宁波市轨道交通票价调查分析

价格是影响交通方式选择的重要因素。分析了影响城市轨道交通的票价弹性的因素,总结归纳了国外与城市公共交通相关的票价弹性研究结果。从票价弹性的影响因素出发,分析了城市轨道交通票价弹性的相关影响因子,并对国内城市轨道交通票价政策的制定提出了建议。

本文新意在于,现有研究大多是在确定参照点的基础上判断损失厌恶的情况,在一定程度上忽视了参照点的异质性。本文是一种反向应用,由损失厌恶的程度判断群体参照点的位置,并得出轨道交通全体及各层次出行者对票价的预期。研究表明,轨道交通参照价格是多维参照在价格维度的综合,票价弹性不对称的现象在群体参照价格波峰处达到最大;轨道交通票价关乎出行者利益、轨道交通企业利益、政府财政负担、城市内各交通方式资源配置以及城市之间的公平等诸多问题,北京地铁基本票价存在上涨的紧迫性,但考虑出行者存在既有票价参照点依赖心理,上涨空间不大;改革一票制的单一票价制式势在必行,建议调整为包括计程票制和分时票制以及分区票制为主要形式的多元票价制式结构。

在分析我国城市轨道交通票价体系概况的基础上,指出我国城市轨道现行票价体系存在的问题,提出票价体系改革应以建立一体化的公交运输系统为依据。构建我国城市轨道合理票价体系的具体对策是:建立票价统一管理机制;统一城市公交运输系统票价体系和实行分时分段票制。

轨道交通虽然是一种社会公益产品,需重点考虑其社会效益,但其经济效益也不容忽视,合理的票价是保持城市轨道交通系统稳健发展的关键。设计双层规划模型目的是:在多种交通方式竞争条件下,综合考虑轨道交通的社会效益和经济效益,得到城市轨道交通票价制定的最优策略。本模型既保障了出行者的广义出行费用最小,又可使轨道交通企业在交通方式竞争中经济效益最大化。

宁波市人民政府令第206号《宁波市轨道交通运营管理办法》已经2013年9月24日市人民政府第33次常务会议审议通过,现予发布,自2014年1月1日起施行。代市长卢子跃2013年9月29日第一章总则第一条为规范轨道交通运营,保障轨道交通运营安全,维护乘客的合法权益,依据有关

目前宁波轨道交通已建成运营线路74.5公里,随着其他在建线路陆续投入运营,宁波轨道交通将在城市交通中分担越来越多的出行量,对城市居民出行的影响也将日益加深.本文立足宁波实际,筛选量化指标,建立轨道交通系统运行质量评价体系,对宁波轨道交通系统运行质量进行深入分析与评价,以督促运营单位及时识别问题并加以改进.

通过跟车问卷调查的方式对宁波轨道交通运营服务满意度进行了调查.基于调查数据开展因子分析,进而确立指标体系,获取指标权重;运用模糊综合法进行乘客满意度水平的评价.结果表明乘客对上下车秩序、能否及时有效地解决乘客困难和受理投诉、换乘的便捷性以及车站和车厢内的噪音与温度等方面的满意度较低,并据此提出了有针对性的改进意见.

宁波轨道交通始建于2009年,作为城市轨道交通建设中的后来者,却在近些年来以管理与技术创新为抓手,研发了类矩形盾构隧道、机械法联络通道等新技术,成为行业的引领者,推动了行业的发展。从宁波轨道交通工程建设阶段的技术发展理念、创新机制、团队建设,以及对未来的建设规划等角度,对宁波轨道交通的技术创新成果和技术创新体系进行阐述,并对未来宁波轨道交通的技术发展方向进行展望。

为了制定城市快速轨道交通的合理票价,运用logit模型及经济学的博弈论,研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程,讨论了在此竞争背景下,城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定,实现其客票收入的最大化。结果表明,在完全市场竞争机制下,城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价,转而寻求相对满意度最大时的合理票价,能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时,常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。

为了制定合理的轨道交通线网票价,从政府、运营企业和乘客三方面对选取票价制定方法进行了详细分析。以影响因素为准则、以各种票价制定方法为方案,建立轨道交通票价制定层次分析法选择模型。算例分析得出平均运营成本定价、拉姆塞定价和博弈论定价三种方法的层次总排序向量为(0.3258,0.3466,0.3276),拉姆塞定价方法最符合该城市轨道交通实际。

!""#年第$期宏观经济研究 城市轨道交通票价管制政策研究 !!地铁%%%运作中的票价方案分析 王灏 为拓展地铁项目融资渠道"提高建设和运营效 率"减轻政府财政负担"按照北京市政府关于在市政 公用行业引入多元化投资#推进市场化运作的政策 精神"北京地铁参照国际惯例"率先研究了采用公私 合作模式$%%%%&模式"%&’()*+%,)-./0%.,/10,2 34)5’投资建设和运营北京地铁新线的方案( %%%模式在我国地铁等基础设施领域尚属新生 事物"地铁项目市场化过程中的政府管制模式的优 化与选择"成为地铁项目实现%%%模式运作的前提 条件)由于地铁定价问题直接决定投资项目的价值 评估"因而成为投资者对政府管制最关心的问题)本 文分析票价问题在%%%运作中的作用"尝试确定我 国地铁票价管制模式取向) 一!地铁票价管制现状及问题 地铁属于大型基础

城市轨道交通的票价制定涉及到社会各方的利益,合理的票价可以促进城市轨道交通系统的健康良性发展。由于城市轨道交通的票价与其承担的客流量有直接关系,故首先利用logit模型确定城市轨道交通的客流分担率,同时考虑诱增客流量,在此基础上建立起综合考虑包括消费者、企业、政府各方在内的综合效益最优的多目标规划模型,从而求解相应的最优票价。最后以具体实例详细验证了该方法的可行性。

目的:了解医院集中空调通风系统卫生状况,加强医院集中空调通风系统卫生监督管理。方法:对宁波市16家医院集中空调通风系统卫生状况进行卫生监督检查和监测,共抽检样品310份,其中,风管内表面积尘量64份,合格59份,合格率为92.18%;风管内表面细菌总数64份,合格9份,合格率为14.06%;风管内表面真菌总数64份,合格19份,合格率为29.68%;冷却水嗜肺军团菌11份,合格8份,合格率为72.72%;冷凝水嗜肺军团菌11份,合格11份,合格率为100.00%;送风中β-溶血性链球菌32份,合格32份,合格率为100.00%;送风中细菌总数32份,合格23份,合格率为71.88%、送风中真菌总数32份,合格23份,合格率为71.88%。结论:医院集中空调通风系统卫生状况堪忧;须加大对医院集中空调通风系统的卫生监管。

围绕城市轨道交通合理票价确定问题,在全面分析票价变动对城市轨道交通既有线路客流量、票价收入、运输成本、外部效益等影响的基础上,建立了基于运营效能的城市轨道交通既有线路的合理票价计算模型,并以上海轨道交通5号线为例进行了实证研究.研究表明,票价提高虽然能够增加城市轨道交通的票价收入,但是单位乘客的运输成本和运营成本均随票价的逐步提高而逐渐增加,同时运营效能将逐渐降低;反之,票价降低虽然减少了票价收入,但是单位乘客的运输成本和运营成本均随票价的逐步降低而逐渐下降,同时运营效能逐步提升.为此,建议以城市轨道交通运营效能最大化作为确定城市轨道交通合理票价的基本依据.

在我国轨道交通领域引入公私合作模式将对政府管制提出新的要求,而政府管制中最关键的就是票价政策。在综合分析国外票价管制模式的基础上,结合我国国情提出一种可行的票价政策方案:政府规定起始价格以及随后年份的票价调整系数,在政府限价水平以下由运营商自由定价。根据宏观和微观的历史经济数据,对建议的票价政策进行了实证分析

介绍了宁波市轨道交通1号线一期工程基础控制网布设和复测情况,研究了一等卫星定位控制点和深桩水准点稳定性情况,讨论了运营阶段监测工作重点。

针对宁波市轨道交通2号线一期列车正线运营时由于接触网网压波动导致列车发生网压过压故障的情况,分析其故障原因,并结合系统特性进行了仿真,提出改进方案,优化后的网压保护策略试验证明运行效果良好。

为了制定合理的城市轨道交通票价,充分发挥城市综合交通系统的整体效益,从各交通方式均衡的角度出发,提出基于logit模型来制定城市轨道交通票价的方法。不同的轨道交通票价下,通过随机效用理论计算各种交通方式间分担率的变化,结合对照各种交通方式服务水平标准,得到综合交通系统最优的轨道交通合理票价。通过实例表明,站在城市综合交通角度考虑轨道交通票价,有利于发挥城市各种交通方式的效率,可以较为有效的调节交通需求,均匀路网交通流,缓解城市交通拥堵。

采用logit模型得到了轨道交通与常规公交的竞争模型。利用票价作为决策变量,构建了基于轨道交通社会经济效益最大化的票价优化模型。在满足服务质量的前提下,求得一个最优票价,使轨道交通所产生的社会经济效益最大,以达到减少拥堵以及节约能源的目的。最后选用实例说明了模型的适用性。

为制定深圳市轨道交通线网票价方案,首先分析了现行票价所存在的问题。通过分析轨道交通票价制定的相关影响因素,提出了深圳市轨道交通票价制定原则。同时,借鉴国内外典型城市轨道交通票制票价经验,结合深圳市轨道交通发展现状,提出了轨道交通票制宜采用里程分段计价,确定了合理的票价方案。最后,对深圳市轨道交通线网票价提出了几点建议。

提出了以交通需求管理中经济杠杆的策略的概念和动态价格经济杠杆策略,实施轨道交通动态票价调节对城市交通影响的研究思路和技术路线。动态票价实施后,利用随机分配理论考察城市路网交通流的重分布变化。在此基础上通过敏感性和博弈分析方法,提出了轨道交通票价均衡轨道网、公交网和道路网交通流的思路。轨道交通动态票价体系丰富了城市交通需求管理措施的手段和方法,对制定轨道交通票价有一定的辅助参考作用。

通过对北京轨道交通亦庄线工程建设过程的调查分析,总结了北京城建集团有限公司采取bt模式开展工程总承包和资本运作的基本做法和经验,指出大型建筑施工企业采取bt模式承揽政府投资建设项目,有利于发挥自身的投融资优势,有利于推动设计—施工总承包,有利于对大宗建材的统一管控,有利于大型建筑企业实施综合管理。亦庄线工程建设取得了良好的社会效益和经济效益,值得建设业同行借鉴。