庆春路过江隧道江南工作井降水设计与施工

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7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

南京市纬三路过江隧道地下互通控制节点异型隧道结构位于城市主干道下,因地面交通繁忙,为尽量减少对地面交通的影响,并结合工程地质、水文地质条件,采用了盖挖顺做工法,尽可能地降低了对地面交通的影响;在对隧道异形结构板进行详细的受力分析后,提出采用地下连续墙接头及中隔板的关键技术措施。该措施成功应用于实际工程,效果良好。

杭州市某过江隧道工程工作井基坑施工监测方案——1.1概况　　**路过江隧道工程起点自江北区**东路——新塘路交叉口，向东略偏南直至江边，过江后继续沿线路方向（从规划休闲广场下穿过）接江南萧山侧市心路，主线于滨江一路交叉口北侧预留与钱江世纪城综合地...

某隧道盾构井基坑深21.3m,该场地地下水位较高,周围有高层建筑及保护建筑,基坑开挖降水过程中对相邻建筑物的保护尤为重要,本文介绍了基坑开挖过程中降水设计及施工方法,提出了施工过程中应注意的事项。

南京长江隧道盾构工作井降水技术——南京长江隧道盾构工作井位于长江漫滩，赋存微承压水，降低承压水位及疏干基坑是基坑施工的关键工序。介绍了南京长江隧道盾构工作井降水井的计算与设计，布井满足了基坑稳定性要求，说明针对场地水文地质条件根据计算布井是合...

南京长江隧道工程日前举行江北盾构工作井开挖仪式，标志着工程正式施工。这是继在建的上海长江隧桥（崇明越江通道）后，长江上第2条过江隧道，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

南京长江过江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾构到达井,基坑规模大,地下水丰富,地质条件复杂,使得该基坑降水成为整个过江隧道众多关键技术之一。本次在抽水试验基础上设计了基坑降水方案,考虑到周边环境简单,采取了\"坑外降水为主,坑内降水为辅\"的降水方式,实际结果表明:降水方案合理可行,未对周边环境造成过大的影响。

过江隧道穿越既有铁路的相互影响是一个难点。依托重庆长江隧道穿越襄渝铁路工程进行研究,研究结果表明:过江隧道施工对既有铁路两个方向地表沉降的影响部很小,最大值为2.549mm,故受影响的既有铁路附近地层不需做特殊加固处理,但要加强监控;既有铁路对过江隧道结构安全性及洞周位移影响也较小,在列车荷载作用下结构最小安全系数为6.8,过江隧道结构仍是偏于安全的,故隧道结构可不作加固处理,只需加强监控。研究成果为保证既有铁路的正常运营及过江隧道的结构安全性提供了理论基础,并可为相似工程提供参考。

介绍了上海长江原水过江管工程浦东工作井结构设计的特点。设计中考虑施工阶段及使用阶段工作井的各受力工况,并采用有限元空间计算模型进行结构设计分析。

盾构施工专项应急预案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2指挥机构及职责 4、预防与预警 4、1危险源监控 1)长江大提的监控预防 2)隧道埋深变化大、水压高预防措施 3)过江段隧洞段距离长预防措施 4)隧洞通过地段存在“上软下硬”底层预防措施 5)盾构穿过江底砂层地段发生冒顶通联预防措施 6)掘进遇到大快石及卵石等障碍物预防措施 7)隧洞漂移、上浮预防措施 8)隧道进出洞口的坡度较大预防措施 4、2预警行动 5、信息报告程序 6、应急处置 6、1响应分级 6、2

本文通过对珠江过江隧道预制砼沉管施工的总结，提出了适于预制砼沉管的砼裂缝的防止方法和技术措施，同时对自行设计的钢模台车的工作原理和施工方法作了简单的介绍，珠江过江隧道预制砼沉管已取得圆满成功，本文所提出的施工技术和方法是行之有效的．

广州球江过江隧道制砼沉管施工技术

本文结合南京梅子洲过江通道接线(j2-j5区域)地下基坑工程案例,分析在克服\"工期短、跨度大、难度高\"因素下,采取分段流水并结合基坑支撑支护开挖施工,提出可行的施工措施,确保基坑的施工安全性和效益性。

在通车不久的“长江第一隧”上游一公里处，武汉第二条长江隧道——专供地铁2号线过江使用的隧道，在武昌临江大道边开始建设风井，这标志着地铁2号线一期工程越江隧道正式开工。

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

本文比较详细地介绍了南京地铁3号线、10号线过江隧道盾构钢筋混凝土管片的固定式生产工艺,并研讨了管片生产中常见的几个错误认识。

盾构施工文件及工程档案工作,须要建设、质检、档案等部门积极配合,相互协作,加强宏观监控,不断完善管理法规体系。尽快实现盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理规范化管理,其工程档案就一定能达到完整、准确、系统的要求,盾构施工及工程档案也就一定能为城市建设发挥更大的社会效益和经济效益。

中铁隧道广州沉埋过江隧道预埋管段成功漂浮

超浅埋过江隧道弱爆破施工技术——长沙市湘江大道浏阳河隧道暗挖段在河床下最小埋深l4米，地表为街道和密集的居民区。本文介绍了隧道采用弱爆破技术的现场施工情况，并针对弱爆破施工时参数的设定和现场爆破作业安全操作进行了简单论述，为今后相类似工程提供借...