上海城市交通隧道盾构施工技术综述英文翻译

上海软土隧道盾构施工技术专家系统综述

摘要 地下铁道具有运量大、速度快、噪音小、污染轻、能耗低等优点。大城市逐 步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新 格局。 盾构法施工具有安全可靠、机械化程度高、工作环境好、土方量少、进度 快、施工成本低等优点，尤其在地质条件复杂、地下水位高而隧道埋深较大时， 只能依赖盾构。 盾构施工的关键之一是确定盾构的类型及其配置。盾构的选型是一项综合性 的工作，应根据地质水文情况、工期、经济性、环境保护、安全、可靠等各种因 数综合考虑。选择合适的盾构类型，配置合理的辅助设备，才能确保隧道工程施 工的顺利完成。本文根据某地铁区间隧道的工程条件、地质情况、进度要求等提 出了盾构选型的方法及步骤，并比照类似的工程实例，研究确定某地铁某盾构区 间的盾构类型、刀具的型式、刀盘的布局，并阐述泥水盾构的不同工作模式，以 及盾构的厂家的确定。 盾构机的类型和厂家确定后，为了确保所选盾

上海城市道路发展与交通设施的研究 一、上海道路交通现状 上海是一个拥有1300万常住人口和近400万外来人口的特大型城市，市域面积6340平方公 里，gdp持续高速增长（至今已连续第10年增长率大于10%）；因此，要维持这样一个城 市的正常经济生活，交通压力之大是可想而知的。为改善道路交通，从1992年起经过3个 3年大变样的持续高强度的建设，上海的城市道路设施量实现了跨越式发展，由此不仅支持 了社会、经济的高速发展，而且使城市面貌得以改观。至“九五”期末，道路通车里程达到 了6829公里（其中高架道路已经成网，全长62公里）；公交运营线路里程达23007公里； 轻轨交通从无到有，运营总长度也达65公里；总体设施水平居于全国领先地位。与此同时， 本市机动车保有量已突破100万辆，此外还有约45万辆的助动车和600万辆的自行车。

中国部分城市为解决日益严重的交通拥挤状况，正在计划和筹建高架轻轨交通系统．由此引发的噪声影响也成为突出的环境问题之一，引起社会各方面的关注。城市高架轨道交通要走可持续发展的道路，因此对既有轨道交通线路的环境影响的分析与评价是非常必要的。但中国城市轨道交通建设项目环境影响评价工作起步较晚．目前尚无一套完整统一的、

介绍了上海市城市轨道交通的远景规划及其线网远期服务功能等级的划分。综述了上海市轨道交通的发展现状、近期建设的规模、远景规划的设想等。最后总结了上海市轨道交通技术装备的发展经验。

上海城市轨道交通综合维修体制探讨

随着家用电器的不断普及，居民用电，特别是空调用电在类似上海这样的大城市中变得日益重要，在总用电消费中所占比重越来越大。本文详细报道了对上海居民用电特性的调查，结论是为了优化电力系统运行和扩大电力市场，电力部门必须调查、开放和适应电力市场。

近年来我国的电网建设速度有着飞快的发展,特别是在北京、上海等大型城市,电力电缆已经成为了城市核心区唯一可行的新建输电线路形式。同时电力系统近年来正在大力推进输电线路全过程机械化施工技术的建设工作,这就使盾构法电力隧道施工成为了城市电缆隧道建设的重要施工方式。

随着当前社会经济不断发展,城市轨道交通也正在快速发展中,城市轨道交通对社会发展起到重要的作用,在城市轨道交通建设过程中如何选择合理的施工技术显得十分重要,当前盾构施工技术正在逐步发展成为城市轨道交通建设的施工技术,尽管盾构技术在城市轨道交通上应用难度较大其造价也较高,但是盾构技术对环境和地面影响小且进度快其安全性也要高出其他技术很多,盾构技术的机械化程度较大且劳动强度低,在城市轨道交通的应用上存在其自身价值.使用盾构技术建造地下管道已经很普遍,例如地下铁道以及越江隧道和电厂得排水隧道等都在应用盾构技术,当前盾构技术已经得到快速发展,但是盾构技术在施工上仍然存在技术难点,本文主要对盾构技术的管片拼装及其密封以及压浆等技术进行分析.

沈阳地铁过河隧道盾构施工技术——沈阳市地铁二号线北起北陵北部，终点在浑南新区的2l世纪大厦前的世纪广场，线路正线全长19．245km。五里河一奥体中心站区间下穿500m宽的浑河河道，根据隧道穿越地层的地质条件和水文条件，介绍了过河区问隧道盾构的选型、刀...

浅谈公路隧道盾构施工技术——盾构法是采用盾构机在地表以下土层或松软岩层中暗挖隧道的一种施工方法。随着我国城市隧(管)道建设的迅速发展，盾构法隧道施工技术越来越得到广泛的推广和应用。文章在总结盾构施工经验的基础上，对盾构的到达掘进及盾构姿态控制与...

现阶段,城市轨道交通隧道施工中使用的施工技术方法主要有明挖法、矿山法、盾构法等,各种方法有不同的优缺点和适用环境.本文主要对盾构技术进行重点研究和分析,以供借鉴.

随着经济的不断发展,城市轨道交通也在快速发展,城市轨道交通在社会发展中起着重要的作用,盾构技术正逐渐成为城市轨道交通建设的主要施工技术,虽然在城市轨道交通中使用盾构技术的高成本是非常困难的,但是盾构技术对环境的影响和其安全性的小而快的发展的地面效应比其他技术要高,盾构技术机械化大而低的劳动强度,在城市轨道交通的应用中有其自身的价值.文章分析了城市轨道交通隧道盾构施工的主要技术和类型,以及盾构施工的主要控制点.

现阶段,盾构施工技术在地下管道施工中得到了十分广泛的应用,特别是近年来我国城市轨道交通建设的力度不断加大,盾构施工技术已发展成隧道施工中的关键技术之一。鉴于此,论文对盾构的类型进行了简单介绍,分析了盾构技术的灵敏度,分别对管片拼装、盾构进洞技术以及盾构压浆技术进行了探讨,希望对相关工作有所帮助。

现阶段,城市轨道交通隧道施工中使用的施工技术方法主要有明挖法、矿山法、盾构法等,各种方法有不同的优缺点和适用环境。本文主要对盾构技术进行重点研究和分析,以供借鉴。

随着社会经济科学技术的进步发展,我国交通事业也得到了良好的发展,各种交通设备为人们出行提供了极大的便利.但是,交通压力城市用地压力的问题也越来越突出.因此,如何有效地利用地下空间缓解城市交通及用地压力,成为近年来基础设施建设的重要内容.地铁就是充分利用地下空间缓解城市交通压力的典型例子,而地铁建设环境比较特殊,绝大部分施工环境处于地下,施工极为复杂,盾构法为地铁建设十分重要的施工技术,大多数用于隧道地铁施工中.以下对地铁盾构施工技术要点进行阐述

采用盾构法施工建造各类地下管道已经非常普遍,例如在地下铁道、越江隧道及电厂的排水隧道等,正由于盾构法工艺的广泛应用,盾构的施工技术得到了很快的发展。但盾构法施工上还有很多技术难点,对盾构的管片拼装、密封、压浆等技术进行分析。

随着上海城市轨道交通网络建设的发展,超深基坑已相当普遍。由于地质情况复杂,施工场地受限等工程制约因素增多,工程周边环境保护以及工程耐久性的要求提高,工程风险点的增加,都使工程的实施难度不断增大,也对工程建设提出了新的更高要求。对上海城市轨道交通的超深基坑所遇到的工程技术与管理问题作了总结和回顾,介绍了上海在这些方面的经验,并探讨了上海超常规的城市轨道交通网络建设将会遇到的超深基坑工程技术和管理难题及其解决对策。

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市 交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个 国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！ 到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而 法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油 脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北 京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下， 克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作， 后因三年自然灾害而暂缓施工。1

本文简要介绍了轨道交通的发展趋势,明珠线的可行性方案及牵引供电系统的概貌。

随着城市经济的快速增长,为了缓解城市地面道路交通的压力,各大、中型城市交通在向地下转移,城市交通隧道的修建日益广泛.其规模往往大小不一,但均会出现高峰期车流量大,隧道内的空气和噪声污染严重.一旦发生火灾,对生命安全的危害是极大的.因此,城市交通隧道的通风以及防火排烟的设计也必须引起设计人员的重视.

上海城市规划展示馆 上海城市规划展示馆位于上海市政府大厦的东侧，馆顶4只象征上海市的市花白玉兰的巨大 白色钢帽在艳阳下熠熠生辉，与西侧水晶宫般的上海大剧院一左一右相映成趣。总投资2.6 亿元的城市规划展示馆主体高43.3米，地面5层，地下2层。城市规划展示馆不仅有利于 市民参观了解城市的发展变化和未来规划，更有利于向国内外宾客介绍上海城市规划与建设 的情况，树立上海对外开放的国际大都市形象。2000年，被国家旅游局评为国家aaaa级风 景区，已经成为上海的地标性建筑。 上海城市规划展示馆-简介 上海城市规划展示馆 上海城市规划展示馆于2000年年初建成，2000年2月25日正式对外开放。上海城市规划 展示馆作为上海对外宣传的重要窗口，以“城市、人、环境、发展”为展示的主题，向上海 人民仍至世人展示了上海城市规划建设发展的成就，让市民知晓城市规划，参与城