全钢巨型工程机械子午线轮胎常见质量缺陷及原因分析

国产巨型工程机械子午线轮胎用钢丝帘线

公开(公告)号:cn102634076a公开(公告)日:2012.08.15申请号:201210131504.8申请(专利权)人:三角轮胎股份有限公司发明(设计)人:丁玉华;单国玲;刘利民;孙宝兴;姜在胜;刘华;高利本发明涉及一种巨型工程机械子午线轮胎用胎肩垫胶橡胶组合物,主要组分为100份天然橡胶、35～60份增强填料、1～10份抗硫化返原剂、1～8份不溶性硫黄、0～7份硫化剂、0.5～12份次磺酰

工程机械子午线轮胎的设计

对巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机的成型鼓等关键零部件建立有限元模型并进行有限元分析。根据分析结果对成型机结构进行相应修改和优化。主成型装置、胎体贴合装置和带束贴合装置的主轴、内轴、外轴套、箱体等部位结构及尺寸修改后,重新计算结果表明,修改后主成型装置变形量约为20mm、胎体贴合装置变形量不大于10mm,结构强度及结构变形能够满足设计要求。

山东万达宝通轮胎有限公司目前全面启动全钢工程机械子午线轮胎二期项目建设。这是万达宝通公司进行产品结构调整、提高盈利能力的一个重要举措，对扩大产品市场占有率和公司发展具有极其重要的意义。

29_5R25工程机械子午线轮胎的设计

介绍29.5r25工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1873mm,断面宽776mm,行驶面宽度659.6mm,行驶面弧度高35.3mm,胎圈着合直径629.92mm,胎面采用宽横沟块状花纹。施工设计:钢丝圈采用11-17-12正六角形结构,安全倍数达到8.0;胎体采用7×7结构单层钢丝帘布,安全倍数达到6.6;带束层采用多角度4层钢丝帘布,安全倍数达到7.6。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、耐久性能等均符合设计要求。

介绍20.5r25★★e-3全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1480mm,断面宽510mm,行驶面宽455mm,行驶面弧度高25mm,胎圈着合直径629mm,胎圈着合宽度440mm,断面水平轴位置(h1/h2)0.8581,花纹深度29mm。施工设计:胎体帘线采用3+9+15×0.22+0.15ht钢丝帘线,1#～3#带束层为3+9+15×0.22+0.15ht钢丝帘线,4#带束层为3×7×0.22he钢丝帘线,钢丝圈采用直径2.0mm的六角形钢丝;成型采用两鼓式一次法成型机,硫化采用液压蒸锅式自动硫化机。成品轮胎充气尺寸达到设计要求,耐久性能好。

29.5R25全钢工程机械子午线轮胎的研究与开发

介绍26.5r25etsc全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1730mm,断面宽662mm,行驶面宽度620mm,行驶面弧度高24mm,胎圈着合直径628.5mm,胎圈着合宽度558mm,断面水平轴位置(h1/h2)0.8117,花纹深度24mm,花纹周节数28,花纹饱和度81.7%,采用折线形花纹设计。施工设计:胎体帘布层采用7×7×0.22ht钢丝帘线,带束层采用2层3×7×0.2ht钢丝帘线和3层3+9+15×0.22ht钢丝帘线;采用四鼓式全钢工程机械子午线轮胎成型机成型,液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,充气轮胎的外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求。

采用理论设计和有限元分析相结合的方法,对37.00r57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合进行优化设计。利用公式计算不同胎圈设计方案轮胎胎圈与轮辋配合的紧密程度、钢丝圈的安全倍数以及胎圈过盈力等,通过有限元模拟分析轮胎充气状态和负荷状态下胎圈与轮辋的接触情况和胎圈冯密斯应力分布情况,并对计算结果进行验证,选出优化方案。采用优化方案试制的轮胎在实际使用中胎圈与轮辋过盈配合恰当,轮胎气密性能良好,且装卸容易,轮胎在长时间使用中能保持正常充气压力。

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中胎坯的压合轨迹及压合参数设定。胎坯压合包括三角胶压合、胎侧压合和胎面压合三部分。胎坯的压合轨迹及参数设定必须遵循胎坯压合质量原理。合理设定成型后压合段径向、周向位移量和位移速度,后压辊压力和成型内压,严格控制设备精度及优化压合轨迹,才能保证胎坯的压合质量。

利用abaqus软件建立轮胎静态三维有限元模型,对采用不同设计方案的37.00r57巨型工程机械子午线轮胎进行静负荷工况下的受力分析,以期通过分别调整胎肩部位两层锦纶包布的宽度,降低肩部的最大剪应力。利用屈雷斯加和米塞斯屈服准则判断应力大小,从而得到优化方案,提高轮胎性能。

利用abaqus软件建立轮胎静态三维有限元模型,对采用不同设计方案的37.00r57巨型工程机械子午线轮胎进行静负荷工况下的受力分析,以期通过分别调整胎肩部位两层锦纶包布的宽度,降低肩部的最大剪应力。利用屈雷斯加和米塞斯屈服准则判断应力大小,从而得到优化方案,提高轮胎性能。

工程机械轮胎内胎生产中易出现压褶、蹙褶、厚度不均、接头不牢和气门嘴胶垫根部起褶等质量缺陷,现就其产生原因和解决措施进行分析。1内胎胎体的压褶和蹙褶压褶是内胎胎体上的周向褶,其产生原因有:

分析了无内胎工程机械轮胎胎里气密层出疤,胎趾圆角、出沟和胎里露线等质量缺陷产生的原因,从结构和配方设计及硫化工艺方面提出了相应的改进措施:增加水胎模型排气线和外胎模型胎圈部位排气线、控制气密层胶片的厚度和胶料的焦烧时间、硫化开始阶段采取慢升内压的方式、减小外胎胎里直径与水胎外直径的比值和增大胎面厚度等。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(二)

针对工程机械轮胎常见外观质量缺陷进行了原因分析,并提出了相应的解决措施。工程机械轮胎常见的外观质量缺陷有明疤、气泡、重皮裂口、胎里缺陷、胎圈缺陷、胎冠缺陷及胎外压物、装错模型、机械损伤和烫伤等。采取的解决措施有硫化初期避免水或水蒸汽进入模型内;对于成型后的半成品要扎眼导气或延长其停放时间;半成品表面必须清理干净;改变帘线的假定伸张值,加厚内衬层,定型时水胎周长不得超出等。

介绍根据11r22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00r20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径取1054mm,断面宽取276mm,行驶面宽度取210mm,断面水平轴位置(h1/h2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25+6+12×0.225ht高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用b型硫化机。采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的。

介绍20.5r25l-3宽基工程机械子午线轮胎的设计情况。结构设计:轮胎外直径1488mm,断面宽518mm,行驶面宽度443mm,弧度高19mm,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度432mm,断面水平轴位置(h1/h2)0.8452,采用普通块状胎面花纹,花纹深度28.5mm,花纹饱和度54%。施工设计:胎面采用热缠绕方式成型;带束层采用4层帘布层,其中1#和2#帘布层采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,3#和4#帘布层采用3×4×0.22he钢丝帘线;胎体帘布采用1层3+9+15×0.22+0.15钢丝帘布;钢丝圈采用φ1.65mm胎圈钢丝;采用一次法两鼓成型机成型、液压式热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到相关设计要求,物理性能良好。

第5期 i= er8 r7(r5+r8) (16) 硅压阻式压力传感器前置放大电路采用同相 并联差动放大。前置放大器第1级是有深度电压 串联负反馈的电路,输入电阻很高;采用相同特性 的运放并联,共模输出电压和漂移也相同,组成的 差分式电路可以互相抵消漂移,使整个电路有很 强的共模抑制能力和较小的输出电压漂移,同时 具有较高的差模电压增益。由于采用级联对称全 耗尽cmos运放,可抑制高温条件下器件泄漏电 流,有效降低功耗。全耗尽cmos器件高温环境 下阈值电压变化小,改善了器件的退化特性,可使 电路在高温下正常稳定地工作。 3　结语 在汽车轮胎气压传感器设计中采用硅压阻式 压力传感器,并选用恒流源供电,前置放大电路采 用同相并联差动放大,并采用级联对称全耗尽 cmos运放,可减小测量的电压漂移、提高差模 电压增益和共模抑制比,同

20.5R25L-3宽基工程机械子午线轮胎的设计