山谷地带浅埋大跨隧道地表竹管注浆地层预加固方法

以某铁路隧道地表注浆加固工程为例,根据该工程的场区地质条件,制定了具体的注浆加固方案,介绍了岩土注浆施工中的技术要点,并提出了针对性的质量控制措施,从而为隧道施工提供安全保证。

铜锣山隧道廖家沟浅埋段地质差、水量大。防止廖家沟浅埋段洞内涌水和坍塌,是保证隧道洞身顺利安全施工的关键,为加快进度、确保注浆质量,将原设计的洞内注浆施工变更为地表注浆施工,由于注浆施工经验相对缺乏,文章介绍了地表注浆的施工方法及效果检查,总结了施工参数,围绕地表深孔注浆的操作事项作了重点阐述。

隧道地表深孔注浆堵水与加固工法

简要介绍了隧道浅埋破碎段地表超前预注浆的作用及在隧道中的实际应用情况,由此得出该技术在隧道浅埋破碎地层中能够对围岩起到很好的加固作用,保证隧道安全顺利施工。

浅埋隧道施工可能会引发地面沉降、塌陷,既有公路、铁路线路破坏或其它建筑物破坏等,威胁国家和人民的生命财产安全。通过数值方法计算,可提前预测在隧道施工中可能出现的危害,从而指导施工,提前采取防护措施,保证施工安全。以延安新宝塔山隧道工程为实例,对数值模拟预测做详细说明。

结合吴子高速公路张家沟隧道左右线2座大断面湿陷性黄土隧道的施工,分析并总结出地表沉降开裂、拱顶下沉、水平收敛和开挖工序、雨水的关系和变形规律,由此提出大断面湿陷性黄土隧道施工变形控制的措施,并提出变形需进一步研究探讨的设计和施工建议。

结合郑西铁路客运专线潼洛川、高桥、凤凰岭3座大断面湿陷性黄土隧道的施工,分析并总结出地表沉降开裂、拱顶下沉、水平收敛与开挖工序、雨水的关系和变形规律,由此提出大断面湿陷性黄土隧道施工变形控制的措施,并提出控制变形需进一步研究探讨的设计与施工建议。

针对长沙营盘路湘江隧道大跨段存在岩土交界面、板岩地层遇水崩解、稳定性差、埋深浅的施工难题,采用超前预注浆技术分部对隧道进行加固,通过注浆过程控制及效果检查确保注浆加固效果,并分析和总结了在全-强风化板岩、砂卵石地层中通过注浆技术堵水防渗,从而保证隧道开挖安全。

针对内蒙古鲁霍一级公路阿拉坦隧道进出口埋深较浅,围岩破碎,节理裂隙发育,其自稳能力差,难以形成平衡拱效应,大管棚施作时出现成孔困难、卡钻、塌孔现象。通过采取注浆预加固技术,保证了岩体稳定,确保施工安全。

天山隧道穿越断层破碎带,埋深88m,地下水发育。由于突发大面积涌水,造成地表塌陷。介绍了采用地表深孔注浆固结止水方法加固围岩,既可保证施工安全,又能保护水资源。

隧道浅埋破碎带地表注浆预加固技术_pdf

以新建铁路黔江至张家界至常德线落家坪隧道下穿冲沟为例，浅议强富水超浅埋ⅴ围岩隧道地表加固施工技术，探讨了地表加固施工的关键要素和技术难点控制以及对隧道施工的作用。

洞口、浅埋、偏压或软岩等不能形成“拱效应”的地段，在隧道开挖前往往需采用岩预加固或预措施，使围岩具有足够的自承能力，以维持隧道开挖后至锚喷发挥支护作用的时间内围岩的稳定，确保工程顺利与施工安全。目前地表预加固地层广泛地应用于隧道洞口段及洞身浅埋地段，本文结合实际工点，从地面砂浆锚杆预加固的作用机理、设计与施工实例等方面阐述地表喷锚予加固在工程中的应用。

本文通过实例介绍软弱围岩埋隧道(尤其是洞口段)地表用砂浆锚杆进行预加固施工方法,加固效果和经济效益。

本文通过实例介绍软弱围岩埋隧道(尤其是洞口段)地表用砂浆锚杆进行预加固施工方法,加固效果和经济效益。

技术交底书 单位：中铁五局集团织纳铁路指挥部3分部编号：zn-01-03-sd- 工程名称孙家坡二号隧道日期2013年04月2日 注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式二份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 一、施工简介 孙家坡二号隧道进口端地表为堆积土体，明洞段段后dk13+655-dk13+670需从地面注浆对底 层进行加固处理后，预防拱部上方围岩出现拉应力而坍塌。 二、施工工序 2.1.洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天沟及截水沟 2）施做洞口段线路左侧预加固桩→施做线路右侧预加固桩 3）对dk13+655-670段地表进行注浆加固 4）明洞段开挖：自上而下，分层分段进行开挖，边坡防护，半断面开挖至明暗分界处。 5）于明暗交界处施做超前大管

龙洛隧道洞口浅埋坍方段地表注浆加固——隧道洞口浅埋段施工，特别是软弱围岩施丁一直是困扰隧道工程施工的一个重要问题，洞口段浅埋软弱围岩极易发生变形破坏甚至导致隧道上方地表塌坍陷灾害。龙洛隧道北洞口浅埋段即因洞内坍塌导致隧道上方地表塌坍灾害。为控...

隧道洞口浅埋段施工,特别是软弱围岩施工一直是困扰隧道工程施工的一个重要问题,洞口段浅埋软弱围岩极易发生变形破坏甚至导致隧道上方地表塌坍陷灾害。龙洛隧道北洞口浅埋段即因洞内坍塌导致隧道上方地表塌坍灾害。为控制坍方和地表塌的发展,提高隧道周边围岩的自承载力,确保隧道施工的安全,施工采用地表锚管注浆加固方法进行洞内坍方位置上方土体围岩加固处理,取得较为理想的效果。

我国既有公路隧道,在复杂地质条件等作用下,部分出现开裂、渗水等现象,影响交通安全,地表注浆是对此类病害隧道进行加固、防渗治理的主要技术措施。以某隧道地表注浆工程为研究对象,利用探地雷达检测隧道围岩密实情况,建立三维有限元模型,分析地表注浆前后隧道二次衬砌的应力应变特性。结果表明:先对不密实、脱空严重区域注浆,可以有效提高加固效果和避免隧道偏压受力;采用合理的注浆压力可以提高注浆填充效果,保证隧道结构安全;同时对比隧道变形预测值和实际监测结果,验证了有限元方法模拟地表注浆加固既有隧道过程的正确性和有效性。在分析注浆加固既有隧道的主要影响因素上,提供了一些规律性认识,可为类似工程的施工和设计提供指导。

以昆明铁路枢纽东南环线呈贡隧道为工程背景,采用三台阶临时仰拱法、三台阶环形开挖留核心土法、三台阶法对隧道施工过程进行数值模拟,通过对不同施工方法下围岩变形、塑性区分布、支护结构应力和内力的比较分析,认为三台阶环形开挖留核心土法既能保证工作面的稳定性又能在一定程度上控制围岩变形,是浅埋大跨隧道比较合理的施工方法。

以成贵高铁豆子湾隧道为工程背景,对浅埋隧道爆破开挖时地表振动速度进行了监测.实测数据表明,以掌子面为对称面,隧道已开挖成洞区拱顶上方地表的振动速度是对称位置未开挖区的1.1～1.7倍,即存在空洞效应.由于空洞效应的影响,导致隧道开挖成洞区上方地表的爆破地震波衰减规律不满足萨道夫斯基公式.运用ansys/ls-dyna有限元软件进行数值模拟计算,得到在隧道中心线方向,随距掌子面距离的增大,空洞效应的影响有一个先增大后减小的过程,并且当距掌子面为1.5～2.0倍的隧道洞径时,空洞效应的影响不再明显.

针对广福隧道一段浅埋偏压破碎围岩的实际情况,为提高围岩强度,降低围岩的通透水性能,改善隧道成拱的作用,进而达到保护水资源、保证工程安全之目的,提出了采用水泥单液浆和水泥水玻璃双液浆的地面高压预注浆处治措施,并通过数值计算和现场试验详细分析了处治效果。综合分析表明:注浆处理后,围岩完整程度和强度明显提高,隧道断面净空收敛和拱顶下沉稳定速度较快,最终变形值较小,初期支护和二次衬砌整体受力特征得到很大改善,注浆处治效果非常显著。