、平整度、厚度、 宽度、强度、压实度 养护、交验 第2页共6页 一、机具设备选侧 （一）现场消解石灰设备 （1）消解石灰用抽水机1台。 （2）消解石灰用装载机1台。 （3）运送灰土自卸汽车，按需定数。 （二）每个石灰稳定土

闷灰路拌法施工专项施工方案 鉴于本工程特殊性工期紧、任务重及周边施工环境复杂性。 我公司在分析各种影响工程质量的因素和施工特点、难点后，精心编 制了本册施工方案。石灰土基层是市政道路、公路、高速公路等市政 公用基础设施建设中经常采用的旨在改善土质、增加土体稳定性的常 用施工技术措施，是道路工程建设中主要的受力基层。由于石灰土基 层具有施工工艺成熟、完善，造价指标相对经济、合理，对道路的使 用功能提供了有力的基础和保证，因此被广泛地应用。闷灰法施工工 艺是目前采用的一种新型石灰土基层的施工方法，一般的施工工艺流 程为“土源闷生石灰→降低土体含水量→闷灰土体翻拌→运输至路基 →路拌粉碎、晾晒→灰剂量检测（如灰剂量不足二次掺灰）→平整、 碾压成型”。本工程采用闷灰法施工工艺在是对石灰消解工序上的不 同处理措施，有效地利用石灰消解过程中对降低土体含水量及利用石 灰消解

闷灰法施工石灰土路基基层是一种特殊的石灰土拌和施工工艺,此方法可以是含水量较大的土质通过闷灰施工工艺方法达到降低含水量、改良土质性能、提高路基基层承载力目的。此施工方法简单、施工速度快、造价低,既经济又实惠。本文对此施工工艺简要进行介绍,希望能对其类似工程起到指导作用。

灰土底基层施工工艺 灰土底基层施工，采用自卸车运输、路拌机拌和(拖拉机辅助)、平地 机整平、一次成型的施工方法。 ⑴下承层准备 a、在合格的路基上铺筑灰土底基层，包括对标高、平整度、压实度、 横坡等的检测。 b、清理下承层的杂物。 ⑵施工放样 a、放出灰土的施工边线； b、培置土路肩，并每隔10m左右设一个临时排水沟； c、根据施工厚度和施工配合比反算出每车料铺筑的面积（或单位面积 所需的土方）； d、依据上述结果，用白灰划出方格网。 ⑶铺筑 a、根据划出的方格网，设专人指挥上土； b、用推土机配合平地机进行整平； c、用铧犁进行翻晒，以使含水量比最佳含水量大3-4个百分点为宜（视 具体施工情况而定）； d、用平地机整平，钢轮压路机碾压，直到填土大致平整，厚度基本均 匀为止； e、用石灰划方格网，上白灰； f、人工撒布白灰； g、用路拌机粉碎、拌和； h、平地机整平、压路机稳压

. 部分内容来源于网络，有侵权请联系删除！ 5%、6%、8%、10%灰土计算 一、材料费计算 通过击实试验，得出以下数据： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量计算： 每一方5%灰土最大总质量为： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料质量为： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土质量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰质量： m干灰质量=m干混合料

石灰土施工中的灰剂量控制与计算 作者：周华堂 作者单位：河北省交通建设监理咨询有限公司 刊名：交通世界（建养机械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，(2) 引用次数：0次 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200902034.aspx 下载时间：2010年3月31日

5%、6%、8%、10%灰土计算 一、材料费计算 通过击实试验，得出以下数据： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量计算： 每一方5%灰土最大总质量为： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料质量为： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土质量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰质量： m干灰质量=m干混合料-m干土=1477.37kg-1407.

基于石灰改良膨胀土的机理,通过分析edta法测定不同处理环境下石灰土消耗edta二钠标准溶液量的不同,得出:石灰土中存在"时温等效"性,同时再次证实石灰土灰剂量测定结果受温度和含水量的影响较大。

石灰改善土施工方案 一，工程概况 芜湖长江公路二桥是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵 二”的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。本项目起于 无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路巢湖至铜陵段，终于繁昌 县峨山镇，接已经建成的南沿江高速芜湖至铜陵段，将安徽省长江南 北的高速公路网更紧密地联系在一起。 本合同段为下穿京福高铁路段，起点桩号为k9+700，终点接西河 特大桥桥头桩号为k10+445（对应路线左线范围为 k9+700~k10+442.156），根据京福公司要求，本段应在铁路无砟轨道 实施前完成铁路安全保护区内填土及路面施工，并预留不少于6个月 的沉降观测及评估时间，故确定本段为提前开工路段。 主要技术标准如下： （1）公路等级：全立交、全封闭、高速公路； （2）设计速度：100公里/小时； （3）桥涵设计汽车荷载等

路基改善土（6%石灰土）试验段 监表1高速公路工程 分项工程开工申请批复单 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 开工项目：路基改善土（6%石灰土）试验段 桩号：建议开工日期：2005年5月5日 计划完工日期：2005年7月30日 此项工程负责人： 附件： 1、施工进度计划8、质量检验频率及标准 2、路基改善土施工方案 3、施工放样检验表 4、机械设备供应计划 5、材料供应计划 6、劳动力供应计划 7、试验资料 承包人：日期： 监理意见 道路/结构工程师： 签字： 年月日 试验工程师： 签字： 年月日 测量工程师： 签字： 年月日 驻地工程师意见： 驻地工程师：年月日 k35+000~k48+500路基改善土试验段施工计划表

石灰土 石灰土又称石灰稳定土，即在土中掺入一定量的石灰（一般为土质量的3%~5.5%）和水 均匀搅拌而成，该稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性及早期强度较其他无机结合 料低。石灰土还有个最明显的劣势：即干缩及温缩特性十分明显，容易导致道路基层开裂。 故现阶段，石灰土已严禁用于高等级道路基层，如高速公路、一级公路、二级公路及城市快 速路、主干路。但可以用于各级道路的底基层。其适用性不如水泥稳定土。 石灰稳定土中的火山灰反应是土中活性硅、铝物质与石灰提供的游离钙之间的化学反应。 石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳化作用，使稳定 土在结构上发生了明显的变化，土颗粒“丛生”在一起，成为颗粒较大的“聚集体”稳定土 的密度也随之发生了变化。 石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石 灰土不得用作二级的基层和二

低剂量(4%—6%)石灰土处理土基的应用比较普遍,但是在设计中土基处理深度还存在盲目性和随意性。运用等效竣工验收弯沉方法,推导出了石灰土处理深度值,并引入公路重要性系数与施工变异性系数进行修正。