全面质量管理在沥青路面设计及修筑试验段中的应用

沥青路面设计

沥青路面设计

通过分析当前我国公路沥青路面混凝土施工存在的问题,引出加强全面质量管理的重要性,从施工准备、施工、施工后的养护等各个阶段探讨了对沥青路面混凝土施工全面质量管理的有效策略。结果显示,通过全面质量管理后,推动了公路工程顺利进行,确保了路面的品质。

彩色沥青路面设计及施工

随着人们对道路美观要求的不断提高,彩色沥青路面因美观、醒目、施工方便逐渐得到了人们的认可。文章介绍了彩色沥青路面的设计和施工方面的基本要求。

·32·《交通标准化》2010年5月下半月刊·总第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 沥青路面设计中应注意的问题 编者按：沥青路面设计是一个复杂的体系，简单的套用规范难以设计出经 济合理的路面结构，本文针对我国现行沥青路面设计规范在使用中遇到的一 些问题，从理论上探讨了解决的办法，以完善沥青混凝土路面设计，为广大 技术人员提供参考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升贯王德蜜 我国现行的《公路沥青路面设计规 范》（jtgd50-2006）是在原《公路沥 青路面设计规范》（jtj014-97）的基 础上结合近十年来高等级公路的建设经 验，由中交公路规划设计院主持，有关 院校、科研、设计单位组成的编制组， 经过大量调研、

新建路面结构设计指标与要求 一、沥青路面结构设计指标 沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和 沥青层抗变形的要求。应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半 刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合 下列规定： 1快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材 料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。 2支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。 3可靠度系数可根据当地相关研究成果选择； 当无资料时可按下表取用 可靠度系数 二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定： 1轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——沥青路面可靠度系数； ls——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）； ld——路表的设计弯沉值（

结合工程实例,探讨了沥青路面设计参数和设计指标的确定,并计算了石灰土层厚度。分析了沥青路面设计中存在的问题。

文章编号:1003-2762(2001)02-0031-02 半刚性基层沥青路面设计 谢永彰1,程永舟1,高　飞2 (1.长沙交通学院,湖南长沙　410076;2.湖南省高速公路公司,湖南长沙　410001) 摘　要:通过对实际工程的调查、测试、分析和总结,提出高等级公路半刚性 基层沥青路面设计应注意的问题。 关键词:半刚性;沥青路面;设计 1　结构组合方案设计、分析 1.1　土基试验及设计参数的确定 土基的强度与变形严重影响道路结构性 能及其正常使用,为此,在工程设计时应对道 路拟采用的填筑材料进行一定的物理性能、 静力特性试验,并提供该填筑材料的物理性 质试验指标、常规力学试验指标、固结排水剪 三轴试验的非线性变形指标。 不同路基状况的土基回弹模量设计值, 可根据室内试验法、损

沥青路面设计参数探讨——从路面设计交通荷载的车辆种类、轮压和标准轴载、车道系数、轴载换算方法、土基回弹模量、路面结构层设计参数等方面进行了分析讨论，为路面结构层合理设计提供参考思路。

3新建沥青路面设计 3.1基本资料 1．道路沿线自然地理概况 工程位于甘肃境内陇南市文县中寨，是为了改善当地居民出行和外来游客 旅行二建。文县地处西秦岭山脉，南秦岭山脉，地质构造复杂，地表起伏大，岩 石裸露，沟壑发育，为中高山地和河川谷地地貌类型。 文县境内平均气温14.9度，最热7月，平均气温14.8度，最冷1月，平均 气温3.6度。无霜期短，地面不易积雪，河流不封冻，，最大冻土深度为0.4cm 以上。全县平均降水量450~850mm之间，其东南部降水量最多。 .交通量资料；据调查，起始年交通量组成及数量见下表，公路等级为二级；年 平均增率为8%，车顶设计年限；15年。 3.2路面设计 1.轴载设计：路面设计以单轴—双轮组100kn为标准轴载。 （1）以设计弯沉和沥青层层底应力为指标累计当量轴次计算。 ①轴载换算 轴载换算采用式计算，计算结果见表3—1 轴载换

C14沥青路面设计

本文叙述了路面设计理论和设计方法的发展历程,提出了应用黏弹塑性力学模拟路面响应模型,优化路面设计方法的趋势。

介绍了邵永高速公路沥青路面工程建设的全面质量管理模式与工程实践的主要内容。

沥青混凝土路面计算书 一、交通量的计算 根据任务要求，其中与路面损坏有关的各类车俩交通量如下表 1、计算累计当量轴次累计当量轴次表表2-1 车辆类 型 交通量 (辆/d) 后轴前轴总换算 系数 当量轴 次 (次/d) 轴数 系数 c1 轮组 系数 c2 后轴 重 (kn) 后轴换 算系数 轴数 系数 c1 轮组 系数 c2 前轴 重 (kn) 前轴换 算系数 桑塔纳3771 五十铃649316.4 (18.5) 0.147 (/) 0.147 (/) 974 解放 ca10b 388311.060.850.115 (0.019) 16.4 (18.5) 19.40.0050.125 (0.019) 406 (64) 黄河 jn150 138311.0101.61.071 (1.135) 16

新建路面结构设计指标与要求 一、沥青路面结构设计指标 沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和 沥青层抗变形的要求。应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半 刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合 下列规定： 1快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材 料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。 2支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。 3可靠度系数可根据当地相关研究成果选择； 当无资料时可按下表取用 可靠度系数 二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定： 1轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——沥青路面可靠度系数； ls——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）； ld——路表的设计弯沉值（

一、系统总说明 1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》jtj014-97和《公路水泥混凝土路面设计规 范》jtgd40-2002的有关内容编制的，共包括如下九个程序： （1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序hls （2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序hoc（适用于沥青路面设计） （3）沥青路面设计程序hmpd （4）沥青路面及土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算程序hmpc （5）改建路段原路面当量回弹模量计算程序hoc1（适用于水泥混凝土路面设计） （6）新建单层水泥混凝土路面设计程序hcpd1 （7）新建复合式水泥混凝土路面设计程序hcpd2 （8）旧混凝土路面上加铺层设计程序hcpd3 （9）水泥混凝土路面基（垫）层及土基竣工验收弯沉值计算程序hcpc 2.系统的特点 （1）采用visualbasic6.0forwin

沥青路面设计中应注意的问题——沥青路面设计是一个复杂的体系，简单的套用规范难以设计出经济合理的路面结构，本文针对我国现行沥青路面设计规范在使用中遇到的一些问题，从理论上探讨了解决的办法，以完善沥青混凝土路面设计，为广大技术人员提供参考。

TLA沥青路面设计、施工的技术参考

结合307国道清徐段改线工程,分析了重载交通对路面的影响及设计上的局限,并列举典型路面结构。

沥青路面设计指标、参数及设计指南——本资料为沥青路面设计指标、参数及设计指南，共82页。扩大材料性质参数类型代表性和试验数据量；通过试验路段观测和使用经验验证、补充和修正性能模型；开展交通荷载参数研究；布点设站采集温度场数据。目录：概述路面结构...

沥青路面设计中存在问题分析及措施 作者：朱莲芳 作者单位：湛江市规划勘测设计院,广东湛江,524000 刊名：科技风 英文刊名：technologywind 年，卷(期)：2010(11) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_kjf201011163.aspx