上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术

分析了连通型城市轨道交通网络的线路结构、技术设备特点和运输组织特点.以上海轨道交通明珠线为背景,分析了上海轨道交通明珠线的线路结构.在既有客流预测数据基础上,利用od矩阵推算方法,分析了环线网络的客流特点.提出了可能的共线运营方案,并分析了各个方案的优缺点和适用条件

试,每次启动加速到80kmöh,再实施制动到速度为 零,休息30s后再启动,如此96个循环,相当于运行 96个车站区间后车轮温度也达200℃～220℃(测定 值)。如果采用动车电制动110%,拖车空气制动80% 的制动力分配方案,则运行24个车站区间后车轮温度 高达340℃。在此温度下工作,闸瓦寿命仅5天。按照 上述试验结果,最佳方案是拖车应采用盘形制动,在制 动力不够时用空气制动补充。这一制动方案从整体来 看似乎对降低车轮温度是有帮助的,但经计算,拖车每 轴制动功率为210kw,加上在车辆超载或制动指令为 100%时,与非顺序制动方案无差别,而且闸瓦又使用合 成材料,热传导系数极低,制动功率转化为摩擦热,几乎 都转移到车辆踏面,使踏面温度急剧升高;反复的高温 热冲击使车轮材料形成了高碳片状马氏体

本文回顾总结了上海市明珠线工程搞好规划设计，降低轨道交通造价方面所采取的技术措施。

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模,并分析了工程的特点。

上海市明珠线二期工程在规划设计的前期工作阶段作了很大努力,使工程造价得到了有效的控制。本文旨在对此进行回顾和总结,并籍此进一步说明规划设计对轨道交通工程造价控制的意义

2002年11月2日下午,上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司会同复旦大学环境经济研究中心,在中土大厦酒店召开《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题成果评审会,对课题的研究成果进行鉴定和评审。与会专家有复旦大学经济学系张薰华教授、同济大学铁道与城市轨道交通

远。作为市郊快速客运线,应方便沿线居民,一般 大约3～4km设一车站,但既有铁路无此条件。因 此,北京市大多数卫星城的快速客运线必须新建, 只有少数可以考虑和铁路共建改造,在新建市郊客 运线时,应按照卫星城城市发展规划以及沿线发展 情况和居民分布情况,合理选线,实现最佳的经济 和社会效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介绍了上海城市轨道交通网中明珠线二期工程的概况、总体方案和建设规模，并分析了工程的特点。

本文简要介绍了轨道交通的发展趋势,明珠线的可行性方案及牵引供电系统的概貌。

《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审——《轨道交通明珠线二期工程经济效益评价》课题通过评审

2004年12月18日．由中国南方机车车辆工业集团公司株洲电力机车厂生产的上海明珠线二期工程首列国产地铁车辆在株洲竣工下线。

针对上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑工程,介绍了复杂地质条件下的深基坑开挖与围护结构施工技术、信息化施工监测体系和环境保护措施。解决了复杂地质条件下大型基坑开挖中的基坑稳定性、分层分块开挖、地下水控制、支撑结构施工、周边环境保护等关键施工技术问题,可为国内同类基坑工程的设计和施工提供借鉴和参考。

相临小间距隧道在国内尚不多见。结合广州地铁小间距隧道(最小间距87cm)施工实例,对小间距隧道的施工进行了详细研究,总结出一套比较完备的施工方法及施工控制措施,对类似工程有较好的参考价值。

上海地铁区间隧道施工的质量监理

上海地铁区间隧道施工的质量监理

2008年12月19日上午，上海轨道交通建设指挥部在上海轨道交通11号线北段二期工程云锦路站工地现场宣布：全长21km的上海轨道交通11号线北段二期工程正式开工。11号线工程是上海市近期建设规划的一条重要市域快速线，其北段工程是连接上海嘉定、中心城区和浦东新区的一条主干线。

行业信息 上海外滩通道盾构开始掘进 　　2009年1月23日,上海外滩通道北段开始掘 进。此后的半年时间里,它将要穿越将近1km的外 滩万国建筑群,挑战前所未有的地下施工难题。 外滩“通泰号”盾构直径14.27m,是目前国内 直径最大的土压平衡盾构。外滩通道北段要从地下 穿越22栋历史保护建筑,首先穿越的是浦江饭店和 上海大厦。盾构离这两栋建筑桩基的最小距离分别 只有1.7m和3m;然后,盾构将从外白渡桥的两侧 新桥墩间钻过,最小距离也只有1.47m。 盾构掘进时还要面临8.5m的极限浅覆土,克 服上浮风险。按设计规划,外滩通道长约3.3km, 分南北两段施工,北段采用盾构法;从福州路至中山 南路的南段则采用地面明挖法。 外白渡桥将于3月份回到原位,4月份恢复通 车。之后,为配合外滩建设,吴淞路闸桥将被拆除。 上海

地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷,长期渗漏会影响正常使用,缩短结构物的使用寿命,渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出,可造成灾难性的事故。文章针对广州地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆技术进行分析。

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

上海市轨道交通明珠线已于今年5月经国务院批准立项.规划的明珠线南起闵行、北至宝山钢铁厂,全长约62km.其中一期工程长25km,起自市中心区西南角的漕河径,终至东北部的江湾镇,途经徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口及宝山等6个区,贯通南北城区,为市中心环线的西北半环.该线覆盖面广、线长、吸引客流量大,是上海市轨道交通规划网络中的主干线.

通过对上海地铁一号线车辆空调的多年运行和试验的分析,针对设计中的上海轨道交通明珠线车辆空调的运行特点,对其制冷容量等参数进行了初步的计算和分析.