明月山隧道支护钢支撑拼装设计与施工研究

结合明月山隧道工程地质和设计情况,以解决上下行分离式隧道台阶法施工技术为出发点,应用有限元软件为计算手段,对隧道施工进行了数值模拟,并对模拟结果进行了深入分析,找出了隧道施工中围岩及支护结构的应力应变变化规律,可以为工程设计的精确性分析提供合理的依据。

明月山隧道为具有多种不良地质的特长公路隧道,施工中发生了特大涌水、突泥灾害,造成严重坍塌事故。通过对隧道涌、突水灾害产生的原因及坍塌形态进行详细的分析研究,采取了一系列行之有效的处理措施,并对地表、洞身及坍塌体进行了固结和加固,快速而有效地完成了突泥及坍方段施工。文章介绍了隧道涌水、突泥灾害的概况和采取的综合处理措施。

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建议明月山隧道通风竖井调整为通风斜井 的初步方案和原因分析 明月山隧道为特长分离式隧道，左线长6557米，右线长6555米，其 设计交通量见表1。设计图中明月山隧道左洞采用竖井分段纵向通风，右 洞采用纵向全射流通风，竖井位于k8+650处，距左洞出口洞口2323米。 竖井深277.41米，圆形开挖断面，开挖直径8.4～10.1米。 明月山隧道年平均日交通量表(小客车辆/日)表1 名称2010年2020年2030年 明月山隧道73021630528650 一、通风竖井的建设成本 根据设计图纸工程数量及合同清单中的单价分析，竖井的建设成本为 7883207元，详情见表2。 二、通风斜井初步建议方案及成本分析 1、斜井口位置的选择 斜井口的位置选择要尽量满足交通方便、便于布置临时生产和生活设 施、有合适的弃渣场、与主洞高差尽量小等条件，根据这些要求，选定斜

通风是制约特长隧道快速施工的难题,全面介绍了明月山特长隧道施工通风技术,为类似隧道施工通风提供借鉴。

结合明月山隧道的工程概况,介绍了该隧道通风竖井施工的设备,详细地阐述了该通风竖井的施工方案及方法,并提出了施工注意事项,从而完善隧道通风竖井施工工艺,积累隧道工程通风竖井的施工经验。

当隧道施工进行到一定的深度时,通风成为控制施工的一大因素,因此通风竖井的提前贯通便显得格外重要,重点介绍了通风竖井的施工方法,为以后施工相类似的竖井提供一定的经验。

根据明月山隧道地勘资料预计可能存在的主要地质问题,采取以地质调查法为基础,针对不同围岩段落以超前钻探法为主,结合地质雷达短距离探测和tgp长距离探测相印证的物探方法,进行综合超前地质预报;结合施工实践,对该隧道的地表沉降、拱顶下沉及水平位移收敛、锚杆轴力、钢架内力及外力等进行跟踪监控量测与分析研究工作,为该隧道动态设计施工提供了有效的科学决策依据。

高密度电法对明月山隧道坍塌体探测效果分析——文中选择了明月山隧道一个较为典型的坍塌体工点，采用高密度电法对坍塌体探测中的判释效果、异常体特征等相应分析。结果表明：对坍塌体范围、大小及岩溶发育、破碎含水区的评释与施工整治所反馈的资料较一致。

文章编号:1003-6474(2001)03-0161-05 基坑支护组合钢支撑设计与施工技术 张　建,尹桂明 　　(江苏地质基桩工程公司,江苏镇江212111) 摘要:通过镇江市邮电通信指挥中心大楼深基坑工程的设计与施工,全面介绍了组合钢支撑在深基坑支护工程应 用中的设计、施工方法及支撑效果。实践证明,组合钢支撑是一种施工方法简单、施工速度快、对周边环境影响小、 安全可靠的支撑形式,具有较强的市场竞争能力及良好的推广应用前景。 关键词:基坑支护;组合钢支撑;预应力;安装;拆除;监测;江苏镇江 中图分类号:tu94+2　　　文献标识码:a 　　组合钢支撑是在管形钢支撑基础上发展起来的 一种新型支撑形式,它是深基坑支护结构的重要组 成部分。为了减少侧向变形,防止坑壁倒塌,确保坑 周围建(构)筑物、道路及管网

四川省仁寿至屏山新市公路项目施工自检 钢架支护现场质量检验表 承包人：中铁十四局集团第二工程有限公司标段：lj20 监理人：四川省亚通公路工程监理所标段：jl7 检表10.10.2 工程名称施工日期年月日 桩号及工程部位检验日期年月日 基本 要求 1、钢架之间应采用纵向钢筋连接，安装基础应牢固。 2、钢架安装基底高程不足时，不得用石块、碎石砌垫，应设置钢板或采用强度等级不下于c20混凝土垫块。 3、钢架应紧靠初喷面。 4、连接钢板与钢架应焊接牢固，焊缝饱满密实；钢架节段之间通过钢板应用螺栓连接或焊接牢固。 检查项目 规定值或 允许偏差 实测值或偏差值检查方法及频率 榀数（榀） 不少于设计值 （设计值：2） 目测或按附录r检查：逐榀检查 间距(mm)±50尺量

通过对上海轨道交通6号线土建20标区间基坑钢支撑三个穿墙节点方案的设计和验算,选定了其中之一的方案。经过工程实践证明,该方案经济上可行,在安全性、有效性方面得到了充分肯定,通过与防水毯联合使用取得了较好的防水效果,科学有效地解决了支撑处的渗漏现象。

目录 一、编制依据...........................................................................................................................................-1- 二、工程概况...........................................................................................................................................-1- 三、施工进度计划及保证措施.............................................................................

隧道钢支撑支护施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前 运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招 投标文件对原材料各项指标的要求。二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→ 焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本标段隧道ⅴ级围岩采用18工字钢钢架支护，其中ⅴa 型纵向间距60cm，ⅴb型纵向间距80cm；ⅳ级围岩采用14 工字钢钢架支护，纵向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22 钢筋连接。 钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎 架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个 隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻 合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 钢拱架安装 每榀钢钢架安装前，用全站仪、

1 1、工程概况 耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为 zk6+635至zk7+600，长度为965m，右线起讫桩号为yk6+672至yk7+600，长度为 928m，双洞总长为1893m。隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。隧 道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。本隧道设 有3处人行横通道，1处车行横通道。 隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。微地貌表现为基岩山脊、冲、 沟陡坡等。隧道地形总体北高南低。隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。隧址区 地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。 勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。现将各组地层岩性特征及其分布情况简 述如下： 第四

隧道超前支护与钢支撑配合施工技术——针对性地阐述了隧道超前支护措施的应用条件，施工技术特点，以及注意事项，为同类隧道施工时采取超前支护形式提供了实践参考案例。

隧道支护与衬砌 梧州外环戚彦平 初期支护施工技术 1、施工工艺 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治 一、施工工艺二、施工方法 1、锚杆施工方法 洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设 计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完 成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。 锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结 构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚 杆的钻孔应圆直，孔口岩面应平整，钻孔应与岩面垂直。 注浆锚杆的注浆材、所使用的外加剂、拌合方法、注浆 压力、设备和注浆方法都应严格按监理工程师批准。 在孔中锚定锚杆后，将锚杆伸至规定的轴向荷载。 每根锚杆的抗拔力不得低于设计规定，不应低于 50kn，每150根锚杆必须抽样一组进行抗拔力试验，每 组不少于

基于g1816国家高速公路兰州新区至兰州段大跨新黄土隧道的地质特性,结合对同类型隧道设计支护参数取值的调研,采用工程类比法和数值模拟分析法,综合确定适合该项目的黄土隧道支护参数,并针对大跨黄土隧道施工过程中出现的拱顶沉降变形、湿陷性影响、黄土陷穴和地表裂缝等问题提出了相应的处治措施。

基坑支护钢支撑施工 1工程概况 根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固，其加固形态如图所 示： 第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处，支撑中心标高1.8m，其余各 道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化，支撑共分4种类型，支撑的 具体面设见表 支撑类号支撑断面应用部位备注 1φ600t=12mmq235第一道支撑 2φ600t=14mmq235第二道支撑用于ⅱ线部位 3 φ600t=16mmq235第三、四道支撑 用于ⅰ线第二道 ⅱ线第三道 4φ800t=12mmq235第四道支撑 钻孔桩周边设i456组成的钢围檩，钢支撑直接支撑于钢围檩上， 使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。 本项目共用钢支撑308t 2钢支撑施工 ⑴施工方法： 钢支撑采用工厂预制加工，螺栓接头联结人工配合吊车安设，油 压千斤顶施加预应力安装。拆卸采用油压千斤顶加压卸前

钢支撑是闸室支护结构的重要措施。本文全面介绍了万福闸加固工程闸室加固钢支撑的设计和施工方案。实践证明:万福闸闸室加固钢支撑施工方法简单,施工速度快,对周围环境影响小,安全可靠,技术成熟,具有良好的推广应用前景。

为控制软岩变形,确保施工安全,结合谷竹高速公路油坊坪隧道在施工过程中多次出现的大变形情况,提出\"弱化锚杆+增强初期支护的刚度与强度\"的支护方案,并与原方案及\"弱化锚杆\"的支护方案进行对比研究。通过数值模拟对不同支护方案下位移变形量、锚杆受力情况、塑性区的发展情况、喷射混凝土的应力以及二衬结构的受力情况进行分析;同时现场选取3组试验段,对3种不同支护方案下的围岩变形及围岩压力情况实施现场监控量测。数值模拟结果和现场监测结果表明:弱化锚杆的措施对支护体系的整体支护效果影响不大,而且能节省工序和降低工程成本;增强初期支护的刚度与强度能有效地控制围岩大变形。提出的\"弱化锚杆+增强初期支护的刚度与强度\"支护方案是可行的,可为沿线同类隧道支护优化提供参考。

第1页共166页 深大基坑钢支撑支护体系 在国贸二期工程中的应用与研究 一、工程概况 北京中国国贸中心二期工程地处东三环中路与建国门外大街交会 处国贸建筑群内，与中国大饭店、国贸饭店、国贸南北公寓等建筑物 相毗邻。国贸二期工程为综合性建筑物，地下四层，地上38层。基坑 长253.7米，宽51.8米，深度18.6米。 二、深基坑支护方案分析 1、常用深基坑支护方案分析： 北京地区常用的深基坑支护形式有： 悬臂式钻孔灌注桩（用于基坑深度较小的情况） 土钉墙 桩锚体系 连续墙+锚杆体系 连续墙+内横支撑体系 围护结构+止水帷幕 2、深基坑环境条件与基坑条件分析： 国贸二期工程位于现国贸中心院内，周围是密集的建筑群。南有 38层的国贸中心写字楼和16层的中国大饭店，北临10层的国贸饭店、 10层的职工宿舍和15层的信息中心大楼，西侧为30层的国贸南北