全钢子午线轮胎活络模具花纹块加工工艺分析与应用

全钢轮胎模具花纹块上的窄筋(花纹筋)用来成形胎面细小沟槽。通过对窄筋加工分析,对电火花成形不同形式的花纹块窄筋的成形方式、加工工艺、电极划分及钢片加工等方面进行了阐述,得出一些经验性的结论。

基于傅立叶热传导方程、室内机床试验和实际理赔轮胎分析,探讨全钢载重子午线轮胎胎面花纹的散热性能。结果表明,一般情况下块状花纹的散热性能优于纵向和横向条状花纹;采取增大空气在胎面花纹中的流通、减小花纹沟槽角度以及肩部开肩口和加散热片等优化措施,有利于提高胎面花纹的散热性能,从而提高轮胎的耐久性能和使用寿命。

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。

风神公司重新编制全钢载重子午线轮胎花纹代号标志

双星新花纹HR368全钢子午线轮胎问世

介绍12.00r24混合型花纹全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1223mm,断面宽310mm,行驶面宽度236mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径612.5mm,胎圈着合宽度230mm,断面水平轴位置(h1/h2)1.059,花纹深度22mm,花纹周节数52,花纹饱和度65.1%,采用混合型花纹设计。施工设计:胎体采用3+9+15×0.22+0.15ht钢丝帘线,1#和2#带束层采用1×0.365+6×0.35ht钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22he钢丝帘线,0°带束层采用2层3×7×0.20he钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,蒸锅式定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和国家标准要求。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)

对全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺代替传统硫化工艺进行应用研究。结果表明,在轮胎硫化过程中,首先注入高压蒸汽,迅速提升胶囊温度,以缩短硫化时间,提高轮胎硫化效率,在硫化后期,将过热水循环改为微循环,可节省过热水,达到节能降耗的目的。成品轮胎试验表明,节能减排硫化工艺成品轮胎高速性能提高,耐久性能相当。

由山东凯旋橡胶有限公司申请的专利(公开号cn104476982a,公开日期2015-04-01)"全钢矿区用花纹轮胎",涉及的全钢矿区用花纹轮胎具有以下优点:1独特的大花纹块及横向深沟槽设计,能加大轮胎的抓地能力,使轮胎使用更平稳,驱动性能更显著;2横向深沟槽阶梯延伸到胎肩的设计,能有效减小矿区尖锐石头对花纹横

专利申请号：cn201010158320．1 公开号：cn101824170a 申请日：2010．04．28

玲珑集团开发RADIAL HLT花纹系列半钢子午线轮胎

探讨影响全钢载重子午线轮胎混炼胶门尼粘度、门尼焦烧时间和分散性的主要因素及控制措施。对每批进厂的生胶和炭黑先进行大配合试验,确定配方和工艺条件,严格工艺控制,保证设备完好。采取措施后,胶料门尼粘度和门尼焦烧时间的合格率分别由80%和75%均提高到95%以上。

以预分散炭黑/天然橡胶母胶和一段混炼胶的排胶温度、填充因数和转子转速为因子,采用正交试验设计方法研究炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用。结果表明,与常规混炼工艺相比,采用炭黑预分散混炼工艺胶料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高,退赔率下降。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增发新股 募集资金运用项目 可行性研究报告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集资金运用的总体说明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下简称“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增发新股募集资金拟建设年产2万吨子午线轮胎用钢丝帘线项目，该 项目已经湖北省发展和改革委员会鄂发改工业函[2004]277号文批复。现已委托 石油和化学工业规划院，根据金属制品工业设计规定、金属制品工业劳动设计规 定、金属制品工业安全卫生设计规定、金属制品工业环境保护设计规定等规定以 及其它有关设计基础资料编制可行性研究报告。 2、福星科技发展目标是建成中国规模最大、效益最好的金属制品生产基地， 并用高新技术改造传统产业，建成集金属制品、房地产于一体的综合型高科技企 业。子午轮胎钢帘线属于金属制品行业高科技含

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

研究了反式-1,4-聚异戊二烯(tpi)不同用量对tpi/天然橡胶(nr)并用胶物理机械性能和动态性能的影响,并对tpi/nr并用胶进行配方优化。结果表明,tpi与nr并用比为15/85时,混炼胶胶片光滑,硫化胶在保持基本配方物理机械性能的基础上,压缩生热性能明显提高,伸张疲劳系数有所提高;经优化配方后,tpi/nr混炼胶的粘合强度提高,硬度适中,利于后续半成品的加工,且硫化胶具有低生热性,滚动阻力降低,是一种较为理想的全钢子午线轮胎胎肩垫胶配合。

试验研究以粘合树脂a250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂a250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂ns,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题。

研究增粘树脂tkm-m在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中以增粘树脂tkm-m等量替代koresin,胶料的自粘性稍差,硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,挤出性能可以满足生产工艺要求,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求,生产成本降低。

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题。

试验研究粘合树脂pn759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂pn759等量替代间苯二酚,同时以促进剂ns减量替代促进剂dz,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题。

研究了恒粘度nr在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,恒粘度nr贮存期间的门尼粘度较普通nr稳定,用于全钢载重子午线轮胎胎面胶后胶料物理性能与原配方胶料相当,并可以缩短混炼时间,提高生产效率,改善挤出性能。成品轮胎性能达到全钢载重子午线轮胎要求。

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象。结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象。