上海地铁M8线某车站基坑开挖变形特征分析

本文介绍了上海地铁m8线复兴路站的空调通风设计,就设计过程中的几个问题进行探讨,提出笔者的观点,供设计参考。

上海地铁m8线复兴路站空调通风设计——本文介绍了上海地铁聃线复兴路站的空调通风设计，就设计过程中的几个问题进行探讨，提出笔者的观点，供设计参考。

针对上海地铁延吉中路车站施工条件复杂、土体流变及环保要求高等特点,在其地下连续墙施工过程中,综合采用了多种质量控制措施,达到了环保、安全、经济的目的,并对施工过程各个环节中可能影响连续墙墙体质量的一些问题进行了探讨,较有代表性地反映了当前上海地铁深基坑地下连续墙关键施工技术。

85 10.地铁车站基坑开挖 10.1施工前期准备 10.2基坑开挖程序 10.2.1土方开挖原则 10.2.2施工方法 10.2.3开挖注意事项 10.3支撑施工 10.3.1支撑体系转换及拆除 10.3.2支撑稳定的技术措施 10.4基坑纵向放坡 10.5基坑挡墙封堵 10.6坑底开挖与底板施工 10.7拆除支撑及井点 10.1地铁车站基坑开挖前的准备工作 10.1.1编制施工组织设计 10.1.1.1应按照设计规定的地铁车站基坑等级编制施工组织设计，其主要内容应包括降水及地 基加固的施工设计、挖土与支撑施工工艺、安全质量技术保证措施、进度计划、机械劳力组织 等，应明确提出围护结构、地基加固、土方开挖、支撑的施工步序和施工参数及其实施措施。 10.1.1.2对一级和二级基坑，应在施工组织设计中明确施工阶段对邻近管线及周围建（构）筑 物的监护措施。 10.1.2

软土地区深基坑的变形控制和治理问题已经成了目前岩土工程中的一个热点课题。针对目前地铁基坑设计尤其是基坑变形计算方面存在的欠缺,在全面总结大量上海地铁车站深基坑实测数据及反算分析研究的基础上,提出了被动土压区的水平基床系数kh的参考取值,以期对基坑工程设计人员提供可借鉴的经验;并在此研究基础上提出对基坑变形警戒值的一些看法。

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义.

常有产生深基坑位移变形，甚至于超出设计警告值，让项目建设处于被动局面。作为地铁线路间的连接体与人员换乘的承载体的地铁车站，其施工难度与安全性就不用说了，所以，探究地铁车站深基坑施工工艺，对基坑的变形实施监测，对提升地铁车站的安全性与可靠性，确保线路与人员安全具备非常关键的意义，

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义。

本文根据地铁车站深基坑围护结构形式,确定了土方开挖的合理施工工况顺序。基于基坑土方开挖过程的监测结果,阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律,分析了监测数据变化产生的原因,为相似工程提供施工参考。

1 上海地铁车站基坑工程设 计若干问题探讨 摘要软土地区深基坑的变形控制和治理问题已经 成了目前岩土工程中的一个热点课题。针对目前地铁基坑 设计尤其是基坑变形计算方面存在的欠缺,在全面总结 大量上海地铁车站深基坑实测数据及反算分析研究的基 础上,提出了被动土压区的水平基床系数kh的参考取值,以 期对基坑工程设计人员提供可借鉴的经验;并在此研究基础 上提出对基坑变形警戒值的一些看法。关键词地铁车站,软 土地区,基坑加固 0引言 近年来上海轨道交通建设大规模发展,对地铁深基 坑施工和设计也提出了越来越高的要求。目前上海市大部分 地铁深基坑工程都采用刘建航院士提出的“时空效应”施工 方法,采用“分层、分段、对称、平衡”的开挖方法和“随 挖随撑,按规定时限施加预应力,减少基坑暴露时间”的支撑 2 方法,取得

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海地铁某站端井基坑开挖及支撑施工方案——轨道交通11号线上海××地铁站，位处上海火车西站附近,西接同济大学沪西校区站,东临铜川路站。上海西站地铁站为地下二层岛式站台车站，预留与15号线的换乘节点和16号线换乘通道口。车站站台计算长度中心里程为xdk2...

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

上海地铁某车站施工组织设计——2.1.1工程设计概况　　上海市地铁一号线上海xx站改建工程，包括地铁r1线的上海xx站改建（含区间及临时线路）与轻轨l1线的预留上海xx站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

以上海地铁m7线肇嘉浜路站的通风空调设计实例为背景,从车站公共区空调冷负荷的计算入手,比较了屏蔽门系统和闭式系统空调负荷计算的区别及结果。并对这两种空调系统形式进行综合比选,特别着重进行了两者运行全年综合能耗的研究。只有因地制宜,根据地区的气候特点,空调期的长短、运力等具体情况进行全年能耗综合性分析,方能确定合理、节能的通风空调系统。最后以节能为主旨,提出了一种新思路,创造一种全年节能运行的空调系统。

结合南京地铁某车站深基坑施工,介绍了该工程监测系统的设计原则,并综合考虑设计、施工安全及环境保护等因素,分析了该工程的监测数据,包括围护结构水平位移、支撑轴力、地表下沉等,供今后类似工程参考。

运用有限差分软件flac3d开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。

基坑开挖引起紧贴运营地铁车站的变形控制研究——监测数据表明：紧贴运营地铁车站单侧基坑开挖卸载引起车站结构不对称变形。以紧贴上海某地铁车站的基坑工程为背景，运用flac如软件，建立三维数值分析模型模拟基坑开挖过程，计算结果与监测数据基本吻合。详细讨...

以上海市海门路55号地块基坑施工为例，介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术，并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响，为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考。

以上海市海门路55号地块基坑施工为例,介绍了紧邻地铁车站的深大基坑设计、施工中采取的变形控制技术,并总结分析基坑开挖各阶段对地铁变形的影响,为今后类似紧邻地铁车站的深大基坑工程设计、施工提供参考.

摘要：本文以北京地铁十号线学院路车站的设计与施工为背景．研究了地铁车站基坑开挖对既有桥梁的影响。论文收集了基坑开挖过程中既有桥梁的各种变形监测数据，对数据进行了整理分析，并结合有限元软件ansys。对基坑开挖引起桥梁变形特征进行了详细的总结，研究得出了地铁车站基坑开挖对既有桥梁变形影响的规律，并对变形规律的内在原因做了分析探讨：