上海轨道交通将逐步延长周末及节假日运营时间

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上海市交通委员会日前在对上海市人大代表的答复中透露，上海轨道交通崇明线已纳人新一轮轨道交通近期建设规划（2017—2025年），并正式向国家发改委报审。

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

《上海市人民政府工作报告》（2012年1月12日）中提出“深入推进城市运行安全和生产安全45项重点工作，开展轨道交通运营安全第三方评估并及时整改薄弱环节。”虽然开展轨道交通运营安全第三方评估在《上海政府工作报告》中只是简单提了一句，但这件事的意义，用上海市城乡建设和交通委员会主任黄融的话来说：那是相当的重要。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间） 上海城建（集团）公司第1页共27页 目录 目录................................................................................................................1 第一章技术标总说明.....................................................................................7 1.1编制依据...................................................................................................7

全球最大的电、扶梯生产商和服务商-奥的斯(otis)电梯公司日前宣布:即将全线贯通的上海轨道交通9号线—期工程再次选择了以安全耐用著称的奥的斯mpe公共交通型自动扶梯。该产品采用了最新的变频驱动方式,能通过感知人流自动选择运行或停止,从而起到节约能耗的作用。此外,奥的斯还为9号线提供了专业维修团队的“驻点服务”,专业维保人员驻扎在项目现场,一天24小时,一年365天精心呵护这些扶梯,随时检查,定期保养,应对任何突发事件,最大化保障所有乘客的安全。这也是奥的斯继为公共交通1,2,4号线提供24小时驻点服务后再次为上海公共交通提供的一项国际领先的专业服务。

轨道交通沉降的风险评估和监测预警研究对轨道交通安全和城市规划建设具有重要意义。文章从上海轨道交通运营的地质环境出发,在总结工程地质条件和区域地面沉降特征的基础上,以3条轨道交通线路为例,分析了这3条线路地铁隧道运营期间的沉降规律特征。通过分析影响地铁隧道沉降的各风险因素与沉降变形之间的关系特征,建立了包括地质条件、区域地面沉降、周边工程建设、轨道交通结构差异、轨道交通沉降特征在内的轨道交通沉降风险评估指标体系,并以此为基础对3条线路进行了沉降风险评估。

城市轨道交通短期客流预测是列车运力配置和网络化运营决策的基础,预测结果的准确性、精细度及科学合理性决定了运营过程的安全性、运营组织的高效性和资源配置的均衡性.节假日(包括节前一日)客流与平日有明显差异,不同节假日、不同车站的客流规律各异,预测过程同时面临路网结构改变、历史可用样本少等问题,本文综合考虑大型活动、恶劣天气、车站周边土地利用性质等影响因素,采用模糊c均值聚类法和一元线性回归模型,构建了适用于路网结构发生改变的车站进、出站量预测模型,并结合北京市轨道交通历史客流数据,对2015年清明节前一日车站进、出站量进行了预测,与神经网络模型、多元回归模型预测结果对比表明,本模型预测结果更好,全路网客运量误差率为0.27%,车站平均预测误差率为3.92%.

经济社会的快速发展，正在推动城市规模持续扩大、城市化水平不断提高。由于土地空间的限制，为解决城市交通问题，全国各地都在加快建设城市轨道交通工程。下面，我想就上海城市轨道交通的建设发展情况、城市轨道交通在城市地下空间发展中的功能影响以及轨道交通与地下空间的协调发展问题谈一些体会。

总投资约133亿元的上海轨道交通4号线新建线路22m、新建车站17座。2005年底，4号线浦东蓝村路车站至浦西大木桥路站的22座车站将首先开通，并实行“c”字形调试运营方案，其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建投入运营的轨道交通3号线共线运营。

随着城市轨道交通网络规模的扩张,部分位于大型居民中心的轨道交通车站,其常态的早晚高峰通勤客流出行较为集中,车站在早晚高峰时段承担着较大的客流压力。以上海轨道交通1、5号线换乘站莘庄站为例,在分析车站客流特征的基础上,根据车站服务设施的负荷情况制定了针对性较强的限流措施。这些措施有效缓解了莘庄站的客流压力,提高了早高峰时段列车的正点率,同时也使后续车站的客流积压情况得到了较大改善。

上海3号线明珠一期、1号线北延伸二期和2号线东延伸列车均采用alstom与浦镇联合体联合制造的a型列车。概要叙述了上海轨道交通该类型列车的设计原则、主要构成和主要技术参数,并着重对车辆的辅助供电系统、列车监控技术等特点作了较为详细的分析说明。

上海轨道交通运营成本控制刍议——降低运营成本是轨道交通运营企业的重要任务,而轨道交通运营效率的降低造成了轨道交通成本的持续增长。以上海轨道交通网络为背景,通过轨道交通运营企业的财务数据对企业盈利情况进行分析,结合客运量和运营公里数,对企业的运营成...

上海轨道交通运营成本控制刍议

文章介绍了上海城市轨道交通现有运营指标体系的来源以及相关的统计办法,并对目前的上海轨道交通运营统计系统的弊端进行了分析,提出了如何完善上海轨道交通运营统计分析系统的观点。

分析了连通型城市轨道交通网络的线路结构、技术设备特点和运输组织特点.以上海轨道交通明珠线为背景,分析了上海轨道交通明珠线的线路结构.在既有客流预测数据基础上,利用od矩阵推算方法,分析了环线网络的客流特点.提出了可能的共线运营方案,并分析了各个方案的优缺点和适用条件

轨道交通规划 规划背景及概况 (1)上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线 两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实 现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到 235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线” 的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运 营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km)车站数（座） 1轨道交通1号线莘庄—富锦路36.928 2轨道交通2号线淞虹路—张江高科

上海轨道交通网络化建设，是在上海轨道交通1号线、2号线、3号线发展基础上的一次重大的突破与飞跃。

回顾了上海轨道交通售检票系统的发展历程,分析了各类售检票系统的优缺点。运用类比分析法,对\"一票通\"改造过程中各项技术难点和自动售检票(afc)系统仍然存在的问题进行深入分析,提出了有针对性的具体建议,解决实际生产中存在的问题。展望了afc系统的发展趋势和推广应用前景。

在上海轨道交通新一轮工程建设中,区间隧道直径由原来的6.2m调整为6.6m,为此,原有的盾构机需要进行扩径改造。结合盾构机小幅扩径改造设计,详细介绍了盾构机改造的总体方案,并分析了关键技术和改造价值,为后续盾构机改造提供借鉴。

在轨道交通客流预测研究工作中,日均客流和高峰高断面客流的预测结果是各方面关注的重点。通过对既往轨道网络客流预测的后评估,即充分利用原有预测数据或预测前提进行推算,得到2008年全网的预测值,将其与2008年实际值进行对比,分析差异,查找原因,旨在为预测模型改进及其相关的研究提供一定的帮助。