庆阳地区超高层巨厚层黄土地基工程地质特征

我国失陷性黄土分布面积广,在失陷性黄土地区进行土工工程建设,应根据各地失陷性黄土的特点和工程要求,因地制宜,采取以地基处理为主的综合措施,防止地基失陷,保证建筑物的安全与正常使用。就失陷性黄土地区某工程实例,分析其在地基处理中存在的问题,表明在失陷性黄土地区进行建筑,对地基的失陷进行处理非常关键,必须按照规范严密勘察、严谨设计、严格施工,制定合理的地基处理措施,避免失陷事故

当前在湿陷性黄土地基建设当中，强夯法处理得到了广泛的应用，不仅具有施工便捷、设备简单、造价低的优点，也节省了材料且其质量也容易控制。本文介绍了利用强夯处理湿陷性黄土地基的实际情况，对强夯处理湿陷性黄土地基工程中的特性进行了分析，并指出了其广泛的适用性。

湿陷性黄土地基工程事故的实例分析——受单位委托，就潞安矿区某办公楼地基基础下沉、局部墙体开裂等事故，查明了该楼场地地基土的岩土工程特性，准确评估了其地基的承载能力和变形特征。用科学的方法作了进一步的分析与论证，并指出造成基础下沉的主要原因，提...

结合豫西某电厂湿陷性黄土地基强夯处理工程实践,分析处理前后土层的工程特性,结果表明,采用强夯处理不同性质的湿陷性黄土,产生的处理效果不同,可为类似工程提供借鉴。

通过对某学生公寓楼黄土地基加固前地基条件分析,选用了旋喷桩加固软土黄土地基的方法,通过加固前后建筑物沉降对比,取得了较好的加固效果。

受单位委托,就潞安矿区某办公楼地基基础下沉、局部墙体开裂等事故,查明了该楼场地地基土的岩土工程特性,准确评估了其地基的承载能力和变形特征。用科学的方法作了进一步的分析与论证,并指出造成基础下沉的主要原因,提出了正确处理该事故的意见和方法,以期业内同行参考。

以新建兰州西客站内的正线地基处理工程为依托,对ddc桩加固处理黄土地基的效果进行了研究。结果表明:ddc桩复合地基能够大幅度提高黄土地基的承载力,处理后复合地基的承载力相对于天然地基有了显著的提高,并且经过处理后的桩间土物理力学性质已有明显改善,黄土的湿陷性已完全消除,工程实践验证了ddc桩在处理中厚层湿陷性黄土地基中具有可行性和实用性。

本文对都匀河床地区各岩土层工程地质特征进行了较为详细的阐述,为该区拟建物基础设计提供了较为可靠的工程地质资料。

文章结合兰新第二双线铁路湿陷性黄土路段地基处理施工,对采用水泥土挤密桩和cfg桩结合进行地基处理的关键技术的处理原则和加固机理进行说明,并从施工角度提出水泥土挤密桩和cfg桩地基处理的重点和难点问题,并对处理效果检验进行阐述,得出的结论对湿陷性黄土地段高速铁路路基工程设计和施工具有借鉴意义。

复合土钉墙加固湿陷性黄土地基工程的运用——结合某住宅楼工程概况及其地质条件，介绍了施工现场的抗拔锚杆试验，提出了复合土钉墙设计方案，并对该方案的实施进行了详细阐述，得出了复合土钉墙加固湿陷性黄土地基可行的结论。

根据昆明广源小区地基勘察情况,结合大量的室内外实验成果,系统分析了该场地地基土工程地质特征,利用n值估算了地基土承载力。对地基土工程地质性质进行了系统评价,对场地建筑物的基础形式提出了建议,并对桩基础持力层进行了分析与选择。

本文结合工程实例,介绍了灰土挤密桩在湿陷性黄土地基的应用,指出在施工中只要针对性地采取措施,就可取得良好的应用效果。

』曼为{竺缸 第5卷第3期 1 ．孙 2】孩．。年。月 性黄土地基工程事故的分析与处理 牟为民 (三峡工业设计研究院，宜昌，4303)5、 l作者简介l牟为r，高级工程师．1961年毕业于北京业余建筑设计学院工民建专业，现从 事建筑结构设计工作．曾在《村镇建设》及其他期刊发表论文多篇． 一 、前言 在我国西北、华北等约六十万平方公里的广大地区，分布着沉积形成的温陷性黄土。温 陷性黄土地区的工程建设中，地基处理和基础工程造价很高，一般占土建工程造价五分之一 以上，其上部结构为适应地基性质也需增加一些专门要求。然而，由地基地质条件引起的工 程事故还是不少。其事故与温陷性黄土的工程地质特征有密切关系，同时，也受我国温陷性 黄土主要分布区域的地理气象条件等影响。 一 、湿陷性黄土地基工程事故的成因及分类 (一)地基浸承温陷引起墙

　陇东位于黄土高原腹地,是典型的黄土地层发育区,地下有丰富的石油天然气资源。结合长庆油田建设项目,根据该区地形地貌及其黄土主要工程地质特征,将该地区分为董志塬区(ⅰ)、蒲茹马莲区(ⅱ)、泾川环柔区(ⅲ)和合道川北区(ⅳ)4个工程地质区。董志塬区(ⅰ)主要包括合道川、悦乐以南的广大黄土塬地区,由13个小的黄土塬组成,发育有厚250m左右的完整黄土地层,塬顶地势平坦开阔,是陇东地区的主要工程建设区,为自重湿陷性场地,湿陷等级为ⅱ～ⅲ级;蒲茹马莲区(ⅱ)主要为蒲河、茹河和马莲河的ⅱ级阶地及阶地与塬间的斜坡地带,该区ⅰ级阶地不发育,ⅱ级阶地主要发育晚更新世以来的黄土地层,为非自重湿陷性场地,湿陷等级ⅱ级,地域狭窄,城市发展空间有限;泾川环柔区(ⅲ)为泾河、环江和柔远河i级阶地,该区ⅱ级阶地不发育,沉积有全新世的新近堆积黄土,为非自重湿陷性场地,湿陷等级ⅰ～ⅱ级,地域狭窄,城市发展空间有限;合道川北区(ⅳ)为合道川、悦乐以北的广大黄土梁峁区及白于山前缘地带,工程建设条件较差,难以从事大面积工程建设。

浅谈湿陷性黄土地基工程特性及处理措施 [摘要]湿陷性黄土地基是基础工程中最为复杂的地基类型之一，通过分 析湿陷性黄土的主要工程特性，采取可靠的地基处理等措施，为铁路建设提供可 靠的技术支撑。 [关键词]湿陷性黄土地基处理工程措施 1.湿陷性黄土的主要工程特性 黄土在自重压力或附加压力和自重压力共同作用下因受水浸湿而产生急剧、 大量的附加下沉变形现象称为湿陷。湿陷性黄土可分为自重湿陷性黄土和非自重 湿陷性黄土，浸水后需在一定附加压力作用下才发生湿陷的黄土称为非自重湿陷 性黄土；在饱和自重压力作用下即产生湿陷的称为自重湿陷性黄土，其危害性远 较非自重湿陷性黄土严重。 1.1湿陷性黄土的主要物性指标 （1）矿物成分和颗粒组成。湿陷性黄土的矿物成分以石英为主，其含量为 60%～70%，其次为长石和云母，约占10%～20%，碳酸盐含量为10%～30%， 对黄土湿陷性起主要作

4.4黄土地基上路堤填筑 4.4.1黄土工程特性 1、胀缩性 黄土遇水体积膨胀，使其上面的路面隆起，干燥后体积收缩，并使其上面的 路面下沉。如此反复路面形成裂缝及剥落，降低公路使用寿命。 2、崩解性 新黄土孔隙较大，岩性疏松，浸入水中后，吸水湿化，很快全部崩解；而老 黄土孔隙较小，岩性紧密，则需经一段时间才崩解，红色黄土孔隙很小，岩性紧 密，浸水后基本不崩解。 3、孔裂隙性 黄土具有很高的空隙度。黄土中的空隙呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主， 上下贯通。 4、强度衰减性 黄土的强度随含水量的增大而减小。在天然含水率的情况处于较坚硬的状 态，具有一定的强度。但浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过湿则形成弹簧土。 5、湿馅性 黄土在外加荷载有土体自重的作用下，受水侵湿后，因土体结构破坏，而发 生大量剧烈的附加下沉，即形成湿馅。 6、渗水性 因黄土具有胀缩性，多次反复形成裂缝，降水后，

浙江台州高速公路呈南北向穿越浙江东部沿海平原。路基一带软土极为发育,约占路段长度的65.7%,软土层总厚度一般可达20～37m,岩性以海积、湖积的淤泥及淤泥质粘土为主。软土的物理力学性质极差,孔隙比多在1.5以上,内聚力多小于10kpa,压缩系数(a1-2)最高可达2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,渗透系数一般为4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固结系数为1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,软土多处造成路基大幅度沉降、开裂和滑移,给公路施工和运营带来了许多困难。

饱和软黄土是黄土地区一种特殊性岩土。结合西安城区和北环铁路工程勘察的结果,分析了西安地区饱和软黄土的分布规律及其物理力学性质,讨论了饱和软黄土分布上的差异,从地质环境角度探讨了北环铁路饱和软黄土分布的成因,提出了上层滞水含水层也存在饱和软黄土的观点。

在我国北方的部分地区,很大范围上都广泛的分布着湿陷性黄土,由于高原地段情况都是比较复杂的,所以在修建公路时如果要经过这些区域时会遇到一定的麻烦,对此,怎样可以对湿陷性黄土的地基做合理的处理,一方面要确保建筑物可以正常安全的使用,另一方面也要保护环境,减少工程的费用等。主要介绍了处理湿陷性黄土地基的主要方法和措施,并进行研究分析。

粗粒土在高层建筑黄土地基处理中的应用

湿陷性黄土具有在自重压力下遇水湿陷变形的特性。本文简述了青海湿陷性黄土的物理力学性质、影响黄土湿陷性的主要因素及黄土微观结构与湿陷性的相关关系,提出了工程中常用的几种黄土地基处理方法,并对这几种方法进行了评价。

该文着重论述黄土的工程地质特征及其对构筑物的危害和防治措施。