世博期间地铁马当路站站内交通组织方案

北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间 降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月 1 施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总 体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车 道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。 一、工程概况： 清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体 采用pba暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为 2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为 9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站 区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清 华东相交

在论述地铁施工期间交通组织原则的基础上,研究交通组织方案制定的步骤与技术路线。以西安市地铁2号线为例,针对项目施工期间交通组织的特点及难点,从地铁建设工程技术手段、道路建设、交通管理与控制等方面分析了施工期间的交通组织方法,并提出交通组织政策保障措施。

以郑州市轨道交通一号线某站点为实例,针对该站点施工期间遇到的实际交通问题,深入研究其施工方案如何选取及临时路面系统交通导改的选取方式及特点。通过考察借鉴一些既有城市轨道交通站点施工的交通疏解实际情况制定出该站点的交通疏解施工时应遵循的基本原则,并将整个交通疏解分三个阶段实施,解决了快速公交顺利通行的问题。施工时制定了合理的疏解方案,并简单说明了方案的实施效果,证明了方案的可行性。

昆明主城东二环快速系统改建工程第一合同段 小庄立交 施工期间现场交通组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 审批： 编制：王浩 编制日期：二○○八年九月十三日 施工期间现场交通组织方案 及保证措施 第一节、地面交通状况 本标段东二环小庄立交改造工程，标段全长1026m。二环道路 系统是昆明市主城区道路交通网络中的重要骨架系统，由于原设计技 术标准较低，环线各节点立交交通功能分配不当，节点之间交通服务 水平连贯性较差，以及部分匝道的不合理设置，随着昆明城市的快速 发展和机动化水平的迅速提高，交通需求急剧增长，造成了二环道路 交通拥挤日益严重，因此将二环路改造扩建为快速系统就显的非常紧 迫。 昆明二环由两层系统构成，上层属于城市快速路高架系统，下层桥下 地面道路为城市ⅱ级主干道。本标段为改造小庄立交，新建由南转向 西的高架桥做为二环快速系统主线，保持现

轨道交通是世博客流集约组织的主体,拟分担50%的世博客流。由于开闭园时间确定为9:00-24:00,可能出现世博游客入园高峰与日常工作客流高峰相叠加的情况。为客观评价世博期间的轨道交通服务水平,以2010年工作日、节假日背景的轨道交通客流特征为研究基础,分析了不同世博客流规模对该时段轨道交通网络的影响,并提出轨道交通组织保障建议。

交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西 走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人 行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑 物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结 构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水 基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道 缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气） 检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道， 车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干 扰非常大，施工期间无法封闭施

六合区西南片区路网改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工组织设计 目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施 六合区西南片区路网改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工组织设计 第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终 点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建 道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终 点与龙池路相接。通过周边1.1项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向

巴南区八公里片区雨污分流工程 交 通 组 织 方 案 重庆永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日 目录 第一章工程背景........................................1 一、工程概况............................................................1 二、占道施工区域道路的基本情况.....................................1 三、占道施工编制依据..................................................2 第二章占道施工交通影响分析.............................2 一、占道施工计划及序安排,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、道路交通占道的面积和占道时间,,,,

5、交通组织方案和交通组织保证措施 5.1工程概况 本工程线路起于黄河路—西安路互通，采用全高架形式沿黄河路一路向东连 续跨越西坝路、北京北路、鞠通路、淮海北路、银川路、承德北路，终点止于承 德北路东侧,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周边环境调查 (一)现状道路情况 （1）西安路现状 现状西安路道路两侧以居住用地为主，道路沿线主要建筑物包括金泰公馆、 商业住宅楼等。西安路为现状双向四车道。 西安路现状图 西安路与黄河路交叉口 （2）黄河路现状 1）黄河路（西安路-北京北路段） 现状西安路—北京北路段道路两侧以居住用地为主，并分布有少量的商业用 地。道路沿线主要建筑物包括北京如意国际花园、五洲龙湾等。西安路—北京北 路段现状为双向四车道，断面宽度40m。 黄河路现状横断面图（西安路—北京北路段） 2）黄河路（北京北路—银川路段） 现状北京

a8公路位于长江三角洲南翼,上海市西南部,是全国公路路网12条国道主干线之一。a8公路(莘松段)拓宽改建工程是促进长三角、大上海经济一体化的体现,可完善城市运输、完善上海市高速公路路网,是世博的配套通道建设项目之一。

地铁可以缓解高增长的客流,减轻地面交通压力,同时增强市区各主要集散点的直达性,提高市民的出行质量,并且可以进一步改善城市交通系统的结构,节约资源,促进城市交通问题的解决。

随着城市交通的发展,人们对大容量、占地少的地铁交通的需求不断增长,许多大城市都已经或正在筹备修建地铁,但地铁线路一般都经过客流量较大的城市中心区,且建设工期长,会对城市交通造成较大影响,因此在地铁施工期间,如何通过交通组织最大限度地减少施工对交通的影响问题值得我们探讨。

word格式 完美整理 5、交通组织方案和交通组织保证措施 5.1工程概况 本工程线路起于黄河路—西安路互通，采用全高架形式沿黄河路一路向东连 续跨越西坝路、北京北路、鞠通路、淮海北路、银川路、承德北路，终点止于承 德北路东侧,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周边环境调查 (一)现状道路情况 （1）西安路现状 现状西安路道路两侧以居住用地为主，道路沿线主要建筑物包括金泰公馆、 商业住宅楼等。西安路为现状双向四车道。 西安路现状图 西安路与黄河路交叉口 word格式 完美整理 （2）黄河路现状 1）黄河路（西安路-北京北路段） 现状西安路—北京北路段道路两侧以居住用地为主，并分布有少量的商业用 地。道路沿线主要建筑物包括北京如意国际花园、五洲龙湾等。西安路—北京北 路段现状为双向四车道，断面宽度40m。 黄河路现状横断面图（西安路—北

道路交通疏导具体措施 一、工程概况 本工程为收集截流金山河沿岸污水排出口和合流口，本段污水管道位 置于古塘坳村委交通桥头至农贸市场河边，全长约280米。 工程区域内原有道路交通比较拥挤，采用半幅封闭开挖的方式进行埋 管施工。 二、施工总体部置 本段截污管线路形成7字型，现考虑到该段有一个厂和菜市场及临街 商铺，本段污水管道工程由东向西方向施工，沿线开槽埋管施工完成 后及时进行路面修复工作。 （1）道路情况及围护 现有路面宽约5.8~8米，期中菜市转角地方路面宽度最窄5.8米， 施工时分段围蔽，围蔽宽3米，预留部份用于行人及车辆通行。 （2）居民菜市场施工措施 考虑到菜市场行人较多，特别是在上下班高峰时段，我施工单位 为了降低对交通及行人进出的影响及安全，围护时将预留出菜市场进 出口，保证入口处的通畅，在入口处施工时，将采取半幅施工，组织 最强大的施工力量，全面突击抢

道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速 快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置 标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道） 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路 面行使安全，遵照交通部门和gb5768—20xx道路交通规范的要求，有针对性的 制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(k0+000)，经东环路桥底四 条匝道(kyo+000～kyo+135.015)、(kxo+000～kxo+052.453)、(kyo+000～ kyo-080)，止于南方大道（k0+384.613)；路线全长383米：包含株董路上、下 东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设

和合家园配套道路1号路道路整治工程 占用道路施工 交 通 组 织 方 案 编写单位（盖章）：重庆城建控股（集团）有限责任公司 编写日期：2017年3月 编制依据：《城市道路施工作业交通组织规范》 （gat900-2010） 目录 一、占道施工基本情况 二、占道施工区域交通情况 三、占道施工区域流量调查情况 四、占道区域现场原貌照片 五、施工现场交通设施设置情况 六、施工人员交通安全防护措施 七、占道施工交通组织应急预案 八、占道施工期间宣传 九、占道施工交通组织配套交通设施清单 十、施工区位图 一、占道施工基本情况 1、工程名称：和合家园配套道路1号路道路整治工程 2、建设单位：重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司 3、施工单位：重庆城建控股（集团）有限责任公司 4、施工位置：龙兴园区和合家园 5、施工时间：

天山路市政工程仙城北路~省道237 交 叉 口 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 编制时间： 一、工程概况 随着江、扬一体化进程的推进，扬州“一体两翼”城市发展战略 的实施，江都的区位优势、重大基础设施加快发展的载体优势将进一 步发挥。作为扬州“一体两翼”的东翼，为进一步融入扬州主城，提 升城市形象，深化产业升级，拓展发展空间，加快形成区域经济新的 增长，根据区委、区政府“一园六区”战略部署，江都区成立了商贸 物流园。物流园范围属于江都区范围，物流园东至s237公路、南至 华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。 本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路，红线宽 52m，计算行车速度60km/h，双向六车道，西起仙城北路，东至s237 公路，全长2.78公里。 二、交通组织方案 （一）施工交通组织原则 施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、

跨绕城高速公路特大桥交通组织方案 中铁一局沪杭铁路客专七标项目经理部三分部 吕梁环城高速第十一合同段 跨307国道交通组织方案 按照吕梁环城高速建设施工计划，年月日至年月 日，吕梁环城高速公路第十一合同段项目部将在307国道处进行吕 梁环城高速上跨307国道匝道桥施工，根据施工的特点，吕梁环城高速第 十一合同段项目部本着?保安全、保畅通、保施工进度?的指导思想，按 照国道交通管制的要求，并结合307国道附近实际情况，特制订以下交通 组织方案。 一、吕梁环城高速第十一合同段概况 1、单位介绍 1）建设单位：北京公路桥梁建设集团有限公司 2）设计单位： 3）施工单位：北京路桥集团吕梁环城高速第十一合同段项目部 4）监理单位： 5）施工桩号： 2、工程概况 二、保通组织领导机构 北京路桥集团吕梁环城高速第十一合同段项目部成立?吕梁环城高速 上跨307国道工程保通领导小

科学合理的交通组织是大型市政工程施工的关键。针对南坪中心枢纽工程的特殊复杂位置与交通流特征,本文研究提出了南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案,并采用vissim仿真软件进行优化,动态调整,实施后效果较好,保障了该工程的顺利开展与建成通车。

城市地铁施工对地面道路交通的影响很大，如不能妥善处理，会引发一系列社会问题。以天津市地铁三号线解放北路站施工期间的道路交通组织为例，对城市中心区地铁施工期间的道路交通组织进行分析。对地铁建设行业类似问题有一定的参考价值。

2004.5交通与运输 44 jiaotongyuyunshu 课题研究 随着城市交通的发展，道路交通引起的各种矛盾越发 突出，如何合理组织城市中心区地铁施工期间的道路交通， 处理好地铁施工与道路交通的矛盾，确保地铁建设的顺利 进行，同时把地铁建设对城市交通的影响程度减少到最低， 值得大家探讨。 本文以广州市地铁三号线施工期间天河区的道路交通 组织为例，对城市中心区地铁施工期间的道路交通组织进 行分析。 广州市地铁三号线北段位于天河区，全部为地下铁 路，线路主要沿着城市交通干道通过。这些道路的人流、车 流量较大，交通负荷沉重，特别是东西向交通干道是广州 市过境交通和东部出口交通主要通道，承担着地区交通和 过境交通双重功能。而地铁施工占用道路资源，容易形成 交通瓶颈，影响道路的通行能力，如果交通组织处理不当， 将给天河区的道路

木耳镇2017年硬化路村村通工程交通组织方案 1 木耳镇2017年硬化路村村通工程 交 通 组 织 方 案 施工单位：重庆德上建筑工程有限公司 编制日期：二ｏ一七年五月 木耳镇2017年硬化路村村通工程交通组织方案 2 第一章工程概况 1、工程简介 木耳镇村村通道路工程由大堰路、白吊路、慢齐路、庙坡路组成， 项目既有道路主要为碎石路面和土基路面，路基强度较高，主要病害 为碎石面层剥落离析较为严重和局部土基路面下陷坑槽，主要原因是 碎石无级配，未经过碾压，土边沟排水不畅通，而且路基长期受雨水 冲蚀，面层局部地方为坑槽、凸起，设计时速20km/h。 庙坡路路面硬化项目，包括院山路、院山路支线1、院山路支线2、 院山路支线3、庙坡路、庙坡路支线1共6条道路，其中院山路起点 为五通庙村燕子岩，终点为山角寺，主线及支线线路长度为1646.13 米；庙坡路起点为庙湾，