模糊综合评价在地铁盾构进出工作井施工风险分析中的应用

针对地铁降水施工周期长、影响因素多、施工风险大的特点,提出降水风险分析的模糊综合评价方法,并采用了层次分析法确定了降水风险因素的权重。论文通过对沈阳某地铁车站降水施工风险进行分析,验证了所提方法的实用性,并根据分析结果提出相应的措施,为降低地铁降水施工风险提供了参考。

在地铁盾构法隧道施工坍塌风险分析中,将模糊理论应用到层次分析法中,形成了一个新方法———模糊层次分析法。模糊层次分析法可以更加客观地描述专家判断的模糊性,并且计算过程简单。运用模糊层次分析法对盾构法隧道施工坍塌风险进行分析,先进行风险层次分析,建立风险层次模型,再根据模糊理论构造模糊矩阵,并进行一致性收敛检验,最终判定工程的风险概率等级。基于模糊层次分析法的风险分析不仅能够客观评估盾构隧道工程的安全状态,并且对于地铁盾构隧道工程的风险分析和管理有着积极的作用。

随着城市基础设施的规划发展,越来越多的越江隧道工程项目开始实施,其中相当一部分隧道工程项目采用大型泥水盾构,因此,大型泥水盾构进出工作井的施工风险问题就显得尤为突出。针对上海复兴东路越江隧道工程大型泥水盾构进出洞施工技术的特点,首先,采用故障树法对盾构进出洞的施工风险进行识别,建立风险清单,然后,运用模糊数学综合模型进行评价。研究表明,该方法是可行的,评价结果符合施工实际。

铁路隧道工程施工环境条件复杂,安全风险居高不下,一直以来是行业安全监管的重点。由于这些风险具有较强的随机性、交互性和模糊性,给量化分析带来一定难度。此文借助模糊数学和区间值直觉模糊集理论,对已有的模糊综合评价方法进行改进。并以中(卫)兰(州)客运专线尖山隧道为例,应用改进模糊综合评判构建施工风险评价模型与评判标准,通过工程实例计算与分析,验证改进模糊综合评价法评估铁路隧道施工风险的准确性和可行性。

粗糙模糊综合评估法是以模糊综合评估法为基础,结合粗糙集属性重要度理论,应用模糊关系合成原理,对不确定性问题进行综合性评估的一种方法。本文应用粗糙模糊综合评估法对城市地铁盾构施工中环境风险进行评估,运用粗糙集属性重要度理论进一步客观的确定评估指标权重,使得评估结果进一步趋向客观合理化,对模糊综合评估法做了一次尝试性的改进。

在地铁盾构区间隧道施工过程中,盾构法作为一种常见且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、机械化程度高等优点。但在具体实施过程中,盾构施工也不可避免地会受到一些因素的影响,论文主要针对地铁区间盾构施工风险的控制进行综合性的探讨。

绿色建筑的施工阶段作为一个对于环境有着十分严重影响的阶段，同时它的风险也是工程当中最大的。为了能够确保成功实现绿色建筑的功能，我们必须要进行绿色建筑施工风险的分析。鉴于施工阶段具有较大的不确定因素和一定的复杂性，因此本文基于熵权模糊理论，对绿色建筑施工的风险采取了熵权法进行赋权指标，基于熵权模糊的综合评价在构造上进行了绿色建筑施工的风险分析。

随着我国住房制度改革的不断深入,房地产行业面临着前所未有的机遇和挑战。在过去的10年内,房地产行业的发展成为拉动我国经济高速发展的一个重要因素,但是,随着金融危机席卷全球,房地产行业也面临着巨大的风险,如何有效、正确的评价房地产投资中的风险成为众多学者关注的问题。本文从模糊数学的基本理论出发,阐述了模糊综合分析在房地产投资风险评价中的应用。

房地产投资具有投资额大、涉及因素多等特性,高收益、高风险并存。在房地产投资中,利用模糊综合评价法并建立一定的综合评价指标体系,对投资项目的风险进行综合分析和评价,可为开发商的房地产投资决策提供科学决策依据,从而减少一定的投资风险。

针对引水隧洞施工中塌方安全事故多发现象,研究隧洞塌方风险评价体系,为塌方灾害预测预警提供依据。首先通过整理隧洞塌方研究成果并结合实际工程,遴选出塌方的主要影响因素,构建隧洞塌方风险评价指标多层次模型；其次将熵权法、层次分析法相集成得到评价指标的权重；最后运用岭形分布函数、分级法评定指标的模糊矩阵,建立了隧洞塌方风险模糊综合评价模型。此模型应用于龙开口12号隧洞,其结果与施工实际情况相符。

风险评估是工程项目风险管理的一项重要内容。风险评估方法有很多种,其中模糊综合评价法值得很好地推广和运用。通过介绍模糊综合评价法应用于工程项目风险分析的基本思路,经过实例分析,证实了在大型工程项目中使用模糊数学方法进行风险分析的可行性。工程项目管理者在应用此法时应尽力发扬其优点,弥补其不足。

将模糊综合评价方法应用于工程质量风险管理,结合层次分析法评价了混凝土施工质量风险水平。为质量风险管理提供了一种简便和较为客观的分析方法。

本文结合北京市地质的特点，介绍了地铁采用盾构施工方法的相关突出性，进而分析了盾构施工中潜在的风险问题和地铁安全事故频发的原因，论述了盾构施工中进行风险性研究的重要性。文中突出分析的是盾构施工中的各种常见事故以及相对的预防规避措施，为以后采用盾构施工的地铁工程和其预防风险方面提供了有价值的参考意义。

文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述，从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析，并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。

上海地铁建设所面临的十大主要风险 一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂 层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使 粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气 体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害； 4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物。未事先查明并做预 处理或备有应急措施，可能引

上海地铁建设所面临的十大主要风险 一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂 层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使 粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气 体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害； 4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物。未事先查明并做预 处理或备有应急措施，可能引

地铁盾构隧道下穿海河施工风险控制 【摘要】天津地铁2号线东南角站—建国道站区间施工过程中成功地穿越了海河，为天 津地铁首次成功穿越。由于无同类工程的经验借鉴，施工前做了大量的探索分析，认为盾 构下穿海河过程中自身的安全保证为最大的施工风险，文中主要介绍穿越海河过程中的风 险控制措施。 【关键词】地铁；盾构隧道；穿越海河；风险控制 1、工程概况 天津地铁2号线东南角站—建国道站区间左线长845.818m，共计705环，右线长 859.424m，共计717环；盾构隧道在始发后203～293m（169～244环）穿越海河，穿 越段长度90m，河床至区间隧道的顶面最小覆土厚度为7m。见图1。 在海河最低位置主要土层从上到下依次为淤泥（厚度2.7m）、粉土（1.2m）、粉砂 （2m）、粉土（1.8m）、粉砂（3.3m

上海地铁建设所面临的十大主要风险 一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂 层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使 粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气 体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害； 4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物。未事先查明并做预 处理或备有应急措施，可能引

随着社会经济的高速增长，建筑行业有了快速的发展。作为建筑行业的重要组成部分，交通运输工程的质量好坏一直受到大家的关注，盾构隧道施工工艺较为复杂，同时施工存在大量风险，且涉及比较复杂的环境问题，在隧道盾构施工中若处置不当，将产生灾难性的后果。施工风险有必要进行全面的考虑，采用技术控制手段来进行科学的风险管理，减小工程事故灾害发生率，其状况先进有效地管理和控制盾构施工质量和进度，保障隧道顺利建成。本文主要是对地铁盾构施工风险管理进行了阐述。

天津地铁2号线东南角站—建国道站区间施工过程中成功地穿越了海河,为天津地铁首次成功穿越。由于无同类工程的经验借鉴,施工前做了大量的探索分析,认为盾构下穿海河过程中自身的安全保证为最大的施工风险,文中主要介绍穿越海河过程中的风险控制措施。

随着社会的发展,地铁隧道建设越来越受到重视。在地铁隧道施工中很容易受到其他因素的影响,从而存在很多的风险,因此需要重点加强对其的研究,在实际应用中充分考虑地铁所在位置地质的复杂性,并针对存在的风险问题进行识别和评估,采取有效措施进行风险管理和控制,从而能够有效的规避风险隐患,确保施工安全,提升施工的整体效益。

随着社会的不断发展和前进，经济的飞速发展，政府加大了城市基础设施的投资力度,公路、桥梁、地铁等项目纷纷上马,，以运量大、能耗小、乘车安全系数高、占地面积少等特点而著称的城市地铁成为了大力优先发展的主要公共交通设施，建设势头发展迅猛。就国内而言,在地铁需求不断扩张、投资不断增加的过程中,地铁施工事故频繁发生,地铁施工风险越来越引起人们的重视。