民用机场建设管理规定中国民用航空总局令

民用机场不停航施工管理规定 中国民用航空总局令第97号 《民用机场不停航施工管理规定》（ccar－163）已经二○○○ 年十二月十八日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公 布之日起施行。 局长：刘剑锋 二○○○年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施 工的管理，保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全， 根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关 规定，制定本规定。 第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放 行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。 前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和 停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道 等。航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客 航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组

中国民用航空总局令 第97号 《民用机场不停航施工管理规定》 （ccar－163）已经二○○○年十二月十八日 中国民用航空总局局务会议通过，现予公 布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二○○○年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以 及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定， 制定本规定。 第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航 站区内实施工程作业。 前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升 降带、跑道端安全区、停止道等。航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼 建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1页 航空气象部分 110001当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是 （）。 a：放下襟翼减轻机翼负荷 b：放下起落架以增大阻力并增强稳定性 c：调整速度到推荐的颠簸飞行速度 d：将油门推到头最大限度提高飞行速度 110002如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（）程序 a：保持高度不变 b：保持姿态不变 c：保持速度和高度不变 d：快速调整速度 110003单个微下冲气流的估计维持时间是（）。 a：5分钟，其间最大风速维持大约2-3分钟 b：一个微下冲气流可能维持一小时之久 c：一个微下冲气流可能维持数小时之久 d：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟 110004在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（）。 a：8米/秒（28公里/小时） b：23米/秒（82公里/小时） c：30米/秒

通用机场建设标准 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施， 保证通用机场的安全适用性，制定本标准。 第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机 场，不包括临时起降点和水上机场。 条文注释 第一条当前，我国针对运输机场发布了《民用机场工 程项目建设标准》（建标105-2008）和《民用航空支线机场 建设标准》（mh5023-2006），对运输机场建设进行了详细的 规定，但对于通用机场建设缺乏针对性的标准，故制定本标 准。 第二条鉴于《民用机场管理条例》（国务院令第533 号）第八十四条已对“通用机场”进行了定义：“指为从事 工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、 文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的 机场”，故本标准不再对“通用机场”进

民用机场不停航施工管理规定 （２０００年１２月１８日中国 民用航空总局令第９７号公布） 第一章总则 第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理， 保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国 民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定，制定本规定。 第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器 的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。 前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区， 包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。航站区是指机场内以 旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之 间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。 第三条本规定适用于民用机场和军民合用机场民用部分的下列工程： （一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排

咨询通告-中国民用航空局

民用航空机场特殊天气报告标准与规定 第一章总则 第一条为使中国民用航空机场特殊天气报告标准的制定与实施标准化、规范化，依照 国际民用航空公约附件三—《国际航空气象服务》的相关标准、建议措施及中国民航的 有关规定制定本规定。 第二条本规定中的特殊天气报告，含以下两种情况： (一)speci电码格式报告：向本机场以外发布的特殊天气报告(简称speci报)；主要用 于飞行计划、volmet广播和d-volmet； (二)special缩写明语格式报告：供本机场使用的特殊天气报告(简称special报)；主 要用于航空器进场和离场。 第三条本《规定》中，凡未指明speci或special标准，而冠以"特殊标准"时，包含 speci和special两个标准；凡未指明speci或special报告，而冠以"特殊报告"时， 包含speci和special

一、前言\r\n改革开放以来，我国的工程建设飞速发展，尤其在能源、水利、交通、城建等行业正掀起重大工程建设高潮，但由于国家对建设工程质量监督仍然沿袭计划经济时代的管理模式，随着我国加入wto，陈旧的工程质量管理模式已不能适应市场经济条件下的建设工程质量的监督与控制，导致许多建设：工程出现了重大质量问题或事故。近些年来，全国民航加大了基础设施建设的投资力度，新建和改扩建了许多机场，目前还有多个机场在建或准备进行修建。随着工程规模的不断扩大，工程质量的好坏已经成为业主和主管部门关注的焦点。

1 一、项目概述 1、项目提出背景 五大连池风景名胜区自然保护区总面积1万多平方公里，其 奇异的火山风光和的天然矿泉在海内外久享盛誉，是集生态旅游 观光、度假健康疗养、专业探险猎奇的综合性景区，是著名的旅 游疗养胜地，先后被联合国评为“世界地质公园”，“世界人与生 物圈保护区”，被国家评为“国家级自然保护区”，“国家级风景名 胜区”等9项桂冠，现已列入全国申报世界自然遗产候选项目名 单。目前各地旅游人数逐年上升，2006年达到75万人次，年均递 增20.78%以上，预计2010年将突破160万人次。为适应风景区的 长远发展需求，满足游客的快速便捷的交通需求，决定加快推进 五大连池机场项目前期工作，争取早日建成投入使用，为风景区 旅游及周边地区经济发展服务。五大连池机场的建设，是对黑龙 江省机场网络的进一步完善。 2、机场的性质与作用 新建五大连机场将成为国内支线

民用航空通信导航监视台站设置场地规范第2部分-中国民用航空局

中国民用航空总局民用机场工程设计管理规定 来源：颁布单位：民航总局编辑：cllc02添加日期：2004-11-110:27:22 文件编号：颁布日期：1995-8-26实施日期：1995-8-26 全文 第一条为了加强对民用机场工程设计的管理，提高工程设计质量，保障机场安全、高效、有序地运行，制定本规定。 第二条本规定适用于新建、改建、扩建的民用机场（包括军民合用机场民用部分，下同）的工程设计。 第三条中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）统一负责全国民用机场工程设计管理工作。民航总局基本建设机场管 理部门负责民用机场工程设计单位的审核和监督管理。 第四条民用机场工程设计（以下简称“机场工程设计”）分为机场主体工程设计和机场配套工程设计。 机场主体工程设计包括下列内容： （一）机场总体规划设计（包括航行研究、导航设施布局及飞行程序设计）； （二）

民用机场运行安全管理规定 中国民用航空总局令 第191号 《民用机场运行安全管理规定》（ccar-140）已经2007 年12月10日中国民用航空总局局务会议通

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程1 通信导航监视业务制度 目的为加强对通信导航监视设备运行，保障飞行安全，根据《中 国民用航空法》及《中国民用航空通信导航监视工作规则》有关条款 制订 第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设 备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作 人员必须遵照执行。 第三条通信导航监视系统运行管理工作包括：设备的运行、维 护和修理。 第四条运行管理工作的基本任务是： （一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工 作，提供高质量的通信导航监视保障。 （二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维 护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。 （三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器 材的保障工作。 第五条开展技术革新，提高设备性能，改进操作方法，节约

民航管制员疲劳管理参考学习资料-中国民用航空局

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10

videoconference,secretaryoftheprovincialcommitteeofxiabaolongstressed:thisyearisthe"fivewatertreatment""357"timetables"forthreeyearstoresolveoutstandingissues,obviouslyworked,"victoryoftheyear.thecounty'sdepartmentsatalllevelsmustfirmlyestablishthe"guanghuiisgoldandsilver"greendevelopmentconcept,convincedthatcastleisnotrel

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

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在国家投资拉动内需的大背景下,2009~2010年,我国机场建设投资总规模3000多亿元,在完成"十一五"140个机场建设项目的基础上,提前开工了一批"十二五"机场建设项目。随着行业的持续、快速、发展,以及各机场建设投资的增加,机场建设工程造价管理也难免出现新的矛盾和困难,改进市场经济条件下民用机场工程造价管理体系,搞好工程造价管理工作,是有效控制建设项目投资效果的关键。

近年来,随着我国民航业发展的不断深入,如何切实提高机场建设成为了当下亟需解决的问题之一。当前我国大部分机场建设发展存在一定的滞后性,尤其是机场建设项目工程业主管理方面存在的问题直接影响了民航机场的建设,而本文将以业主的角度出发对民用机场建设项目工程管理的特点进行详细的探讨,以供今后参考使用。

民用航空器PMA件管理中的质量审核探讨

一、民用航空支线机场建筑抗震设防分类的概况\r\n1）1995年，中华人民共和国建设部编制的《建筑抗震设防分类标准》（gb50223．95）中：根据建筑遭遇地震破坏后，产生的经济损失和社会影响程度及其在抗震救灾中的作用，对建筑的设防类别进行了划分。