内置式钢锚箱索塔锚固区受力与参数分析

钢-混凝土组合截面斜拉桥索塔锚固区受力分析 作者：王斌 作者单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北武汉,430015 刊名：城市道桥与防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌钢-混凝土组合截面斜拉桥索塔锚固区受力分析[期刊论文]-城市道桥与防洪2014(8)

斜拉桥索塔锚固区空间应力分析——利用有限元程序对斜拉桥索塔锚固区进行空间实体建模，研究了交叉锚固形式的索塔锚固区应力分布与索力传递规律。

以青岛海湾大桥大沽河航道桥为工程背景,对自锚式钢箱梁悬索桥主缆锚固区受力性能进行研究。主缆力通过锚固区向分体箱的传递可分为两个独立过程,针对这两个过程分别从局部性能和整体性能两个层次进行研究。第一个层次采用模型试验和有限元分析对纯钢和组合两种锚固构造局部受力性能进行研究。纯钢锚固构造应力分布规律复杂,应力集中现象明显,实测结果和有限元分析结果吻合良好。组合锚固构造钢与混凝土有效发挥组合作用,大幅降低钢板应力,减小钢板厚度和钢材用量,使钢板受力更为均匀。组合锚固构造相比纯钢锚固构造实测应力降幅明显,但略小于计算结果,表明钢与混凝土之间发挥部分组合作用,建议采取三方面构造措施以进一步发挥钢与混凝土的组合作用。第二个层次采用有限元分析方法对主缆锚固区整体受力性能进行研究。结果表明,整个过程传力可靠顺畅,安全储备高,符合按杆系模型计算整体结构的假定。

介绍斜拉桥组合索塔中钢锚箱的连接情况,结合具体工程,建立组合索塔锚固区三维实体有限元模型,计算了不同钢锚箱连接情况下的剪力钉受力,通过对剪力钉剪力分布规律的比较,得到钢锚箱节段间全部连接而且最底部钢锚箱和混凝土上的钢垫板紧密结合,是剪力钉受力最合理的一种结构形式。

斜向索力下钢-混凝土组合索塔锚固区荷载传递与分配关系分析——为了研究斜拉桥钢一混凝土组合索塔锚固区在斜向索力作用下的特殊传力形式，利用变形协调原理分别讨论了水平分项索力和竖向分项索力在索塔锚固区的传力过程和分配关系．在此基础上推导了水平分项索...

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济宁市梁济运河大桥索塔锚固采用钢锚箱结构,钢锚箱四面均通过剪力钉与塔壁混凝土连接,受力较为复杂,通过制作实桥索塔锚固结构第8节段1∶1节段模型,并施加与该节段斜拉索索力大小及方向一致的荷载进行试验,测试剪力钉的应力。试验结果表明,剪力钉结构能够达到传递剪力的目的,且具有足够的安全储备。锚固区端板剪力钉应力沿竖向表现为上、下小,中间大,索孔以上小,索孔以下大;侧板为上部较小,下部较大。侧板端部剪力钉纵向应力相对较大,中部较小。远离锚固面中线侧剪力钉横向应力相对较大,靠近锚固面中线侧较小。

斜拉桥索塔锚固区预应力摩阻损失试验研究——为确定结构中的有效预应力水平，对巴东长江大桥索塔锚固区结构中具有多种线形的预应力筋孔道摩阻损失进行了试验研究，介绍了测试原理、方法以及获得的试验成果，并对结果进行了分析。试验获得了不同线形预应力筋在各...

本文结合甬江大桥锚固区环向预应力施工实例,简要介绍了环向预应力的特点,重点分析了预应力施工中的关键技术。

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以甬江大桥锚固区环向预应力施工实例,简要介绍了环向预应力的特点,重点分析了预应力施工中的关键技术。

中铁宝桥股份有限公司鄂东长江大桥索塔钢锚箱首次预拼装报告 -0- 鄂东长江公路大桥 钢锚箱首次预拼装报告 中铁宝桥股份有限公司 鄂东大桥钢锚箱加工制造项目经理部 2008年8月15日 中铁宝桥股份有限公司鄂东长江大桥索塔钢锚箱首次预拼装报告 -1- 鄂东长江公路大桥钢锚箱首次预拼装报告 一．工程概述 鄂东长江公路大桥索塔采用“凤翎”式结构，索塔总高257.5米，钢锚箱 位于上塔柱177.6m～250.5m的位置，总高度72.9m，分为26个节段，节段宽 2.40m，高2.50m～3.6m，长度根据索塔顺桥向宽度变化。第1节钢锚箱底面支 撑锚固在混凝土底座上，其余节段之间采用高强螺栓连接。为调整钢锚箱拼装误 差，在第9、12、16、20、24及28号钢锚箱间设置理论值为12mm厚度的调整 垫，钢锚箱整体布置见图1-1。

文中主要介绍了奉节长江公路大桥索塔拉索锚固区设计和施工,并详细阐述了该桥的拉索锚固区施工工艺。

图1锚箱节段立体示意图 索塔钢锚箱节段焊接要求： 1.侧面拉板与端部承压板间的焊缝要求进行双面焊接，部分焊透 2.腹板、锚下承压板与侧面拉板间的焊缝要求全熔透 3.腹板与端部承压板间的焊缝，要求进行单面焊接，部分熔透 4.腹板与锚下承压板间的焊缝，要求进行单面焊接部分熔透，且要求磨光顶紧 5.腹板加劲、隔板加劲的角焊缝，要求进行双面焊接部分熔透 钢锚箱的制作分为锚箱部件和节段总成制作2个工艺阶段，主要部件为锚箱∏形部件 锚箱∏形部件由腹板及其外侧加劲、锚下承压板、锚垫板及两腹板间的隔板及其加劲组 成 图2锚箱∏形部件示意图 一：锚箱∏形部件焊接流程 ①将隔板及其加劲组焊成单元件 ②将锚下承压板与锚垫板组焊成单元件 焊接坡口形式。由于两腹板间间距较小，∏形部件内侧不易进行坡口焊接，焊接坡 口选择为外侧单面坡口，内侧进行角焊缝封底 腹板加劲焊缝的焊接

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索塔锚固区是斜拉桥塔柱受力最为集中和复杂的施工部位，索导管、预应力管道、钢筋、劲性骨架等布置众多。定位安装困难，混凝土施工难度较大，历来是斜拉桥塔柱施工的重点和难点。

鄂东长江公路大桥为主跨926m的九跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,斜拉索塔端锚固方式采用钢锚箱结构。文章简要介绍了大桥主桥桥型布置、索塔锚固区方案构思及钢锚箱构造设计,分析了钢锚箱的工程应用及力学特性;简述了索塔锚固区足尺模型试验情况和主要计算结果,并对索塔锚固区抗裂设计进行了阐述。

主缆锚固区是自锚式悬索桥的关键局部结构,其构造和传力机理复杂。为探讨某自锚式钢结构悬索桥主缆锚固区的力学性能,对主缆锚固区进行缩尺模型试验研究,并建立足尺有限元模型进一步对比分析主缆锚固区的受力性能。研究表明:缩尺模型试验结果与足尺有限元模拟结果吻合较好,缩尺模型试验考虑了锚固区主要的边界约束条件,试验测试结果精度较高;1.0倍主缆索力作用下,主缆锚固区整体变形不明显,板件没有发生局部屈曲;1.5倍主缆索力作用下,外侧腹板部分板件发生局部屈曲,但锚固区大部分板件仍处于弹性受力状态;主缆锚固区应力分布合理,无明显应力集中区域,主缆锚固区构造合理。

桥梁建设　２０１５年第４５卷第２期（总第２３１期） ｂｒｉｄｇｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｖｏｌ．４５，ｎｏ．２，２０１５（ｔｏｔａｌｌｙ　ｎｏ．２３１） 文章编号：１００３－４７２２（２０１５）０２－００８９－０５ 荆岳长江公路大桥索塔锚固钢锚梁结构体系分析 张家元１，丁望星１，朱世峰２ （１．湖北省交通规划设计院，湖北武汉４３００５１；２．中铁大桥局集团桥科院有限公司，湖北武汉４３００３４） 摘　要：荆岳长江公路大桥主桥为主跨８１６ｍ的双塔不对称混合梁斜拉桥，在成桥状态下，索 塔锚固采用两端固定的钢锚梁结构体系。为研究钢锚梁平衡斜拉索索力的作用，验证超静定结构 体系钢锚梁的合理性，采用ａｎｓｙｓ软件建立索塔锚固区有限元模型，分析钢锚梁施工过程中２种 不同的支承体系方案，并通过足尺模型试验研究钢锚梁对斜拉索索力的分配比例。结果表明：

荆岳长江公路大桥主桥为主跨816m的双塔不对称混合梁斜拉桥,在成桥状态下,索塔锚固采用两端固定的钢锚梁结构体系。为研究钢锚梁平衡斜拉索索力的作用,验证超静定结构体系钢锚梁的合理性,采用ansys软件建立索塔锚固区有限元模型,分析钢锚梁施工过程中2种不同的支承体系方案,并通过足尺模型试验研究钢锚梁对斜拉索索力的分配比例。结果表明:斜拉索初张时采用边跨固定、中跨滑动,斜拉索张拉后两端固定结构体系的钢锚梁承担了斜拉索索力水平分力的83.7%,钢锚梁与塔壁对索力水平分力的分配比例为8∶2,该体系能够发挥钢锚梁平衡斜拉索索力的作用,且结构可靠度高。

1 钢锚箱的制作与安装 塔柱施工垂直度精度要求高，为保证钢锚箱安装后精度达到设计要求，必须 大幅提高钢锚箱的制造精度。由于钢锚箱是由多个单体部件组焊构成，侧面拉板、 端部承压板、腹板、锚板之间焊缝均为熔透角焊缝，焊接变形量大，箱形断面大， 且钢锚箱为多节段连续拼接箱形结构，对扭曲、翘曲、平面度、光洁度要求极高。 因此，钢锚箱施工和安装的重点在于较高精度。 二、钢锚箱制作几何尺寸精度控制 1、钢锚箱单元件精度控制 1.1侧面拉板工艺要点及尺寸精度 工艺要点：侧面拉板采用数控火焰精密切割，并用赶平机矫平。划线加工衬 垫侧坡口，划线组装钢衬垫，精确划线加工焊接边缘，划线时以中轴线为基准， 将加工边缘线、锚垫板和腹板定位线一并划出。 尺寸精度：划线误差0.5mm，长度公差±1mm，对角线差1mm。 1.2端部承压板工艺要点及尺寸精度 工艺要点：端部承压板采用数控火焰精密切

钢锚箱的制作与安装